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Oui, bien entendu, je peux t'imposer une SID, mais il est nettement préférable que ce soit le pilote qui fasse le choix d'une SID.
Je reprends mon exemple sur Marseille (je bosse dessus, car je serai en tour LFML ce dimanche de 17:00z à 18:30z).
Pas de SID fournie par le pilote à destination du nord ? OK, ta SID sera MTL 1T. Elle fait un crochet par le VOR d'Avignon avant de rejoindre le VOR de Montélimar. Pourquoi celle-ci ?
Par élimination : LERGA 1B et ETREK 1B sont des procédures RNAV, ce qui impose de disposer d'un GPS à bord et de savoir s'en servir. Si tu ne me donnes pas ces SID, je vais donc considérer que tu ne sais pas t'en servir sans même me pencher sur la question de savoir si ton appareil en est équipé ou pas (tu sais, les petites lettres que beaucoup négligent de renseigner sur l'équipement de navigation !).
J'élimine aussi MTL 1B car tu dois être au FL150 à SAURG pour faire un direct sur le VOR MTL (voir la note (1) en bas de la page "AD2 LFML SID 3a" des cartes du SIA pour LFML), je privilégie donc l'aspect sécuritaire en choisissant pour toi la SID MTL 1T...
Ceci dit, je sais que je vais enquiquiner aussi l'approche et la CTR qui devront s'assurer que tu passes bien par le VOR AVN alors qu'ils aiment bien la SID ETREK 1B, plus directe et qui demande donc moins d'attention pour le contrôle !
Le fait que le pilote choisisse sa SID est donc plus agréable et plus facile pour le contrôleur. Si la SID n'est pas indiquée dans le plan de vol, je suis obligé de modifier (amender) le plan de vol. En cas de trafic soutenu, tu peux être certain que tu n'obtiendras pas ta clairance dans la foulée de ta demande.
Le pire que j'ai vu, c'est ce plan de vol IFR : LFMT DIRECT LFPO... Ben voyons !... Clairance refusée naturellement.
Je reprends mon exemple sur Marseille (je bosse dessus, car je serai en tour LFML ce dimanche de 17:00z à 18:30z).
Pas de SID fournie par le pilote à destination du nord ? OK, ta SID sera MTL 1T. Elle fait un crochet par le VOR d'Avignon avant de rejoindre le VOR de Montélimar. Pourquoi celle-ci ?
Par élimination : LERGA 1B et ETREK 1B sont des procédures RNAV, ce qui impose de disposer d'un GPS à bord et de savoir s'en servir. Si tu ne me donnes pas ces SID, je vais donc considérer que tu ne sais pas t'en servir sans même me pencher sur la question de savoir si ton appareil en est équipé ou pas (tu sais, les petites lettres que beaucoup négligent de renseigner sur l'équipement de navigation !).
J'élimine aussi MTL 1B car tu dois être au FL150 à SAURG pour faire un direct sur le VOR MTL (voir la note (1) en bas de la page "AD2 LFML SID 3a" des cartes du SIA pour LFML), je privilégie donc l'aspect sécuritaire en choisissant pour toi la SID MTL 1T...
Ceci dit, je sais que je vais enquiquiner aussi l'approche et la CTR qui devront s'assurer que tu passes bien par le VOR AVN alors qu'ils aiment bien la SID ETREK 1B, plus directe et qui demande donc moins d'attention pour le contrôle !
Le fait que le pilote choisisse sa SID est donc plus agréable et plus facile pour le contrôleur. Si la SID n'est pas indiquée dans le plan de vol, je suis obligé de modifier (amender) le plan de vol. En cas de trafic soutenu, tu peux être certain que tu n'obtiendras pas ta clairance dans la foulée de ta demande.
Le pire que j'ai vu, c'est ce plan de vol IFR : LFMT DIRECT LFPO... Ben voyons !... Clairance refusée naturellement.
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