Quelle-est la piste en service?

[Bobychien]

Bonjour à tous,

Lorsque l'on vole en réseau et qu'il n'y a pas de contrôleur, comment choisit-on la piste en service si le metar n'indique aucun vent?
Certains aéroports précisent dans leurs publications les pistes préférentielles en fonction des conditions mais pas tous…
Je me suis posé la question lors d'un vol LFMN-LFBO (sans contrôleur et sans vent à l'arrivée). J'ai finalement choisit la 14R.
Quelqu'un sait-il comment ça ce passe sur Toulouse Blagnac dans la vrai vie?

Merci…
Stef.

[milan]

Re: Quelle-est la piste en service?

Quelqu'un sait-il comment ça ce passe ( sur Toulouse Blagnac) dans la vrai vie?

Dans la vraie vie, concernant les aéroports, ça ne se passe pas, car il y a forcément un contrôle (FIR, APP, TWR, GRD).

Pour ce qui concerne les aérodromes de l'aviation légère, toujours dans la vraie vie, c'est le T qui indique la piste en service. Sinon, il faut écouter la fréquence de l'AD (ou l'auto information — unicom— si l'AD ne possède pas de fréquence propre) pour connaître la piste utilisée par les autres pilotes en approche, au décollage ou en tour de piste. Si tu es tout seul, tu décides [car tu es seul maître à bord... après Dieu ;) ]

Pour X-Plane (ce n'est que ma suggestion), il semblerait logique de choisir la piste possédant une ILS (la plus longue s'il y en a plusieurs); le choix de la direction te revenant si la piste possède deux ILS (ce qui reste assez rare [voir la polémique concernant l'aéroport de Nantes entre les politiques qui veulent en construire un nouveau et les pilotes et contrôleurs qui affirme qu'une seconde ILS serait amplement suffisant])

[JEANLOUIS1212]

Re: Quelle-est la piste en service?

Salut,Bobby

Et aussi ,en l'absence de controleurs ,n'oublie de faire de l'auto-information sur le canal texte UNICOM (122.80 en Europe) en précisant la piste que tu vas prendre :
Exemple : , "Ville" Traffic, AFxxx, en approche ILS ,piste yy ou vent arriere ,piste zz
Cela permet aux autres pilotes qui volent dans ton environnement de savoir ce que tu fais.

Cordialement
Jean louis

[Bobychien]

Re: Quelle-est la piste en service?

Merci pour vos réponses!

Dans la vraie vie, concernant les aéroports, ça ne se passe pas, car il y a forcément un contrôle (FIR, APP, TWR, GRD).

Bien sûr!!!
Sur Toulouse, ce que je voulais savoir, c'est: quelle est la configuration de l'aéroport lors de temps sans vent?
Sur Nice par exemple, il est précisé: Compte tenu des caractéristiques, des minima et des capacités horaires des procédures au QFU 224, le QFU 044 est privilégié et pourra être mis en service jusqu’à une com- posante de vent arrière de 6 kt.

Salut,Bobby
Et aussi ,en l'absence de controleurs ,n'oublie de faire de l'auto-information sur le canal texte UNICOM (122.80 en Europe) en précisant la piste que tu vas prendre :

Oui! Je le fais toujours. Et en anglais!
(et aussi squawk 2000 )

[milan]

Re: Quelle-est la piste en service?

Sur Nice il est précisé de préférer la 04 car l'approche par la 22 est plus délicate vu les montagnes environnantes. C'est une info à destination des pilotes pour la préparation du plan de vol. il faut donc qu'ils s'attendent, sauf force vent, à ce que les contrôleurs les fasse approcher pour la 04.

A Toulouse (comme pour ne nombreux autres AD), il n'existe pas de consigne particulière, car pas de zone d'approche "délicate". En TSV, le premier en approche décide de la piste et en informe les autres éventuels pilotes.

[Bobychien]

Re: Quelle-est la piste en service?

Ok, c'est clair.
Merci

[deelux]

Re: Quelle-est la piste en service?

Pour info,

Dans les cartes VAC des aérodromes (et aéroports), il y a l'indication de piste "par défaut": c'est le QFU entouré d'un cercle... soit la 31 à Montpellier.

Tom

[Bobychien]

Re: Quelle-est la piste en service?

Dans les cartes VAC des aérodromes (et aéroports), il y a l'indication de piste "par défaut": c'est le QFU entouré d'un cercle... soit la 31 à Montpellier.

J'ai jeté un coup d'oeil sur mes cartes VAC et ce n'est pas le cas pour tous les aérodromes…
Mais bon, pas de problème, vos réponses on clarifiées les choses.

En passant...
En début d'après midi, j'ai volé de LFBO à LFMN aux commandes de mon B1900D.
Comme d'habitude, mes cartes étaient prêtes pour une arrivée via RIVIERA RWY04L, que je connais pratiquement par coeur. (Pour ceux qui ne savent pas, c'est celle qui s'utilise 90% du temps).

SAUF QUE…

Quand je consulte le Metar de Nice en début de croisière, je vois: vent de 220 à 15kt. Pas question de se poser sur la 04L.
Pas de contrôleur, donc vite, les instructions de l'aéroport… SALEYA RWY22R. Une approche VOR-DME avec un arc DME et un dernier virage pour s'aligner dans l'axe de la piste à 1000ft…
À partir de là, le trajet c'est fait court…
Finalement, au delà d'une bonne suée, tout c'est bien passé, mais j'ai bien vu qu'il faut vraiment que j'imprime les cartes et que je laisse tomber le jonglage de fenêtre. :D

[attachment=1:nqdsyenw]saleya22r-1.png[/attachment:nqdsyenw][attachment=0:nqdsyenw]saleya22r-2.png[/attachment:nqdsyenw]

[djetdail]

Re: Quelle-est la piste en service?

Bonjour;

Si tu aime les arrivées rigolotes

http://ivao.kerozingozos.hu/getfile/LH_AD_2_LHBP_ARR_13L.pdf

Hervé

[clj]

Re: Quelle-est la piste en service?

dans la vraie vie, il est d'usage de passer verticale terrain a une hauteur en general 500 ft au dessus de l'altitude du tour de piste et de regarder l'emplacement du T et/ou la manche a air. elle seule donne la piste à utiliser. si d'aventure il n'y a pas de vent au sol, alors :
- soit tu n'es pas tout seul : il suffit d'ecouter la piste utilisée sur la frequence d'autoinfo donnée pas les autres utilisateurs
- soit tu es tout seul et dans ce cas tu choisis la piste EN L'ANNONCANT sur la frequence.

en passant : Nice sans contrôle, ca n'est pas possible...(donc pas de SID/STAR...)

[Bobychien]

Re: Quelle-est la piste en service?

dans la vraie vie, il est d'usage de passer verticale terrain a une hauteur en general 500 ft au dessus de l'altitude du tour de piste et de regarder l'emplacement du T et/ou la manche a air.

Je vole en IFR avec un B1900D...

en passant : Nice sans contrôle, ca n'est pas possible...(donc pas de SID/STAR...)

Oui, Milan m'a déjà répondu ça. J'ai dû mal m'expliquer. :lol:
Quand je parlais de la vrai vie, je ne me référais pas au fait qu'il n'y ai pas de contrôleur (je sais bien que sur Nice ou sur Toulouse ce n'est pas possible), mais de la configuration par défaut d'un aéroport donné, en cas de TSV. Ici à Barcelone par exemple, c'est la configuration ouest (pistes 25L/25R) .

donc pas de SID/STAR...

Pourquoi? Quel rapport? Tous les aérodromes importants ont des SID/STAR et il sont contrôlés... Lors d'un départ, le contrôleur n'indique-t-il pas au pilote le SID qu'il doit emprunter?

[clj]

Re: Quelle-est la piste en service?

toutes mes confuses...j'avais lu trop vite et ne pensait pas que tu restais IFR.

pour le sid/star, je voulais dire qu'a partir du moment ou il n'y a pas de contrôleur, il ne peut y avoir de sid/star...

[JEANLOUIS1212]

Re: Quelle-est la piste en service?

..................
pour le sid/star, je voulais dire qu'a partir du moment ou il n'y a pas de contrôleur, il ne peut y avoir de sid/star...

Salut,clj

En l'absence de controleur ,c'est plutot mieux de respecter les SID/STAR et la piste en service (à déterminer suivant le vent) et de s'annoncer en auto-controle : 122.80 (text)
Comme cela ,les pilotes qui arrivent au meme endroit ,savent à quoi s'en tenir les uns par rapport aux autres.

Cordialement
Jean louis

[djetdail]

Re: Quelle-est la piste en service?

Je serais plus dur, en vol déclaré IFR, le pilote doit suivre les procédures SID, ENROUT, STAR et procéder selon les METAR des plates formes concernés, et pour rajouter du sel sur le plan de vol, respecter les niveaux de vol des routes INF, ou SUP utilisées, et pour sur saler, calculer le TOD pour arriver sur l'IAF à l'altitude indiquée.

:D



Bonne bourre

Hervé

[clj]

Re: Quelle-est la piste en service?

c'est fou l'incompréhension qu'il peut y avoir lorsque l'on écrit.

Jean-Louis, je doute que dans la réalité, il n'y ait pas de contrôle lorsque des sid/star sont publies...(c'était l'objet de mes messages précédents), mais peut être me trompe-je.

Hervé, je crois que tu as raison (mais c'est un autre débat que celui actuel) ; cela dit cela fait appel a des vieux souvenirs pour ce qui me concerne. pour etre sur, peux tu me rappeler les textes ? (il peut en effet arriver qu'un pilote sous PLN IFR ait une panne radio : question d'examen)