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Bonjour à tous!
C'est Noël, et comme cadeau, je me suis payé l'IL-14P dispo sur le .org. Je l'ai étrenné hier soir sur un Vancouver - Campbell River (scène Inside Passage). Malgré l'anglais moyen du manuel fournit avec l'appareil, l'allumage des moteurs, le décollage et la navigation se sont bien déroulés. Le vol, un peu moins...
Alors que CYBL apparaissait à l'horizon, les moteurs ont commencés à faire des bruits bizarres. C'était le même fichier audio qu'à l'allumage, et j'ai crû à un bug, jusqu'à ce que mon moteur gauche prenne feu. Extincteur, coupage de l'arrivée d'essence, feathering, trim... L'appareil tient la route et je pense pouvoir finir l'approche standard. Et puis d'un coup, c'est les instruments qui s'éteignent. Pas grave, je connais bien le coin, je continue. Et puis c'est la cata, le moteur droit perd à son tour la puissance.
Je pars en piqué tout en virant en espérant rejoindre la piste que je viens de survoler. Alors que le sol commence à se rapprocher dangereusement, le moteur droit reprend, et je relève le nez. Coup de bol, je suis du coup à la bonne hauteur et face à la piste. Je ne peux pas sortir ni les ailerons ni le train, mais j'arrive quand même à poser l'avion tout en douceur sur le ventre, juste "between the numbers".
Je retire de cette expérience un goût immodéré pour la vie, une fierté non négligeable, et beaucoup de questions que je vous livre ci-dessous:
1. Pourquoi mon moteur gauche a-t-il prit feu? J'avais bien lu quelques points sur la température (des trucs à ouvrir pour pas que ça chauffe de trop, mais le manuel et le tableau de bord n'ont pas les même indications!), mais les voyants indiquaient qu'il n'y avait pas de surchauffe. Les RPM étaient par contre bloqués à 3000, juste sur la ligne rouge: serait-ce la raison?
2. Un seul moteur ne suffit-il pas à maintenir les instruments de bord allumés? Aurais-je du éteindre l'inverteur et le generaeur du moteur éteint?
3. Je ne comprend pas pourquoi le deuxième moteur a soudainement perdu de la puissance. Ca arrive aussi si vous mettez l'IL 14 à 10mn d'une piste en situation de départ: les moteurs n'ont aucune puissance au début, et ne reprennent qu'après quelques centaines de pieds de chute brutale...
4. Je n'ai pas trouvé comment ouvrir manuellement le train. Y a-t-il une option générique sous x-plane, ou est-ce spécifique à chaque appareil?
5. Dans la vraie vie vraie, le pilote vrai de l'appareil vrai éteint-il l'arrivée d'essence du second moteur avant de toucher lorsque le train n'est pas abaissé, puisqu'il sait que les palles vont toucher le sol?
Et enfin, cher lecteur, si tu en es arrivé à la fin de ce poste, je te remercie pour ta patience! :D
Merci,
Alfy.
C'est Noël, et comme cadeau, je me suis payé l'IL-14P dispo sur le .org. Je l'ai étrenné hier soir sur un Vancouver - Campbell River (scène Inside Passage). Malgré l'anglais moyen du manuel fournit avec l'appareil, l'allumage des moteurs, le décollage et la navigation se sont bien déroulés. Le vol, un peu moins...
Alors que CYBL apparaissait à l'horizon, les moteurs ont commencés à faire des bruits bizarres. C'était le même fichier audio qu'à l'allumage, et j'ai crû à un bug, jusqu'à ce que mon moteur gauche prenne feu. Extincteur, coupage de l'arrivée d'essence, feathering, trim... L'appareil tient la route et je pense pouvoir finir l'approche standard. Et puis d'un coup, c'est les instruments qui s'éteignent. Pas grave, je connais bien le coin, je continue. Et puis c'est la cata, le moteur droit perd à son tour la puissance.
Je pars en piqué tout en virant en espérant rejoindre la piste que je viens de survoler. Alors que le sol commence à se rapprocher dangereusement, le moteur droit reprend, et je relève le nez. Coup de bol, je suis du coup à la bonne hauteur et face à la piste. Je ne peux pas sortir ni les ailerons ni le train, mais j'arrive quand même à poser l'avion tout en douceur sur le ventre, juste "between the numbers".
Je retire de cette expérience un goût immodéré pour la vie, une fierté non négligeable, et beaucoup de questions que je vous livre ci-dessous:
1. Pourquoi mon moteur gauche a-t-il prit feu? J'avais bien lu quelques points sur la température (des trucs à ouvrir pour pas que ça chauffe de trop, mais le manuel et le tableau de bord n'ont pas les même indications!), mais les voyants indiquaient qu'il n'y avait pas de surchauffe. Les RPM étaient par contre bloqués à 3000, juste sur la ligne rouge: serait-ce la raison?
2. Un seul moteur ne suffit-il pas à maintenir les instruments de bord allumés? Aurais-je du éteindre l'inverteur et le generaeur du moteur éteint?
3. Je ne comprend pas pourquoi le deuxième moteur a soudainement perdu de la puissance. Ca arrive aussi si vous mettez l'IL 14 à 10mn d'une piste en situation de départ: les moteurs n'ont aucune puissance au début, et ne reprennent qu'après quelques centaines de pieds de chute brutale...
4. Je n'ai pas trouvé comment ouvrir manuellement le train. Y a-t-il une option générique sous x-plane, ou est-ce spécifique à chaque appareil?
5. Dans la vraie vie vraie, le pilote vrai de l'appareil vrai éteint-il l'arrivée d'essence du second moteur avant de toucher lorsque le train n'est pas abaissé, puisqu'il sait que les palles vont toucher le sol?
Et enfin, cher lecteur, si tu en es arrivé à la fin de ce poste, je te remercie pour ta patience! :D
Merci,
Alfy.
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