Pressurisation

[danhenri]

Bonsoir à tous,

Je ne comprends pas bien comment fonctionne le système de pressurisation des avions (sur le Falcon d'After en particulier). Quelqu'un pourrait-il m'éclairer sur la question ou me renvoyer à une documentation ? Quels sont les réglages élémentaires à effectuer en cours de vol ?
Merci d'avance.

[Jean-Yves]

Re: Pressurisation

Bonjour Danhenri

Ce sujet a déjà été abordé dans le forum.

De mémoire, pour faire des économies, mais pour garder un certain confort pour les passagers, la pression dans la cabine est un compromis entre la pression réelle au départ de l'avion et la pression extérieur lors du vol à haute altitude.

La cabine est mise à une pression correspondant à une altitude de 5 000 à 8 000 pieds suivant les souhaits des compagnies aériennes (coût de la pressurisation).

Tu dois donc régler l' "altitude" que tu choisis pour tes passagers.

Pour le confort de tes passagers, les variations de pressions ne doivent pas être trop rapides, et avec le Falcon, par exemple, (toujours de mémoire) il t'est possible de régler tout cela
- L' "altitude" que tu souhaites donner à la pression de ta cabine
- La vitesse de variation en pieds par minutes, pour amener progressivement ta cabine à la pression choisie, sans incommoder tes passagers.

A charge pour toi d'anticiper correctement ces variations pour rester proche du réel :
A partir du décollage (Marseille par exemple) tu fais tes réglages pour monter ta cabine à 6 000 ft pas trop vite : 400 à 500 ft/mn
Avant la descente et l'atterrissage, tu redescends ta cabine à l'altitude d'arrivée, pas trop vite : 400 à 500 ft/mn

Ces réglages n'ont aucun intérêt pour un vol VFR à basse altitude (moins de 2 000 à 3 000 ft)


Avec la fonction recherche de ce forum, tu devrais trouver facilement les sujets précédents qui proposent des liens vers des sites ultra compétents pour expliquer tout cela

Bon vol,
Jean-Yves

[danhenri]

Re: Pressurisation

Merci beaucoup Jean-Yves, je suis déjà allé sur Smart Cockpit pour essayer de comprendre comment fonctionnait la pressurisation, mais c'est un peu trop compliqué pour moi. Par exemple, pourquoi ce choix de pressurisation de la cabine entre 5 et 8000 pieds ? Mais bon, je ne suis pas contrariant, si c'est pour le confort des passagers...

[xend]

Re: Pressurisation

Merci beaucoup Jean-Yves, je suis déjà allé sur Smart Cockpit pour essayer de comprendre comment fonctionnait la pressurisation, mais c'est un peu trop compliqué pour moi. Par exemple, pourquoi ce choix de pressurisation de la cabine entre 5 et 8000 pieds ? Mais bon, je ne suis pas contrariant, si c'est pour le confort des passagers...

parce que l'air a un poid(alleger le plus possible l'avion pour des raisons d'economie) et que la pression de l'air a cette altitude et humainement respirable ainsi que la resistance de la cellule de l'avion qui est elle aussi capable de resister a cette difference entre la pression exterieure.
ainsi, mettre la pression a 9000 ou 10000 ft ca serais trop risquer pour certaine personne au niveau medical et la mettre en dessous de 5000 ft serait trop risquer pour la resistance de la cellule. donc tu as une marge.

[andertal]

Re: Pressurisation

Bonsoir,
alors juste un petit complément sur le pourquoi...
Jean-Yves parle de confort et d'intérêt commerciaux, c'est vraie, mais n'oublions pas non la raison médicale.
Au delà de 10000ft, l'air commence à ce faire fraie et surtout rare, la pression diminue au point d'entrainer des troubles physiques. Pour luter contre l'hypoxie c'est ainsi qu'on appel ce phénomène), dans un premier temps le "personnel" à bord était pourvue de masque à oxygène (et accessoirement de combinaison chauffante). Ce type de fonctionnement va bien pour des activités militaires mais le transport de passager ne peut s'imaginer dans ces conditions.Alors on pressurise la cabine, on maintien la pression et le mélange air oxygène dans des proportions propre à être supporter par l'homme. Dans le même temps pour des raison de sécurité on ne peut simplement fermer hermétiquement l'avion avec sa bulle d'aire à sa pression de départ. Car la pression la structure de l'avion ne supporterait pas non plus la différence de pression intérieur/extérieur et éclaterait comme une bulle de savon (c'est un peu imager mais c'est là le principe). D'où le besoins de dépressuriser en montant et de pressuriser en redescendant. On maintiens un équilibre entre les besoins vitaux (médicale), structuraux, de conforts et économiques.
Raison pour laquelle les aéronefs n'étant pas pressurisé ne dépasse pas les 10000ft en général (voire les début du transport civil par exemple)

andertal

PS : Xend ayant editer sa reponse en même temps que moi, je suis heureux de constater qu'il alimente ma rhétorique

[Bobychien]

Re: Pressurisation

Bonjour,

Je profite de ce sujet pour reposer une question que j'ai déjà postée il y a une dizaine de jours et restée sans réponse.
Sur le B1900D j'ai l'impression que le système de pressurisation ne fonctionne pas correctement. Je règle mon altitude cabine sur 8000ft, mais lors du vol (autour de 15000ft), cette altitude cabine continue de monter au delà de la valeur que j'ai introduite, jusqu'à ce que je me retrouve en hypoxie (et que mon écran devienne noir).
Quelqu'un d'autre a-t-il noté ce problème ou est-ce que quelque chose m'échappe?

Merci.
Stef.