Vol réseau et ignorance !

[milan]

Non parce qu'en terme de pilotage hélico, je ne crois pas qu'il ait besoin d'un coup de main

Oooooops, pas souvenu (pas sur la tête, Manu, pas sur la tête).

Désolé jpjcb66

Mais ça servira à d'autres, n'est-il pas ?

[jpjcb66]

Bien pris, on voit les choses de la même façon.
Donc modèle de vol à revoir car en effet si tu tires comme un sourd sur le pitch c'est même plus grave, tu pompes la turbine en général.
J'ai vu en effet, je ne sais plus où mais avec succès, que certains bricollent leur commande de gaz pour en faire un Pitch.
C'est vrai qu'il y a eu de gros problèmes avec l'EC145 et comme pour l'airbus, raison d'état ou raison du commerce on conclue en faute de pilotage.
Ce n'est pas exactement chez moi mais à Pau que "les" crashs ont eu lieu.
En fait je ne me souviens plus exactement si c'est un ou deux en EC. Mais pour éviter un mauvais jeu de mots ils n'ont pas eu de chance à Pau car ils en sont je crois à 4 il me semble. Dont deux en 316B. La montagne c'est dangereux.
L'EC145 est un BK au départ adapté aux missions Sécu. L'option fenestron de l'EC135 n'a pas été retenue car très mauvais rendement en stationnaire + altitude. On a donc mis un Rac qui offre plus de défense.
Et il n'y a pas que ça. C'est vrai que mes collègues s'en méfient et pour nos secours préféraient la 3 ou l'Ecureuil. Mais il faut évoluer et là ils sont en bi-moteurs. C'est obligatoire maintenant pour le survol des agglomérations. Quant à l'avionique, plus rien à voir avec avant. C'est la planche de bord de l'airbus evec FMC etc...
JP

[PhM]

...Donc modèle de vol à revoir car en effet si tu tires comme un sourd sur le pitch c'est même plus grave, tu pompes la turbine en général....JP

Ah ben voila quelque chose d'intéressant, j'ai justement en projet de faire un hélico collant plus à la réalité pour X-Plane (rassurez vous je ne vais pas démarrer un fil là-dessus et pleurer parce que personne ne s'intéresse ), pour être sûr que je comprends j'ai quelques questions. Donc dans le cas de l'EC145 avec des Arriel 1E2, d'après le site Eurocopter, et donc deux groupes à deux étages :

1 - Je suppose que le pitch c'est le collectif (because blade pitch angle) ?
2 - Je connais le pompage sur les turbos automobile, je suppose que le pompage sur une turbine (qui est un gros turbo pour ce qui est du premier étage) c'est la même chose ?

Donc si les réponses à 1 et 2 sont oui j'en déduis que mettre beaucoup de collectif, ce qui génère un step de couple résistant sur l'arbre de sortie du groupe, peut génèrer une onde qui va remonter la chambre de combustion vers le compresseur, et ce bien qu'il n'y ait pas d'obstruction complète au passage des gaz, j'ai bon ?

Pour ce qui est du cas Airbus je suis les fils sur RadioCoco, je vois donc bien de quoi tu parles.

PhM

[jpjcb66]

Comme j'ai dit plus haut, je suis parti avant l'arrivée des EC145. Donc pour les détails faudrait que j'aille voir mes ex-collègues.
Pour le 1 c'est bien le collectif ça va plus vite à dire et c'est le terme international.
Pour le 2 , une turbine à gaz est un peu plus compliquée qu'un turbo automobile.
Le pompage peut avoir plusieurs causes.
Un simple chiffon bouffé par le compresseur se traduit par une rafale d'explosions en sortie. C'est un cas.
En gros pour schématiser il s'agit du décrochage aérodynamique du compresseur axial (1er étage). Donc par manque d'air on se retrouve brutalement avec trop de kéro > élévation brutale de T° dans la chambre de combustion, explosion, à l'extrême fluage (allongement des ailettes de turbine be-cause métal ramolli par la T°) les ailettes touchent le carter et blocage de l'ensemble tournant.
Autre cas:
Sur une demande brutale de puissance (Application de pas rotor principal) les tours vont chuter alors que le régulateur envoie du kéro pour la puissance demandée.
Donc trop de carburant par rapport au volume d'air explosion etc...
Pompage car on entre dans un cycle explosion extinctions qui se traduisent par une série de coups de canons. Ça finit par une dépose du moteur et "J'ai l'honneur et l'habitude de vous rendre compte de ce que..."
C'est très schématique. Parfois c'est très bref et sans conséquences mais on le signale et mesure avec un jeu de cales le jeu à froid entre les ailettes et le carter du dernier étage turbine (liée ou libre).
Suis-je clair?
Si je peux répondre à d'autre questions ce sera avec plaisir, n'hésitez pas.
Mais je ne suis pas ingénieur il faut donc rester dans "mon enveloppe de vol" :thumbsup:
JP