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Pour cette seconde étape du Aussie Tour, je vous ai préparé une assistance VFR en vol.
Au plan de vol établi par Milan, s'ajoute donc cette autre possibilité.
Le chemin emprunté est assez sinueux (c'est une route sud passant par des vallées entre des cols), donc nettement plus long et plus.. sportif !...
Ne pas tenter le coup si vous connaissez mal votre appareil : préférez la route sûre, sage et tranquille concoctée par Milan !
Enfin le cheminement n'a été élaboré que pour la version 10 d'X-Plane (je ne garantis RIEN avec la v9 !!!).
Par "assistance" il faut comprendre un fléchage visible depuis le cockpit en mode vue avec HUD (ou sans, si vous disposez d'un badin et d'un altimètre externe à la fenêtre X-Plane).
À ce sujet, il se peut que votre appareil vous présente quand même l'intérieur du cockpit. Il faut alors ouvrir l'appareil dans PlaneMaker et demander dans le menu "Standard" -> "Viewpoint", puis cliquer sur l'onglet "View" : en bas de cet écran, les deux cases "2-d no panel views" ne doivent PAS être cochées, afin que ce soit comme dans cet exemple :
Pour en revenir à l'assistance VFR, un fléchage vous est donné au décollage de YBBN (départ de la 19). Si le système est assez intuitif, voici quand même quelques indications :
1) Vous devez télécharger la scène nommée "ATC_02" qui sera disponible d'ici peu sur le site CAVOK (dès que Milan aura pu établir les liens adéquats). Installez cette scène dans votre "Custom Scenery" (en n'oubliant pas de virer le fichier "scenery_packs.ini" !).
2) Après avoir décollé de la 19 d'YBBN, vous allez voir des panneaux rouge avec des flèches jaune. En principe vous devez toujours voir au moins un panneau (sauf lors de virages très serrés, bien sûr). La direction indiquée est - évidemment - très approximative. Voici la "règle" :
- tout droit : le virage est de l'ordre de 5° au maximum (le panneau suivant est généralement bien visible, sauf cas particulier dû au relief)
- virage à 45° : le virage à effectuer est compris entre 5 et 45° environ (ici aussi le panneau suivant est généralement visible)
- virage à 90° : le virage est supérieur à 45° (en principe il est rare qu'il excède les 90°, mais cela peut arriver ! Le panneau suivant devrait être vu en cours de virage)
La distance entre deux panneaux n'excède que rarement les 5 Nm. Dans des enchaînements plus serrés (en vallée), les panneaux sont plus rapprochés.
3) À ces indications de direction, vous aurez parfois un panneau plus petit, à droite du panneau de direction, indiquant un nombre. Il s'agit de l'altitude recommandée à atteindre AU PANNEAU SUIVANT (donc pas au niveau du panneau où cette altitude est indiquée). Elle est exprimée en pieds MSL (au-dessus du niveau de la mer) dans une atmosphère standard (1013 HPa à 15°C). L'altitude qui vous est indiquée vous assure une marge de 1000 ft au-dessus du sol (AGL). La marge est parfois plus importante, notamment lorsque le relief est assez chaotique afin de vous éviter de monter et descendre sans cesse. J'ai pris pour base de calcul, un taux maximal de montée de 500 ft/mn à la vitesse de 120 kt. En descente, toutefois, il est tout à fait possible que le relief vous joue des tours ! Ne volez pas en aveugle, c'est pas du tout le principe du VFR !!! Patientez alors un peu avant d'entamer votre descente.
4) À une dizaine de nautiques de l'arrivée, vous aurez - en plus - un panneau sur fond blanc avec un avion stylisé qui fait mine d'atterrir. C'est qu'il est temps de préparer votre avion à l'atterrissage. À partir de ce panneau, les indications d'altitude ne vous garantissent plus qu'une marge de l'ordre de 500 ft AGL... Ouvrez l'oeil !
5) Le terrain de destination est très difficile à repérer sur la v10. Le seuil de piste est donc matérialisé par un panneau doté d'une flèche orientée vers le bas. Ne craignez rien : le panneau est à 100 m au-dessus du sol (une nouvelle technique de sustentation antigravitationnelle dont j'ai l'exclusivité !!!). La flèche pointe exactement sur le milieu de la piste à l'aplomb du seuil.
Voili, voilou...
Bons vols !
Au plan de vol établi par Milan, s'ajoute donc cette autre possibilité.
Le chemin emprunté est assez sinueux (c'est une route sud passant par des vallées entre des cols), donc nettement plus long et plus.. sportif !...
Ne pas tenter le coup si vous connaissez mal votre appareil : préférez la route sûre, sage et tranquille concoctée par Milan !
Enfin le cheminement n'a été élaboré que pour la version 10 d'X-Plane (je ne garantis RIEN avec la v9 !!!).
Par "assistance" il faut comprendre un fléchage visible depuis le cockpit en mode vue avec HUD (ou sans, si vous disposez d'un badin et d'un altimètre externe à la fenêtre X-Plane).
À ce sujet, il se peut que votre appareil vous présente quand même l'intérieur du cockpit. Il faut alors ouvrir l'appareil dans PlaneMaker et demander dans le menu "Standard" -> "Viewpoint", puis cliquer sur l'onglet "View" : en bas de cet écran, les deux cases "2-d no panel views" ne doivent PAS être cochées, afin que ce soit comme dans cet exemple :
Pour en revenir à l'assistance VFR, un fléchage vous est donné au décollage de YBBN (départ de la 19). Si le système est assez intuitif, voici quand même quelques indications :
1) Vous devez télécharger la scène nommée "ATC_02" qui sera disponible d'ici peu sur le site CAVOK (dès que Milan aura pu établir les liens adéquats). Installez cette scène dans votre "Custom Scenery" (en n'oubliant pas de virer le fichier "scenery_packs.ini" !).
2) Après avoir décollé de la 19 d'YBBN, vous allez voir des panneaux rouge avec des flèches jaune. En principe vous devez toujours voir au moins un panneau (sauf lors de virages très serrés, bien sûr). La direction indiquée est - évidemment - très approximative. Voici la "règle" :
- tout droit : le virage est de l'ordre de 5° au maximum (le panneau suivant est généralement bien visible, sauf cas particulier dû au relief)
- virage à 45° : le virage à effectuer est compris entre 5 et 45° environ (ici aussi le panneau suivant est généralement visible)
- virage à 90° : le virage est supérieur à 45° (en principe il est rare qu'il excède les 90°, mais cela peut arriver ! Le panneau suivant devrait être vu en cours de virage)
La distance entre deux panneaux n'excède que rarement les 5 Nm. Dans des enchaînements plus serrés (en vallée), les panneaux sont plus rapprochés.
3) À ces indications de direction, vous aurez parfois un panneau plus petit, à droite du panneau de direction, indiquant un nombre. Il s'agit de l'altitude recommandée à atteindre AU PANNEAU SUIVANT (donc pas au niveau du panneau où cette altitude est indiquée). Elle est exprimée en pieds MSL (au-dessus du niveau de la mer) dans une atmosphère standard (1013 HPa à 15°C). L'altitude qui vous est indiquée vous assure une marge de 1000 ft au-dessus du sol (AGL). La marge est parfois plus importante, notamment lorsque le relief est assez chaotique afin de vous éviter de monter et descendre sans cesse. J'ai pris pour base de calcul, un taux maximal de montée de 500 ft/mn à la vitesse de 120 kt. En descente, toutefois, il est tout à fait possible que le relief vous joue des tours ! Ne volez pas en aveugle, c'est pas du tout le principe du VFR !!! Patientez alors un peu avant d'entamer votre descente.
4) À une dizaine de nautiques de l'arrivée, vous aurez - en plus - un panneau sur fond blanc avec un avion stylisé qui fait mine d'atterrir. C'est qu'il est temps de préparer votre avion à l'atterrissage. À partir de ce panneau, les indications d'altitude ne vous garantissent plus qu'une marge de l'ordre de 500 ft AGL... Ouvrez l'oeil !
5) Le terrain de destination est très difficile à repérer sur la v10. Le seuil de piste est donc matérialisé par un panneau doté d'une flèche orientée vers le bas. Ne craignez rien : le panneau est à 100 m au-dessus du sol (une nouvelle technique de sustentation antigravitationnelle dont j'ai l'exclusivité !!!). La flèche pointe exactement sur le milieu de la piste à l'aplomb du seuil.
Voili, voilou...
Bons vols !
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