des petites formules ... de phraséo, pour nous aider

[Lionel]

Mais je comprends pas , les sfichiers semblent pourtant bien UpLoadés ???

Mais impossible de les retrouver sur le site, m'enfin ??? ;-)

[imported_psiteo]

x-treme je suis tout a fait d'accord pour l'immersion et le feeling
mais autant bien le faire alors
il y pas beaucoup d'avions qui sont proches du realismes pareil pour les scenery d'un point de vue aeronautique, et a voir certaines videos et photos de vols, mmmm! c'est pas le realisme qui prime a premier abord, plutot le, je volle mon cessna comme un airbus.
whatever....
en gros tu apprend pas a voller comme un prive, et non plus comme un professionel, so en final, je sais pas trop quoi dire, on apprend a voller avant de parler a la radio, on apprend a faire un circuit et integration avant de chercher l'ils, la est toute la difference entre un flight sim et un jeu arcade et comment on le prend. Savoir faire tenir un ils c'est bien mais c'est pas comme ca que on apprend.
voila pourquoi les airbus et autre, sortent de piste et font des descentes a plus de 10 degre colle sur la vne, y a pas de secret il y une base a connaitre avant, pareil pour la radio, ca sert a rien de mettre des mots que les pilotes de Af utilisent quand tu l'utilise pour rien dire de concret par apport a ta situation et des fois dire n'importe quoi, il faut comprendre la logique, pas repeter comme un perroquet des formules toutes faites, il un b a ba dans toutes choses, tu commence simple et tu progresse petit a petit

merci pour le lien Bertrand, ca va me mettre a jour un peut
le probleme reste le decoupage des zones, comme me le disait mon pote de paris, c'est vraiment un mic mac de cheminer, plus de temps a te chercher sur la carte que a voller, en plus pas mal de zones restricted mil, donc c'est quand meme stressant de naviguer dans ce cas, de plus il y pas le merveilleux systeme americains, le flight following qui te relax pendant tous le vol, fais que ca aide pas non plus
de toute les facons c'est comme ca en france, faut que les prives s'imposent s'ils veulent pas disparaitre, remarque en guadeloupe, toutes les loies francaises doivent etre retouchees, la plus part du temps disons que c'est bien plus laxiste, ca a ete une bonne transition entre guadeloupe-nord amerique
mais je garde espoir, avec le pehnomene du kit et les ulm plus performants que un avions, ca doit changer

[novalpha]

ok c'est clair, j'insiste pas.
ca a l'air tellement important le officiel europeen pour vous, que je dit plus rien...ca fait ecole a la AF, y a pas photo
je connais bien cette mentalite, fais que je comprend, j'ai passe ma vie avec des pilotes de Af, et c'est pas un reproche, moi aussi j'ai commence a voller en france, et j'ai fuit pour ca, c'est pire que l'armee.

Bon alors on se calme! moi j'adorerais m'annoncer cool, "salut les mecs c'est bibi la joie de vos femmes!" mais les contrôleuses veulent pas! :roll:

malheureusement, c'est pas AF, la réglementation fait que, mon instructeur fait que, le contrôle fait que, et si en Anglais tu t'annonces à la mauvaise altitude juste parce que la langue n'est pas en soi précise...t'es mort! Les Ricains sont hyper cool, mais pas sur la question de la phraseo; ils feront pas l'effort de te comprendre, ni de se faire comprendre, à ce niveau là, c'est pas la peine d'insister : pour eux, c'est le mini! et, pour les non anglicistes, je vous assure que l'Anglais est une langue tellement imprécise qu'une phraseo standard et impérative! (j'ai fait le sac de sable pendant quelques semaines aux States, j'ai compris ma douleur quand il a fallu que je cause dans le micro!)

Sans rancune aucune, mais faut pas confondre le sim et la réalité!

(au fond, vous avez raison et moi tort : vaut mieux s'amuser!)

Nov'

[quetzalk]

...mais faut pas confondre le sim et la réalité!

Tout à fait. Une des bizarreries du simu c'est qu'il est plus facile de faire un vol long courrier au GPS avec une approche ILS qu'un tour de piste en cessna : manque de repères extérieurs (beaucoup !), de la sensation de vitesse (un peu), axes de vision figés (vue tableau de bord/vues latérales...), simplification de toutes les procédures techniques (moteur, FMS...), les raisons ne manquent pas. Qui plus est les liners simplifiés de notre simu se pilotent plutôt bien à la souris et au clavier, ça colle avec l'ambiance "informatique".

Encore une fois l'important c'est de se faire plaisir ! :D Et nos motivations à utiliser X-Plane sont différentes pour chacun. Oui je regrette le temps où j'apprenais à voler en vrai, à tenir le capot du Rallye sur la ligne d'horizon, aligner la vent arrière sur la grosse maison blanche à côté du bosquet, repérer la piste au 3/4 arrière pour tourner en base, etc, mais avec xplane c'est aussi rigolo de faire une percée dans le brouillard en jet. Même si je serais bien incapable de démarrer un réacteur ou d'utiliser un vrai FMS !!!

PS : Lionel, ça doit te donner une URL genre http://x-plane.org/home/monspeudo/monfichier.zip

[imported_psiteo]

Lionel le path de la registery est un peut complex c'est vraie
mais voila un exemple avec mon compte
http://x-plane.org/home/psiteo/
j'ai creer un sous dossier "messboard" pour stocker mes images pour les forums, donc dans le cas d'une image avatar.png
http://x-plane.org/home/psiteo/messboard/avatar.png
j'espere que cela va t'aider

il y en a qui vont etre content d'apprendre qu une etude a ete realisee envers les jeunes pilotes canadiens, ils sont 3x fois plus a l'aise que les pilotes ancients avec l'electronique, grace aux com****r console de jeux, etc...mais grace a des simulateurs comme FS9 qui simulent quand meme pas mal des instruments les plus recents, donc les jeunes sont deja familier avec les system avant de mettre les mains sur le manche
comme quoi le sim peut apporter beaucoup

sinon ce que je disais a propos de simplifier la phraseo ou de parler de maniere a l'aise. c'est pas dans l'extreme que je voyais ca, mais comme quetzalk le souligne, il manque quand meme des tut, pour apprendre a faire un tour de piste en avion leger, c'est super facile de trouver des points de reperes en tour de piste avec un cessna, il y tout les points principaux de reference, le badins, l'altimetre, le DG, et la piste avec l'aile de l'avion, bref tous les points que on apprend a un prive sont la, et peuvent etre exploitees dans xplane sans probleme.
moi par exemple peut etre du a ma formation, mais poser un king air ou un cessna pas de probleme je sais faire, mais un airliner je vais pas mentir, je suis pas capable. J'ai pas la logique

[Caravelle]

Pour les débutants qui ont l'ADSL et qui veulent voir comment on fait un tour de piste en DR400 depuis le démarrage jusqu'à l'arrêt de l'avion, avec toutes les étapes successives (mise en route, phraséologie etc...) en vidéo, c'est ici. Bon, c'est sur FS, mais ne soyons pas sectaires !! :roll:

[imported_psiteo]

pas mal comme tour de piste
c'est un bon exemple,
tient aussi tu devrais preciser pour les plus novices
que en descente le manche controlle la vitesse et la puissance le taux de descente, donc altitude si on veut
ca aide beaucoup de le savoir, donc hesite pas a le repeter souvent
dans la realitee tu l'entend beaucoup en formation ce truc
manche = vitesse
puissance = altitude
et mine de rien c'est pas si intuitif que ca, mais une fois maitrise, let's go pour les kiss landing a la francaise GA ou plus gros, meme helico
on rentre les volets au touche egalement pour un complet ou en position decollage pour un touch & go.
sinon je te trouve un peut parano sur la richesse et la fuel pump (hi hi c'est une joke mais tu les check souvent c'est bien c'est safe)
il est important aussi de penser a verifier le peut d'instrument que on a dans un avion leger, bref que tout soit dans le vert, comme pression & temp huile.