Vol Hélico spécial débutants du 14 avril

[milan]

Dans le cadre des soirées CAVOK du lundi :

Rafaleman et Milan vous convient à un vol Hélico spécial débutant

Lundi 14 avril 2008 à 20:30 (sur Teamspeex)

Sur le réseau VATSIM à HELICOLAND avec un Colibri EC120

Pour bien préparer cette soirée lisez attentivement :

- La page html de briefing
- et /ou téléchargez l'équivalent au format PDF (580 Ko)

Le but : connaître et maîtriser l'appareil en effet de sol.

L'idée, c'est c'est d'arriver à cela (film de 9Mo)

[on a testé avec trois volontaires. Rassurez-vous, c'est faisable ]


A lundi (donc)

[Novalee]

suite du post ... .. .

Bonjour à tous... .. .

Voici une 'sortie' qui me plaît bien ! Je fais mon maximum pour être présent.

Je pense que cette figure (élévation, rotation et posé) demande tout de même une certaine pratique... .. .

Bonne continuation à vous.

Novalee

[PhM]

J'aurais bien fait un tour, mais à 20h30 chez vous je serais en début d'après midi au boulot. Amusez vous bien,

PhM

[Pierroy]

Oulalalah!

Salut Milan!

Je ne serai pas là pour le vol "débutant"... mais j'ai lu le "briefing" et j'ai trouvé quelques erreurs:
- "En effet de sol (lorsque l'appareil est à moins du rayon de son rotor de hauteur du sol) une plus grande puissance est nécessaire"... ça serait pas l'inverse? Même remarque pour "Pensez à remettre un peu de puissance lors de la pénétration dans l'effet de sol"... ça va finir en "yo-yo" si les débutants lisent ça! En plus, on n'agit pas directement sur la puissance, mais sur le pas collectif... le FADEC (pour le EC120) se chargeant de la régulation de puissance nécessaire!
- "En vitesse horizontale nulle, l'appareil décrochera si la vitesse verticale de descente dépasse les 300 pieds minute"... ce n'est pas un décrochage, mais simplement l'entrée dans le "vortex rotor".
- "l'appareil montera tout seul passé 15 noeuds"... mais attention au début de la translation quand on sort du "matelas" de l'effet de sol, et l'enfoncement qui en résulte!
- Je ne pense pas que le radio-altimètre soit dans les instruments primaires de pilotage... il est moins précis que l'oeil qui regarde dehors quand on reste à quelques mètres du sol!

Bon vol lundi!

Pierrot

[Kimono]

Merci Milan, je vais essayer d'être présent

Je m'entraîne, pas facile mais un petit vol entre FAAA et Moréa réussi sous la pluie. :P

DL

[LEBUITRE]

N'étant plus débutant, j'ai quand même fait l'exercice de Milan, puis je me suis posé sur une petite plate forme pétrolière avec ma nouvelle configuration matérielle en ayant mis le réglage water reflection level au maximum.
J'ai une frame rate à 54 sur un écran 23 pouces. Un vrai régal

[PhM]

Re: Oulalalah!

...- "En effet de sol (lorsque l'appareil est à moins du rayon de son rotor de hauteur du sol) une plus grande puissance est nécessaire"... ça serait pas l'inverse? ...

Tout à fait, lorsque l'on est dans l'effet de sol la puissance demandée pour la sustentation est moindre. Pour comprendre ce qu'il faut faire au collectif il suffit de garder en mémoire cette courbe (la forme est générique, les valeurs sont à adapter pour chaque machine) :



On voit tout de suite que :

- Au fur et à mesure que la vitesse décroit il faut ajouter du collectif (la courbe remonte vers les basses vitesses).
- Il y a une zone entre 70 et 80 kts où la puissance demandée est minimale (pour cette machine), et que donc on pourra monter au plus vite puisque l'excédent de puissance est maximum.
- Que plus on va vite plus la demande devient grande.
- Et que connaissant la puissance disponible max, (ligne horizontale dont la position dépend principalement de la densité de l'air) on en déduit facilement ce qu'il est possible de faire. On ne pourra pas monter le collectif (donc consommer de la puissance) plus haut que cette ligne maximum si l'on ne veut pas se mettre dans les ennuis. Bon dasn X-Plane ça risque rien alors c'est un plaisir que de se mettre dans les ennuis rien que pour le plaisir de s'en sortir.

Pour l'effet de sol (qui n'est pas présent sur la courbe) et dans l'optique d'une approche, il suffit d'imaginer qu'elle redescend un peu lorsque l'on arrive à vitesse nulle.

Exemple : En approche à partir de 70 kts, il va falloir monter le collectif en même temps que la vitesse diminue, mais tout juste moins que nécessaire pour équilibrer le poids de l'appareil (sinon on va arriver à un stationnaire puisqu'on aura pas perdu d'altitude). Et lorsque l'on entre dans l'effet de sol (je zieute la vitesse verticale pour voir quand elle diminue) il faut diminuer encore un peu plus le collectif pour rester en descente jusqu'au posé. Et bien entendu pendant tout ça on n'oublie pas ses pieds et son cyclique.

PhM

[milan]

L'idée de ce vol est de manoeuvrer en effet de sol à vitesse nulle ou ne dépassant pas 10 noeuds, comme le montre le petit film en lien dans le post.

La courbe de puissance montrée par PhM (merci pour le graphe;)) parle d'elle-même. Dans la plage 0/10 noeuds, la puissance demandée (plus de 50% dela puissance totale) est supérieure à celle requise dès la prise de vitesse.

Le but de ce "vol" qui s'adresse à des débutants n'est pas de voler mais comprendre un comportement. (je n'envisage même pas un vol)
Et je le signale (implicitement certes) en notant "l''appareil montera tout seul passé 15 noeuds sans ajouter de puissance."

Il ne s'agit pas de dégoûter le nouveau par une sur-information technique du type FADEC, courbe HV, anneaux de vortex, flux transversaux et tout l'aérodynamisme de l'appareil. Pour cela, on peut se réferer à mon site. Il ne s'agit pas d'enseigner la sémantique avant l'alphabet ou d'apprendre à courir avant de savoir marcher. ;)

[fafa31]

Bonjour tout,

Ben je pense que je serai parmi vous, j'ai envie d'en apprendre un peut plus sur les hélicos !!!

Il y a longtemps que j'ai pas fait de vol en réseau, et ça va me dérouiller un peut !!!

Fabrice

[milan]

allez, un petit up ;)

[after1246]

J'essayerai d'etre avec vous
En attendant je m'entraîne sur cet engin sur lequel j'ai passé des centaines d'heures en passager.
J'ai meme tenue le manche en vrai d'une alouette pendant un vol en ligne droite, de 45mn mais le pilote s'occupait du cyclique et des pieds heureusement, j'ai quand meme le souvenir que il fallait pas que je bouge le manche de beaucoup sous peine de réaction immédiate.
Ce qui m'avait marqué le plus, c'est que durant le vol, au moment ou le pilote m'avait laisser le manche (il y avait un manche en double) j'avais essayé de le conserver en rectifiant le moins possible, mais on baissait en altitude lentement et à un moment, le pilote m'a montrer l'altimètre et m'a fait signe de remonter.
Je me rappelle avoir tiré sur le manche de seulement quelque millimètre et l'hélico s'etait carrément cabré, affolé, j'avais regardé le pilote en passant qu'il allait rectifier, mais au lieu de ca il m'avait regardé en rigolant et en me faisant signe avec la main de piquer pour rectifier.
Arf.. c'etait le bon temps, j'etais jeune.

[felix73000]

Bonjour à tous !

Je ne pourrais malheureusement pas être avec vous ce soir car cette semaine...je vole en VRAI : petit stage de vol à voile dans les alpes !

Bonne soirée quand même !
Félix

[ChristopheB]

Merci! Je pense que je viendrai aussi lundi. Bou Diou, ça fait un moment que j'ai pas volé en réseau sur hélicoland!

[milan]

Tant pis pour les absents. On a passé une super soirée.

Après l'heure de cours assez "stressante" pour apprendre à maintenir et manoeuvrer le ventilo hors du sol, harrassée de mes multiples conseils maintes fois répétés, une joyeuse bande s'est formée autour de Rafaleman pour un périple autour d'hélicoland.

Le gang des hélicos s'est consituté, rasant le maquis pour se retrouver, peinard, afin de mijoter le prochain coup.
Si, si, c'est vrai :

Nous voilà planqués à côté de l'église (en fait au "bar de l'église")



en embuscade, avec vue sur le lac :


j'ai bien dit en embuscade :



Et puis d'un coup, pris de frénésie, nous voilà repartis, en rang sérrés, tel un gang se préparant à un mauvais coup


(pas touours évident à suivre)


pour une nouvelle planque, ultime briefing, au moulin secret


Je vous passe le reste...
A 12:31 locale time, épuisés, nous nous retrouvâmes sur le parc hydravion de HELO, avant de nous séparer, la mort dans l'âme, pour un sommeil répérateur.

[after1246]

Merci Milan
la leçon d'hélio était très intéressante et j'ai passé une agréable soirée.