Vol réseau et ignorance !

[jpjcb66]

Bonsoir à tous,

Ca fait deux jours que je fouine de wiki en tutos et autres forums.
J'ai un peu de mal avec Vatsim, X-Pl 8.6 et un Espagnol qui se pose en A320
sur le taxiway de Montpellier.
Par curiosité je suis allé me placer en Stand-By à Barcelone pour essayer d'écouter le trafic.
1) Je n'ai rien entendu. J'étais sur l'approche et là j'ai retrouvé mon pil d'airbus qui ce matin était aussi venu à LFMP Perpignan avec un Cessna qui tournait quand même à 300 kts. Il m'a contacté avec une casquette de contrôleur App. par écrit pour me remonter les bretelles be cause j'ai pas mis mon prénom ni l'aéroport.
2) Comment procède-t-on pour écrire si on ne peut parler? Ou comment tester la "radio" ?
3) Comment faire apparaitre l'aéroport d'origine?
Sur la carte Vatsim je me vois ainsi que ma trajectoire mais en effet pas la vignette de Perpignan.
4) Où puis-je trouver les infos qui me manquent, plan de vol, conneries à ne pas faire etc...
Merci et mes excuses si je plane un peu.

Cordialement
J-Pierre

[novalpha]

Essaie de prendre contact avec les équipes CAVOK (lien dans la colonne de gauche), leur spécialité ( et leur raison d'être) est l'initiation aux joies du vol en réseau!

[tigerkwy]

tu peux également consulter notre académie pour t'y retrouver dans tout cela !
http://www.xp-air.net/Academie/

[jpjcb66]

Merci Messieurs !
JP

[JEANLOUIS1212]

Re: Vol réseau et ignorance !

J'ai un peu de mal avec Vatsim,

J-Pierre

Bonjour,

Pour commencer sur le réseau VATSIM , rejoins VATFRANCE.
http://vatfrance.org/

Sur ce site,tu trouveras des tutos pour commerncer.
Menu Pilotes :
.Tutos pilotes pour te connecter
.Phraseologie du VFR et/ou IFR
.ressources pilotes ;voler avec des controleurs ;premier vol.
Un peu de lecture et ca va venir....

Cordialement
Jean louis

[milan]

a fait deux jours que je fouine de wiki en tutos et autres forums.

T'as pas du tout lire

http://xplanefr.free.fr/1priseMain/reseau/premiervol.html

[jpjcb66]

Non, je n'avais pas tout lu, mille excuses ; pas vu, suis passé trop haut!
C'est très complet. Merci.

Plus qu'une embrouille : (pour l'instant)
Quand je coche dans le menu Réglages/Données E/S réseau la case 100 "XPNDR statut", car il me semble avoir lu qu'il faut appliquer la procédure càd Stdby tant qu'on ne roule pas. cette otion semble nécessaire,
mes chiffres de code défilent sans cesse et le bouton de commande devient inopérant.

Cordialement
JP

[milan]

Réglages/Données E/S réseau la case 100 "XPNDR statut"

Ça n'a rien a voir. Ces données d'entrée sortie ne servent que de contrôles (essentiellement pour les développeurs et créateurs d'engins)

De plus je pense que ce ne sont pas TES chiffres qui défilent sans cesse mais le dernier des quatre nombres (le plus à droite).
Donc pour info
le 1er nombre "mode" indique... le mode (standby, mode c, etc.)
le 2eme "sett" indique ton sur quelle freq tu transpondes.
le 3eme ID est à 0000 et se met à 1000 des que tu as appuyé sur le bouton Test de ton transpondeur
Quant au quatrième : "inter" il scanne les freq et se met à 1000 lorsque le sélecteur est à fond à droite et à 0000 lorsque que le yranspondeur est éteint

Mais tout cela en sert à rien au vol réseau (ni aux autres)

En réseau, tu restes en standby au parking puis, quand tu allumes ton moteur ou que tu roules, si on ne t'a rien dit, tu transpondes selon ton type d'appareil en mode C

t'a encore un peu à lire ici :

http://xplanefr.free.fr/2basePilotage/volavue/procedure.html

[jpjcb66]

Merci
C'est sympa le cours et j'ai bien compris qu'en réseau le XPNDR n'est pas pris en compte.
Je confirme, (mais on s'en fiche puisque ça ne sert pas), que ce sont les quatre chiffres qui défilent comme sur une loterie. Et le bouton selecteur bloqué.
Pour ce qui est du reste du fonctionnement, en cinq mille h. d'hélico j'ai eu le temps d'apprendre....
Ce sont les finesses d'X-Plane qui ont du mal à rentrer. C'était pas au programme à la Sécurité Civile... Et on se ramollit à la retraite.
@+
JP

[milan]

Et on se ramollit à la retraite.

mais non, mais non

En fait, pour voler dans Plane, on se sert des instruments qu'on trouve ça et là dans le cockpit .

D'ailleurs, dans la V9, ça devient un vrai plaisir de voler en helico (du moins avec le EC120).

[jpjcb66]

On verra ça,
jusqu'à présent je me suis contenté de l'avion, j'en fais encore en réel.
L'hélico (simu) est trop approximatif et dans FS c'est une cata.
Au début, même avec un bon paquet d'heures avion l'hélico (réel) c'est indemmerdable.
Donc on va voir comment le Plane9 gère les effets secondaires.
Malheureusement je suis parti avant l'arrivée de l'EC145 mais à part les procédures car ça ressemble plus à un airbus au niveau avionique, le pilotage semble plus simple quand on s'est habitué à mettre du pied inverse puisque le rotor tourne en sens contraire.
Plus pointu au niveau limitations assiette et couples je voudrais voir quand même en simu ce que ça donne mais faudra acheter un collectif à la place des gaz si on veux coller à la réalité.
C'est sournois l'hélico, j'ai eu du mal à me remettre à l'avion, les pentes et vitesses attero sont pas les mêmes. Une finale avion à 50kmh ça fait mal !!!

[PhM]

...Au début, même avec un bon paquet d'heures avion l'hélico (réel) c'est indemmerdable....

J'ai réussi à bien me débrouiller après avoir compris la physique de la machine, tout est devenu clair et logique. J'ai acheté ces deux livres :

Wagtendonk
Leishman

Le premier donne une approche pratique et simple, le deuxième est très probablement difficilement compréhensible sans un bon niveau de math, par contre c'est le plus précis pour ce qui est de la physique. Il sont tous les deux en Anglais.

PhM

[jpjcb66]

Que des problèmes de sur-contôle et de coordination au départ. A l'époque une bonne dizaine d'heures était un minimum pour avoir le stationnaire en effet de sol. Après, la théorie, si tu comprends la précession gyroscopique et une mécanique du vol un peu alambiquée ça passe.

Mais tout ça dans les simus du commerce ils ne l'ont pas encore développé, ou ils ont peur de dégouter l'aspirant pilote ce qui sur un plan commercial ne fait pas l'affaire. Il faut provoquer le plaisir de la liberté dans les 3D evec des difficultés juste valorisantes, surtout pas décourageantes.
JP

[milan]

Mais tout ça dans les simus du commerce ils ne l'ont pas encore développé,

Pas d'accord. le modèle de vol dans X-Plane est très performant.

Mais pour piloter convenablement sur X-Plane, il faut idéalement posséder un joystick avec manette des gaz séparée (type Saitek) et, si possible, des palonniers.

Pour commencer, tu peux essayer avec l'hélico livré avec X-Plane : le S61. Ensuite je te conseillerai de passer au EC120 version 1.24 : une perle.

Pour comprendre comment ça marche, tu peux aller voir les Tutoriaux, rubrique Piloter un hélico. C'est basique mais ça aide au départ.

Ensuite, si tu comprends l'anglais, voici un site très pointu sur le sujet :

http://www.copters.com/

notamment les manoeuvres

http://www.copters.com/pilot/maneuvers.html

Tu devrais trouver ton bonheur

[ManuG]

Heuuu... dites les amis, ça vous arrive de lire complètement les messages de Jpjcb66 ? Non parce qu'en terme de pilotage hélico, je ne crois pas qu'il ait besoin d'un coup de main :-)
Comme il vous l'a dit lui-même discretement, notre amis est un jeune retraité de la Sécurité Civile, rubrique hélico avec 5000 heures de vol au compteur, alors question "comment marche un ventilo", je crois qu'il connait :lol:
Par contre, que tu ais du mal à retrouver tes marques dans un simu, là je peux comprendre. Ils sont tous trop sensibles dans X-Plane, et pas vraiment réalistes dans la mesure ou par exemple si tu tires comme un sourd sur le collectif, ben tu vas monter à 3000 ft/mn sans jamais souffler le moteur...
Ceci s'explique en partie du fait que tous ceux qui modélisent des hélico ne mettent pas de réduction pour le rotor principal : rpm engine = rpm rotor (c'est même Austin qui dit qu'il faut faire comme ça).
Pour les commandes de vol, ben c'est vrai qu'il y a pas, moi je me suis bricollé un collectif et c'est 'achement mieux comme ça.

Manu

PS : Tu dis être parti juste avant l'arrivée des EC-145. Tu es peut-être parti à temps alors non ? Je crois que la Sécu à eu pas mal de problèmes avec au début à cause de l'adaptation au rotor principal "trop" rigide. Il y a même eu un accident dans ton département je crois avec la perte des pilotes. Suite à quoi, les pilotes de la sécu on fait un genre de grève "contre l'EC-145".