Débuts Cavok. Un p'tit coup de main ?

[Birdy.dma]

Bonjour,

Voilà ou j’en suis :
Inscrit sur le site de Milan.
Installé, paramétré, financé TS.
Inscrit sur Vatsim, qui n’est pas Vatsim France. Semble-t-il ce dernier n’est pas nécessaire, et demande une autre inscription.
Installé Xsquakbox.
Installé le CSL du Beaver.
Installé le Beaver.
Pour finaliser, corriger les erreurs de paramétrage et certifier mon installation, est-il possible d’avoir un rendez-vous sur TS avec un Gentil Organisateur ?
A moins qu'une autre procédure de certification ne soit prévue.

[danhenri]

Salut Birdy,

Il n'y a aucune procédure de certification sur Cavok et tu es le bienvenu !
J'essaierai de me connecter un peu avant 21 h. pour te donner un petit coup de main, si j'y arrive, et il y aura peut-être aussi d'autres cavokiens pour t'aider. Et si on part un peu plus tard pour régler tes problèmes, y a pas de soucis... N'hésite pas.
A ce soir alors,

Daniel (alias F-DANY).

PS : j'y pense, n'oublie pas de télécharger les scènes disponibles sur le site Cavok à la rubrique "vol réseau du...". Il te faut un code, envoie-moi un message privé.

[Birdy.dma]

Merci,

Je passerai sur TS avant le vol, mais ne serai sans doute pas pret ni disponible pour celui ci. Je m'inscrirai an vol du vendredi suivant.

[Birdy.dma]

Merci pour votre acceuil chaleureux.
J'ai compris qu'il n'y a pas d'inscription pour participer à un vol. Il suffit de préparer le vol de l'étape et d'etre à l'heure.
Ai je bon ?

[laoo]

Oui tout bon, et bienvenue.

[Birdy.dma]

Solution simple : utiliser le Twin otter de Cavok et son FMS.
Solution compliquée : j’ai acheté le Otter de STMA (et déclarerai le CSL du Beaver)
Celui-ci dispose du GPS par défaut de X Plane. Je n’ai pas trouvé comment récupérer le plan de vol de Milan, ni comment en créer un avec le GPS pour le retrouver plus tard. Ce n’est peut-être pas possible. Si c’est le cas je suppose que je devrai aller d’un direct to à un autre. Le logiciel Navigation de Foufou ne permet pas de préparer un vol dans les zones où nous volons. J’ai choisi route finder qui me donne le résultat suivant :

Com****d route from PARO/INTERNATIONAL (VQPR, VQ) to LUKLA (VNLK, VN): 7 fixes, 185.2 nautical miles

Cruise altitude between FL130 and FL330
VQPR (0.0nm) -DCT-> PRO (7.5nm) -G348-> SUBSU (46.8nm) -G348->
BBD (80.6nm) -G348-> MECHI (89.7nm) -G348-> TUMLI (151.9nm) -DCT->
VNLK (185.2nm)
Details:
________________________________________
ID FREQ TRK DIST Coords Name/Remarks
VQPR 0 0 N27°24'12.47" E089°25'29.55" PARO/INTERNATIONAL
PRO 108.4 145 8 N27°18'03.00" E089°30'20.00" PARO
SUBSU 241 39 N26°58'55.30" E088°51'49.80" SUBSU
BBD 116.6 238 34 N26°41'15.40" E088°19'33.10" BAGDOGRA
MECHI 302 9 N26°46'05.30" E088°10'55.20" MECHI
TUMLI 302 62 N27°18'59.00" E087°11'43.00" TUMLI
VNLK 312 33 N27°41'16.00" E086°43'53.00" LUKLA
Tracks are magnetic, distances are in nautical miles.

Si je dis ou fait des bêtises, corrigez-moi, je serai moins bête. Si c’est bien dites-le aussi, mon ego sera flatté.

Question CLS, est-il possible de connaitre le aéronefs utilisés par les uns et les autres, afin que je puisse installer le nécessaire et pas plus ?

[laoo]

Salut, c'est ce que j'aurais fait aussi sur goodway ou route finder, on fait une route un poil plus courte,
arrivée a SUBSU, on virent cap 270 pour passer sur les coordonnées 27N 88E, et après on fait direct
sur l'aéroport de Tumlingtar VNTR. sinon le reste me semble bon.

Mes CSL favoris sont l'A319, l'eurocoptere EC 120,
et execeptionellement pour ce vol, je vais tenter l'Sabre liner du site CAVOK.
Quoi que j'ai un Airbus A400M qui commence a prendre la poussière, ça doit bien aimer les pistes courtes ça....
Pour les autres CSL, je suis sur du MU2 Marquise, du SJ 30, du Sabre, et si tu ne les as pas il suffit juste de déclarer dans tes
préférences de xsquawkbox SBR1 comme sur l'image qui suit, comme ça tu verras tout le monde en Sabre liner au minimum.
Bonne préparation.


Edit Je parlais des points qui étaient modifiés sur ta route, après l'aéroport de Tumlingtar, c'est direct sur Lukla VNLK, un des aéroports les plus difficile au monde.
le lien de la scène ici :

http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&showfile=5885

Et oui, je vais changer d'avions, je le voyait plus petit, je vais prendre le twin otter, comme vous.

[Birdy.dma]

Arrivée à VNLK et non pas VNTR. N'essaie pas de m'embrouiller, j'y arrive bien tout seul !

[joloize]

@Birdy : le GPS ne permet effectivement de ne faire qu'une branche après l'autre, contrairement au FMS. Pour être franc, le Twin Otter n'a pas de FMS, mais - avec Milan - nous avons un peu revu son tableau de bord (pour les besoins du groupe CAVOK, même si c'est non conforme à la réalité) ainsi que ses performances (qui, elles, sont plus proches du réel).

@laoo : tu ne te poseras pas avec le Sabre Liner... Mais tu nous fera bien rire !