MBB/KAWASAKI BK117

[Hueyman]

Bah je sais pas " vario passe a 0ft avec un anémo a 3100ft " je pensais que tu t'étais trompé mais apparemment non ..

Bref, pour le beep trim, celui ci est bien destiné comme tu le dit à changer les valeurs cibles du PA, mais le Hat multidirectionnel est bien pour les tours turbines, et ne change en rien le pas. Si tu es convaincu qu'il y a un souci, essaye de prendre contact avec Nils c'est un développeur actif pour le support sur la section correspondante sur le org. Bonne chance à toi !

Et merci Daniel pour la précision ;-)

[dauphin]

bonjour hueyman
j'ai remplacer dans le texte anémo par alt, c'était simplement une erreur de frappe de ma part, mais par-contre les constatations elles sont bien là.
merci encore à daniel, pour info maintenant ça marche pour les réponses
par-contre personne pour le moment pour le retour des essais.
à plus.

[dauphin]

bonjour à tous

Petit manip pour le BK 117 pour controler le V/S engagé sur le flight director mode selector en mode ATT-mode
En actionnant le bip trim du cyclique par inpulsion vers l'avant ou l'arriere, exemple avec un vario à 0 ft, 5 inpulsions vers l'avant et le vario passe à 500ft en descende etc etc une fois votre altitude atteinte engager ALT, voila une solution puisque actuellement je n'arrive pas à présélectionner une ALT à atteindre et encore moins une V/S avec le AL-300 comme expliquer sur la doc ou sur la vidéo de démo.

merci encore à daniel, (pour info maintenant ça marche pour les réponses)

à plus.

[Daniel_L]

par-contre personne pour le moment pour le retour des essais.

Il faut bien avoir en tête que tout le monde n'utilise pas les mêmes appareils et les mêmes scènes.
Quand il s'agit d'un appareil payant, il y a encore moins d'utilisateurs et ceux qui sont serviables ne vont quand même pas acheter le BK117 juste pour répondre aux questions d'un utilisateur qu'ils ne connaissent pas !!!

Daniel

[guro]

Lu

J'ai le BK117 et il fonctionne bien mais je comprend rien au v/s, ATT, ALT et AL-300 .......
Et je ne fait que du vol visuel

guro

[dauphin]

bonjour gutu

Et bien c'est super il te reste plus qu'à te lancer dans l'assignation des touches comme plus haut et de profiter des options de cette hélico, à plus.

[guro]

bonjour gutu

Re

Tu nages entre deux eaux, c'est pour cela que ta vue est trouble au point de ne pas voir que c'est "guro" et pas gutu ...........
Merci au "gentil" dolphin

A+ (aussi)

[noiprocs]

Excellent, je l'ai acheté il y a quelque temps de cela, et je m'éclate toujours avec. Très stable et assez complet

[Hueyman]

Ouais.. j'aimerais bien qu'il fasse une mise à jour, cet appareil à déjà trois ans et souffre de nombreux défauts à mon avis, les plus notables sont : Un comportement très malsain lors de la phase d'accrochage aérodynamique ( phase de transition aux alentours de 10-15 Knots ou le disque rotor commence à agir comme une aile, sur les vrais hélicos cela engendre un surplus de portance assez rapide mais non brutal, dans X-Plane ça engendre de très désagréables inclinaisons intempestives sur l'axe de roulis ), ensuite, le temps de mise en rotation du rotor est dérisoire, je ne sais pas si vous avez déjà vu un hélico passer de 0 RPM à environs 350 en 4 secondes..

L'effet de rotation du rotor principal est raté, le " coning " des pales ( leurs tendances à se plier avec la portance est inégalement répartie, ça commence à environs 1/3 seulement de la longueur de la pale ) puis des branches étranges se trouvent près du pied de pale.

Le rotor du BK-117 dans X-P : http://xplane10.files.wordpress.com/...0-nicola-3.jpg
réalité : http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/...4_3?1251447827

J'espère donc qu'une mise à niveau est prévue pour XP10 au moins. C'est l'hélico le plus populaire d'X-Plane et il n'a jamais subit aucune modification depuis sa sortie, si ce n'est un GPS additionnel, des nouveaux sons utilisant le plugin Dreamengine du Brésilien Conex ( Bell Jet Ranger et R-22 ) ainsi qu'une option permettant de mieux distinguer les rivets...

Alors que d'autres appareils comme le AW-139 en sont déjà à leur version 3.05..

[dauphin]

bonjour

effectivement cet effet c'est pas terrible.

en attendant une mise à jour du BK117 ????, pour les personnes qui aiment bien cet appareil je me suis rendu compte qu'en assignant une touche clavier ou joystick comme expliqué en page 6 du manuel avec le chemin S system folder/sim/autopilot/altitude arm vous accédez cette fois à l'affichage sur l'écran du AL-300 qui vous permet par le bouton set de régler un altitude de consigne, et ça marche très bien .

exemple
je suis à une ALT de 1500ft et ALT n'est pas engagé et je voudrais passer à 3500ft je suis en mode att-mode j'engage ALT ARM voyant blanc, le digit de AL-300 affiche 1500ft, avec le bouton set je règle 3500ft, j'engage V/S et avec le bip trim du cyclique 5 inpulsions vers l'arriére, le AL-300 affiche 500ft et voilà que mon indicateur V/S indique un taux de montée de 500ft/min, à 3500ft ALT ARM passe en CAP vert en mode ALT.

il est possible d'assigner d'autres touches ou boutons joystick sur le FD flight director

S system folder/sim/autopilot/altitude arm.....................engage arm du mode ALT
S system folder/sim/autopilot/heating............................engage HDG
S system folder/sim/autopilot/vertical speed...................engage VS
S system folder/sim/autopilot/alti hold...........................engage ALT
S system folder/sim/autopilot/NAV.................................engage NAV
S system folder/sim/autopilot/glideslope.........................engage ILS pour info il faut une fréquence ils, et étre prés des installations pour capter.
pour airspeed j'ai pas trouvé










à plus et bonne simu

[PhM]

A chacun son utilisation de X-Plane, mais du fait que tout l'intérêt se trouve dans la coordination des trois commandes nécessaire à la réalisation de ces changements d'altitude dans un hélico, je reste interloqué de voir que l'on peut vouloir faire ça au PA .

PhM

[Hueyman]

D'accord avec PhM, bon, ça peut être utile pour les longues missions SaR qui durent 3 Heures mais sinon ..

[PhM]

D'accord avec PhM, bon, ça peut être utile pour les longues missions SaR qui durent 3 Heures mais sinon ..

Même pas, j'ai fait LFLL -> LFMN -> LFKC tout ça en descendant la valée du Rhône puis en longeant la côte, et traversant la méditérannée pour finir, avec juste des arrêts pour faire le plein, que du bonheur et un peu plus de trois heures.

PhM

[dauphin]

bonjour

et oui, ne crois surtout pas que les pilotes d'hélicos ne se servent pas des options qui sont à leur disposition et en pilote automatique il y a des mode SAR ou TAC bien plus étonnant encore, en fait pour moi si tu fais du lama ça c'est sûr t'as pas trop le choix, maintenant si le bk 177, est équipé c'est beaucoup plus sympa si ça marche, et là au moins ça fonctionne

[Hueyman]

Oui je vois ;-) tu as été pilote Lama ? ( ou Dauphin ;-)