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Bonjour à tous,
On en avait parlé ici dans un fil de discussion dédié aux limites du contrôle aérien de X-Plane 12. J'annonce que j'ai fini mon travail de mise à jour de Clermont-Ferrand.
La mise à jour apparaîtra dans une future version de X-Plane 12.
Pour régler un problème de prédation des fréquences radio de Clermont par des terrains ULM voisins, j'avais déjà soumis au portail Gateway un correctif il y a un moins d'un mois. Cette fois, tout été revu. De la nature des asphaltes et leur répartition, à la précision de l'aire d'aviation générale, en passant par les marquages au sol, les joints entre les surfaces, les hangars, la diversité et la densité des bâtiments, ce travail donne un rendu beaucoup plus sérieux. En arrière plan, les invisibles (pour l'utilisateur) définitions de taxiways et point d'attente utiles à l'ATC de X-Plane ont été refaites et testées .
En revanche, rien à faire, en vol à vue, l'ATC transfère directement de la tour au centre en route, sans passer par l'approche mais je vous assure que la fréquence d'approche est bien définie dans la scène. Ainsi une évolution du contrôle codé par Jim Keir pourra être en mesure de prendre en compte l'approche.
La version est disponible ici en attendant son intégration au simulateur https://forums.x-plane.org/index.php...d-city-france/
On en avait parlé ici dans un fil de discussion dédié aux limites du contrôle aérien de X-Plane 12. J'annonce que j'ai fini mon travail de mise à jour de Clermont-Ferrand.
La mise à jour apparaîtra dans une future version de X-Plane 12.
Pour régler un problème de prédation des fréquences radio de Clermont par des terrains ULM voisins, j'avais déjà soumis au portail Gateway un correctif il y a un moins d'un mois. Cette fois, tout été revu. De la nature des asphaltes et leur répartition, à la précision de l'aire d'aviation générale, en passant par les marquages au sol, les joints entre les surfaces, les hangars, la diversité et la densité des bâtiments, ce travail donne un rendu beaucoup plus sérieux. En arrière plan, les invisibles (pour l'utilisateur) définitions de taxiways et point d'attente utiles à l'ATC de X-Plane ont été refaites et testées .
En revanche, rien à faire, en vol à vue, l'ATC transfère directement de la tour au centre en route, sans passer par l'approche mais je vous assure que la fréquence d'approche est bien définie dans la scène. Ainsi une évolution du contrôle codé par Jim Keir pourra être en mesure de prendre en compte l'approche.
La version est disponible ici en attendant son intégration au simulateur https://forums.x-plane.org/index.php...d-city-france/
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