X-Plane 10.x ATC Air Flow, que doit on remplir?

[stargate]

Bonsoir,

j'essaye de comprendre la création de l'ATC Air Flow dans WED, que doit-on inscrire dans Runway Use:

Legal-on-course hdg (mini)=
Legal-on-course hdg (max)=
ATC Assigned hdg (mini)=
ATC Assigned hdg (max)=

exemple pour une piste en 07/25 longueur 1000, largeur 50m heading 70

merci d'avance.

[Daniel_L]

Les vidéos de Laminar ne donnent pas d'indications ?

https://www.youtube.com/playlist?list=PLMlRNmHeyivDK6at6tOG4jx8HhSlNfJCx

Daniel
(qui n'a pas encore trouvé le temps d'explorer cette partie)

[milan]

C'est dans la partie 4. Mais bon courage car c'est long, pas très clair et dans un américain rapide.

Au niveau info en texte c'est tout juste explicite car cela renvoie à la vidéo

Adding ATC Flow and Taxi Networks

If you are customizing a large or busy airport, it is a good idea to specify the taxi network the airport should have, as well as the ATC flows. A taxi network you create is more likely to be realistic than the one X-Plane can automatically generate. Most large airports will also have several “flows” depending on weather or time conditions, or type of aircraft
To add an ATC flow item, select your airport in the hierarchy pane, open the Airport menu, and click Create Airport Flow. Then, after selecting that flow in the hierarchy pane, open the Airport menu again and selectCreate Runway Use Rule, Create Runway Time Rule, or Create Runway Wind Rule.
These rules specify under what conditions the runway should be used. X‑Plane will try to use the rules in order (from top to bottom), so be sure to order multiple flows from most specific to least. It also a good idea to have a generic, catch-all flow that can be used in all conditions in case the condition-specific flows overlook a possible scenario.
See the see the four part video tutorial for more information on airport flows.
To create taxiway routings for the AI aircraft, select the taxi routes tool. Set your properties at the top of the window, then click to trace the path aircraft should take. The Departure, Arrival and ILS fields set up hold short parameters. The slop field indicates how close your point must be to another taxiway section in order to snap to it. Larger numbers allow the paths to snap together from farther away. The other preset fields are self-explanatory.
Check for degenerate edges, double nodes, and crossing edges before exporting an airport with a taxi network. These are found under the Select menu and will show any errors in the attributes pane.

[Dobro]

perso j'ai tout laissé a zero
et ça marche plutot bien ...
mais c'est vrais que je ne sais pas vraiment a quoi servent ces parametres
peut etre pour une orientation d'approche réglementé. (VFR ? )

[milan]

perso j'ai tout laissé a zero

Et tu as bien fait.
Si tu crées des flux il en faut au moins 1 ou tout est à zéro (le fameux flux "catch all" évoqué dans le texte)

Après,; chaque flux créé gère des situations particulières à un AD. Par exemple si l'AD comporte 2 pistes 09/27 et 18/36 l'une de ces deux pistes peut-être inderdite dans une tranche de vent latérale tandis que l'autre est autorisée et vice versa.

Il peut y avoir des pistes préférées jusqu'à un certain vent (la 04L de Nice tant que le vent arrière ne dépasse pas 8 ? noeuds)

Chaque flux permet d'établir 3 contraintes
"Create Runway Use Rule, Create Runway Time Rule, or Create Runway Wind Rule"
Respectivement des règles de trafic de piste, de temps (dates, horaires) de piste, ou vent (direction, force)

De plus on peut créer également un flux spécial pour les AI, pour les hélicos, pour les VFR etc.

Beaucoup de travail pour peu de résultats (sauf si l'AD est hyper utilisé…) et encore, en réseau c'est le contrôle qui devra décider. (Quid s'il donne des instructions contraires aux règles des flux s'il n'y a pas de flux "Catch All" .

Personnellement j'attendrai d'expérimenter un AD qui possède déjà des flux. Mais où le trouver, cet oiseau rare ?

[Daniel_L]

...
Personnellement j'attendrai d'expérimenter un AD qui possède déjà des flux. Mais où le trouver, cet oiseau rare ?

KSEA de la démo, LFMT chez xpfr. Ce sont les deux exemples qui me viennent à l'esprit.

Daniel

[milan]

je regarderai cela demain. Merci
(KSEA jeme doutais un peu mais c'est énooooorme ; je ne savais pas pour LFMT)

[stargate]

Merci pour vos réponses.....sauf celle de Daniel, et comme le dit Milan.. bon courage pour comprendre quelque chose sur ces vidéos.
En attendant, j'ai fait comme Dobro, j'ai mis à 0 ces paramètres.
Pourquoi j'utilise dorénavant ATC Air Flow, c'est pour définir le type d'appareil que je désire en fpnction de l'AD.
C'est sur qu'un 747 sur une piste en herbe de 900m ... ça choque.

Je pense qu'il faudrait créer une rubrique sur la Wiki pour expliquer l'ATC dans WED.

A+

[Dobro]

pour ma part, pour eviter ce genre d'avions (747)
je regle xplane Menu "aeronef" "aeronef et situation" , onglet "autre appareils"
et la je choisi les avions que je veux avoir en IA (avions automatiquement geré par Xplane )
mon system en supporte 5 sans broncher

je me met des mono et bi-moteur , et éventuellement un A320 mais pas plus gros

[milan]

Bon, j'ai jeté un oeil (en diagonale) sur KSEA

C'est plus parlant sur KSEA compte tenu de la déclinaison magnétique qui est de 18° environ

Donc, d'après ce que je comprends :

Si on regarde le North Flow ->Arrival 34C, on remarque que ATC Assigned hdg (cap assigné par l'ATC) min et max correspond à l'axe géographique de la piste 16/34 (159/341)
tandis que les legal on-course (trajectoire légale) sont celles du nord magnétique (341+18 =359) avec une marge d'erreur de 1°. Raison pour laquelle le min affiche 0 (360) et le max 359.