ILS X-Plane 9.60

[sebdu82000]

Bonjour
Je ne sais pas si c'est moi, mais je n'arrive plus a faire d'approche ILS sur X-Plane 9.60 : je passe sans l'intercepter.
Pourtant, avant j'y arrivais. Même avec les cartes d'approches ça ne marche pas.

[michelpia]

Bonjour,
Curieux en effet je constates la même chose . AS-tu trouvé la solution?

[Sarkis]

Bonjour,
Il nous faudrait plus de détails : où, quel avion; etc

[djetdail]

Bonjour,

Oui Sarkis à raison, plus de précision, avec quoi, où, quelle altitude, source nav1 sélectionné, PA opérationnel, NAV ou APP activé .......

[sebdu82000]

Cet événement ce produit sur TOUT les avions à l'altitude des cartes d'approches au instruments, avec le nav1 sélectionné, PA opérationnel et avec LOC, NAV, ou APP.

[joloize]

Quelques rappels de base sur l'ILS (toujours utile, même quand on sait) :
- Approche à vitesse modérée (130/150 kt est un max). En TWR, je vois sur mon radar des gars louper l'ILS avec une approche trop rapide, c'est assez fréquent...
- on capte l'ILS à une dizaine de nautiques et dans l'axe de la piste (15° d'écart est suffisant pour être en limite de réception).
- On vérifie que le bouton "APP" est bien en orange (ou vert), tout particulièrement si on a un point de passage sur le FMS à proximité de la piste (souvent l'APP "saute" au passage du dernier "pas" du FMS).
- On prend le Glide par dessous le plan de descente (donc descendre un peu plus bas que la pente idéale).
- Sur la carte X-Plane, l'ILS choisi est-il bien celui en service (on peut désactiver l'ILS inverse au vent - cas de certaines pistes dont la fréquence de l'ILS est identique sur ses axes opposés) ?

Tout est OK ? Jeter les préférences. C'est souvent ce maudit fichier qui se corrompt insensiblement et fiche la pagaille.

[sebdu82000]

Merci
Je vais essayer mais d'abord je vais mettre à jour X-Plane. Ma signature est vieille donc c'est pour ça qu'il y a écrit X-Plane 9.31.

[sebdu82000]

Je viens d'essayer et ça marche ! Mon erreur était que j'arrivais trop lentement (120 kt) avec flaps descendus au max.
Merci beaucoup

[sebdu82000]

J'ai un autre petit problème : le bouton APP ne veut pas s'activer (il reste rouge est l'avion reste à la même altitude).

[Carlos Dewerchin]

Quand on a intercepté l'ILS il faut éteindre ALT du PA et tout devrait marcher correctement.
Essayez un peu de refaire ton APP au PA, à 10 nm de préférence, avec le GS actif. Là tu as le temps de voir venir. Recalé à 10 nm, retient l'altitude indiquée au moment du recalage.
Il faut viser le milieu de la grande flèche qui indique l'axe de la piste. Agrandis l'image de l'aéroport au maximum. Quand l'ILS est intercepté le clignotant APP devient ferme, et le HSI montre la position de l'avion vis à vis du GS.
Il y a " appel en haut " tu es trop bas, " appel en bas " tu es trop haut. Dans l'horizon artificiel le petit triangle qui représente l'avion doit avoir la pointe sur la ligne = glide slope correct.
L'APPROCHE AU PA, L'ATERRISSAGE EN MANUEL ! Passé l'OM, debrancher le PA !
Vitesse d'approche moyenne, ce qui dépend du type d'avion. Un Cessna 172 est bien à 120 kts. Au signal visuel et auditif de l'OM sort 20° de flaps et ralentis jusqu'a 90 kts. Au passage du MM sort 30° de flaps et ralentis jusqu'a 80 kts. Au dessus du seuil de piste, 75 kts, sort FULL FLAPS et réduit doucement tout, arrondis et atterris sur le train principal. Laisse mourir la vitesse et refuse la piste à la roue de nez. Maintenant que tu as les repères du PA, refais la même chose en manuel. Et encore, et encore, et encore. Quand tu auras ton avion bien en main, tu peux assaisonner un peu avec du vent de travers, de la visibilité réduite etc.
Bon vol sebdu. . .
@+
mooniac

[sebdu82000]

Merci
Un petit problème quand j'intercepte l'ILS un peu trop loin : l'avion va directement au début de la piste.