Modifier un avion : quelques interrogations...

[joloize]

Bonjour à tous,

J'ai entrepris d'adapter un avion à mes goûts personnels. Je suis parti sur la base du SJ30 (petit biréacteur d'affaire) pour ses performances et un tableau de bord facile à personnaliser. Je me heurte à quelques soucis que je ne parviens pas à résoudre (X-Plane 9.22RC1 sous Mac OS X.5.5) :

1. Pilote automatique (V/S et HOLD) : ils marchent désormais très bien mais restent indépendants l'un de l'autre. Ainsi en cliquant sur V/S cela désenclenche l'altitude : l'avion change de niveau à la V/S demandée, mais se moque de l'altitude réglée. Or sur le Cessna Citation, lorsque l'altitude affichée est atteinte, la V/S s'éteint et le HOLD passe d'un mode veille au mode actif. C'est donc ce mode "veille" que j'aimerai voir fonctionner... Oui, mais comment ?

2. Mise en route : je peux mettre en marche 1 moteur, mais pas le second !... Si je double les interrupteurs Fuel, Igniter et le bouton poussoir de mise en route : aucun moteur ne se met en route. Je suppose qu'il doit y avoir un paramètre à régler pour les faire correspondre à un moteur en particulier... Oui, mais comment ?

3. Lumière des cadrans divers : J'ai mis un rhéostat mais il est inactif. Comment indiquer que l'on souhaite faire varier la luminosité de tel et tel cadran ?
Il y a un rhéostat pour la partie afficheur électronique qui fonctionne bien mais est inefficace sur les cadrans classiques et je ne parle pas des trois spots de la version 9.3 (je verrai cela plus tard).

4. Phares d'atterrissage et phare de roulage : J'ai mis deux phares d'atterrissage (long à bien positionner) devant chaque train et un phare de roulage (taxi light) dans le museau. Au niveau du rendu, c'est bizarre : que le phare de roulage soit allumé ou les phares d'atterrissage ou les trois, le rendu est le même : un halo de lumière devant l'avion. Pas moyen de voir les trois faisceaux ou de faire le distinguo (visuellement) entre ces feux. Pourtant en vue extérieure, de face, les trois phares sont bien distincts. Vue de dessus, les phares ne sont plus visibles et je n'ai qu'une seule tâche lumineuse devant le nez de l'avion !!
Comment régler cela ?

Il y a encore plusieurs fonctionnalités que j'ai du mal à appréhender (sources probables de questions dans un futur proche), mais je poursuis quand même mes investigations afin de tenter de découvrir les choses par moi-même ou à travers les explications fournies ici et là par les maîtres du développement d'avions pour X-PLane. En ce qui concerne les 4 questions ci-dessus posées, j'avoue être dans la panade après divers essais infructueux. Il doit y avoir une astuce (ou pas !) que je n'ai pas saisie. Je suis sans doute passé à côté de choses très évidentes et fort simples !

Merci d'avance de me chaperonner,
joloize avec son Q.I. d'huître...

[after1246]

Re: Modifier un avion : quelques interrogations...

Tu ne donne pas le lien de l'avion que tu utilises exactement
J'ai donc téléchargé un SJ30-2 sur le org http://forums.x-plane.org/index.php?aut ... wfile=6129
pour tester et essayer de répondre correctement à tes questions.

1/ dans PM menu Standard/ systems coche l'option Autopilot altitude hold always armed

2/ le démarrage pour les 2 moteurs fonctionne. As tu mis le bouton BLEED AIR sur APU ?

3/ il y a déja 1 rhéostat pour tout les instruments et tu ne peux pas faire mieux sans passer par les instruments generic.

4/ C'est un défaut de X-Plane qui ne fait pas la différence entre les taxi light et les landing lights.

ps: si j'ai mal répondu, c'est que je n'ai pas utilisé le meme avion que toi.

[joloize]

Re: Modifier un avion : quelques interrogations...

Tu ne donne pas le lien de l'avion que tu utilises exactement
J'ai donc téléchargé un SJ30-2 sur le org http://forums.x-plane.org/index.php?aut ... wfile=6129
pour tester et essayer de répondre correctement à tes questions.

C'est le bon appareil de base, mais je l'ai tellement modifié que ce n'est plus tout à fait le même appareil !
Le tableau de bord est assez différent, j'ai modifié nombres de paramètres pour une meilleure stabilité, pour faire fonctionner honorablement le PA, etc... La seule chose à laquelle je n'ai pas (encore) touché concerne la structure de l'appareil et sa peinture. Il y a quelques petites choses qui me plairaient bien : trappes de train, réacteurs qui ressemblent un peu plus à des réacteurs vus de face ou de dos, etc... Mais là je préfèrerai impliquer son créateur si toutefois il désire en poursuivre le développement...

De plus mes questions me semblaient très générales et non spécifique à cet appareil là... Désolé donc de t'avoir obligé à charger cet appareil encore bien imparfait. Certes, j'aurai pu partir sur un appareil comme le Falcon (en serais-tu l'auteur, M. after1246 ?) mais son TdB ne me convenait pas vraiment et me semble bien trop délicat à tripoter !!!... Et puis il ne tient pas l'altitude ! Enfin, si, mais en mode yoyo : 9000 pieds avec un VVI qui oscille entre 2000 et -2000. J'ai quand même trouvé la parade : 9940 pieds, V/S à 0... :roll:

1/ dans PM menu Standard/ systems coche l'option Autopilot altitude hold always armed

Flûte, pas vu ce détail... Merci, c'est corrigé et ça marche !...

2/ le démarrage pour les 2 moteurs fonctionne. As tu mis le bouton BLEED AIR sur APU ?

Oups... Pourtant cela aurait dû me titiller le neurone qui se ballade dans ma boite crânienne... Merci de lui avoir botter le c## !... :D

Il ne me reste plus qu'à remettre les quelques contacteurs nécessaires sur le tableau de bord !

3/ il y a déja 1 rhéostat pour tout les instruments et tu ne peux pas faire mieux sans passer par les instruments generic.

Merdum... Il va falloir que je me plonge dans ces machins génériques ! Il ne me reste plus qu'à trouver un tutoriel pour dégrossir ce "binz" et m'atteler à la tâche...

4/ C'est un défaut de X-Plane qui ne fait pas la différence entre les taxi light et les landing lights.

Re-merdum... Tant pis, je ferai avec... Quoique... Avec les instruments génériques, il doit y avoir peut-être un moyen en faisant varier l'intensité du flux lumineux.

En attendant, je vais mettre les phares orientables et augmenter leur puissance, tiens !...

ps: si j'ai mal répondu, c'est que je n'ai pas utilisé le meme avion que toi.

Fort bien répondu, Monsieur et je vous en remercie !

Et une seconde bordée de questions :

5. Est-il possible de ne sauvegarder QUE le tableau de bord dans un fichier autre que le ".acf" ? Et comment modifier l'image de fond du tableau de bord lorsque cette image n'est pas présente dans le dossier de l'avion ?

6. Y-a-t-il un moyen de mettre sur "ON" ou "OFF" certains interrupteurs, de fixer certaines valeurs ici ou là, lorsque l'on choisit de prendre un appareil avec moteurs tournant ?

7. Les interrupteurs YAW DAMP, ART STAB (AILN et ELEV) ne changent rien au comportement de l'avion. Il doit y avoir des valeurs à entrer quelque part, mais je ne les ai pas vues...

8. Le bouton FADEC ne semble pas fonctionner (en piqué vertigineux, les turbines prennent des valeurs étonnantes !!!), le seul bouton ne suffit sans doute pas (et j'ai bien coché la case "ad hoc" dans la description des spécifications moteurs).

J'en ai d'autres à poser à votre gracieuse attention, mais je ne souhaite pas tout balancer en vrac du premier coup !!!...

Encore merci pour tes réponses, after1246 !
joloize_casse_bonbon_certifié

[Daniel_L]

Re: Modifier un avion : quelques interrogations...

4. Phares d'atterrissage et phare de roulage : J'ai mis deux phares d'atterrissage (long à bien positionner) devant chaque train et un phare de roulage (taxi light) dans le museau. Au niveau du rendu, c'est bizarre : que le phare de roulage soit allumé ou les phares d'atterrissage ou les trois, le rendu est le même : un halo de lumière devant l'avion. Pas moyen de voir les trois faisceaux ou de faire le distinguo (visuellement) entre ces feux. Pourtant en vue extérieure, de face, les trois phares sont bien distincts. Vue de dessus, les phares ne sont plus visibles et je n'ai qu'une seule tâche lumineuse devant le nez de l'avion !!

Il n'y a pas de faisceau visible dans X-Plane. Par contre, il y a plus de paramètres sur les landing lights. Voir la page Viewpoint / Lights dans Plane-Maker.
Par exemple le pitch est variable, contrairement aux taxi lights où il est fixe. Ca permet de les régler comme il faut pour éclairer le sol quand on est un peu cabré lors de l'approche.

Daniel

[Daniel_L]

Re: Modifier un avion : quelques interrogations...

5. Est-il possible de ne sauvegarder QUE le tableau de bord dans un fichier autre que le ".acf" ? Et comment modifier l'image de fond du tableau de bord lorsque cette image n'est pas présente dans le dossier de l'avion ?

Non, on ne peut pas sauvegarder ailleurs qu'avec un acf.

Pour l'image de fond, celles qui correspondent aux types par défaut de Plane-Maker se trouvent dans \Resources\bitmaps\cockpit\-PANELS-
Si tu fais une version à toi, il faudra la mettre dans le sous-dossier \cockpit\-PANELS- de ton avion avec le nom Panel.png.

Daniel

[joloize]

Re: Modifier un avion : quelques interrogations...

Il n'y a pas de faisceau visible dans X-Plane. Par contre, il y a plus de paramètres sur les landing lights. (...)

Oui, j'ai vu. Comme dit précédemment, et en attendant de faire mieux (si c'est possible !), j'ai mis l'intensité à fond (un poil trop d'ailleurs, il faudra que je descende à 7 ou 8), baissé un peu les phares (-6°, c'est bien pour le SJ30)) et rendu le système orientable : c'est nettement mieux... Ainsi, j'ai pu éviter sans encombre un bête camion de fuel qui stationnait en plein milieu du parking !!!).

Non, on ne peut pas sauvegarder ailleurs qu'avec un acf. (...)

Je vais voir cela avec l'auteur. Je vais le contacter ce week-end, on verra bien...

Merci pour ces quelques éclaircissements.
joloize_un_peu_moins_ignare_que_ce_matin !

[after1246]

Re: Modifier un avion : quelques interrogations...

@ joloize
Pour le yoyo du Falcon 7X v92 à 9000 pieds, je ne connaissais pas ce bug
Je viens de tester, je n'ai pas ce problème sur ma config
Peut tu me dire exactement ce qu'il faut faire pour reproduire ce défaut.

La seule façon que j'ai trouvé pour que le Falcon 7x ne suive pas les instructions du PA c'est de maintenir les gaz à fond avec une vitesse trop proche de la Vne ou qui dépasse la Vne.
Dans ce cas la effectivement le PA fait n'importe quoi.

[joloize]

Re: Modifier un avion : quelques interrogations...

@after1246 :

Je n'ai pas vraiment volé avec ton Falcon et peut-être ai-je omis quelques fonctions utiles et nécessaires. Mon objectif était de trouver une base de valeurs pour paramétrer le PA (stabilité artificielle). J'ai donc fait le même test avec 3 avions du même style (Falcon, Cessna Citation et Canadair Challenger). Leurs conditions de vol étant identique dans un cadre météo idyllique : CAVOK 12 sm (au-delà mes FPS dégringolent), 30°C au sol, le 1er juillet à 12h locale, pas d'ascendance, pas de vent, pas de nuages, météo stable. Décollage de la 17L de VVDN (Da-Nang au Viet-Nam). Vers 1500 pieds (soit très vite après le décollage), manche pour une VVI de l'ordre de +3000, gaz à fond, train rentré (je ne sors pas les volets, la piste est assez longue) et à peu près dans l'axe de la piste. J'enclenche le PA avec ces consignes : Vitesse 350, Cap 130, Altitude 9000, V/S +1500...

A noter que je ne configure pas l'appareil, je le prends tel qu'il est (donc avec un demi-plein), moteur tournant sur la 17L de VVDN. Au bout de 15 minutes (environ) de PA (et sans aucune intervention sur X-Plane qui est en arrière plan pendant que je glane des infos sur le net), je regarde où en est l'avion. Le résultat :
- Le Falcon est à 27000 pieds, en piqué à -13000 (cap et vitesse OK, V/S éteint)
- Le Citation est à 6500 pieds, en montée à +3500 (cap et vitesse OK, V/S éteint)
- Le Challenger est à 9040 pieds en descente à -150 (cap et vitesse OK, V/S éteint). J'ai poursuivi pendant quelques minutes pour constater que l'oscillation reste limitée à environ +- 300 sur cet appareil, les autres me semblaient trop déséquilibrés après deux ou trois essais vite fait pour comprendre le fonctionnement de ce fichu PA...

Je répète que j'ai pris les appareils "dans leur jus", brut de fonderie en quelque sorte et sans essai préalable : téléchargé, installé et essai direct... Le choix que j'ai fait du SJ30 est seulement dû à son TdB que je pouvais modifier à loisir. L'appareil est loin d'être terminé, mais la base est saine et je me moque totalement de la vraisemblance avec l'appareil d'origine en me disant que je m'offre un "camping-plane" personnalisé !!!... :D

Je suis donc parti des données du Challenger pour les reproduire sur le SJ30, quelques essais et affinements plus tard, le SJ30 "modified" donne : 9000 pieds avec une VVI qui oscille entre +20 et -10 dans les mêmes conditions de vol (sauf que j'ai été obligé d'enclencher moi-même le "HOLD" à 9000 pieds, maintenant il s'enclenche tout seul depuis que j'ai coché la case idoine)...

Ne considère donc pas cet essai comme étant valable et digne de foi (j'aurai dû le préciser, dans mon post précédent : mea culpa). Mon objectif n'avait qu'un seul but : trouver des bases de valeurs pour régler le PA. J'en avais marre de tâtonner en aveugle !

joloize_qui_a_le_désagréable_sentiment_d'avoir_vex é_after1246...