comment suivre la route de son plan de vol ?

[mous]

Bonsoir,

je débute et je rame.
Je viens de faire un petit vol, disons de l'aéroport A vers B. Via l'ATC, je valide mon plan de vol. Après avoir décollé, l'ATC me demande de suivre ma route vers B mais il ne me dit pas quel cap suivre !
Via l'ATC, je choisi "request vectors" mais je ne vois pas mon aéroport B. Il y a seulement celui de départ et ceux aux alentours. Comment connaître le cap à suivre, svp, pour me rendre vers B ?
J'espère ne pas vous ennuyer mais c'est le début.

Merci pour votre collaboration.

Pascal.

[sebdu82000]

Bonsoir,
Pour le cap à suivre, tu trouve le FMC de l'avion, si tu veux aller directement de l'aéroport A au B, tu entre le code de l'aéroport A grâce au lettres et au chiffres sur le FMC, le nom de l'aéroport va s'afficher (je te conseille de bien vérifier que le nom est le bon) après tu clique sur "NEXT", tu clique sur "AIRP" et de la même façon tu entre le code de l'aéroport d'arrivée. Normalement après ça, tu verra une ligne rouge s'afficher qui indique le chemin à suivre.
Maintenant si tu souhaite faire un vol comme pour les liner (en passant par des points), tu trouve ta route avec :
- Simroutes : http://www.simroutes.com
-Euroutepro : http://www.euroutepro.com
-RouteFinder : http://rfinder.asalink.net/free/
-le logiciel Goodway : http://www.xpgoodway.com/ (il est payant mais est utilisable gratuitement avec des options en moins)

Après tu n'aura que à entrer tout les points que la route donne (attention, par exemple UN761 est une route pas un point) en utilisant les bouton "FIX", "NDB", "VOR" et "AIRP". Si j'explique mal tu peux aussi aller voir cette vidéo : http://www.youtube.com/watch?v=DoKe6Nz9pko

Voila

[mous]

Bonsoir Sebdu82000,

merci pour ta réponse mais j'utilise le FOKKER F27 de atgcab et il n' a ni FMC ni GPS !
Je pensais que l'ATC pouvait me guider ou la carte de X-plane mais cela est-il possible.

Merci à toi et bon WE.

[djetdail]

Bonjour;

Une route cela ce prépare .... que ce soit du VFR, ou de l'IFR, le principe reste le même.

La route pour aller d'un point A à un point Z est constituée d'une suite de segments.
L’extrémité de ces segments peuvent être :
- des repères visuels (pont, échangeur routier, tour, usine, sommet ..... ) pour le vol VFR
- des balises VOR, ADF, FIX, pour les vols IFR.

Lors de la préparation de ton vol, tu vas tracer, réellement sur une carte, ou virtuellement à l'aide d'un programme, les segments de ta route.

Tu auras à partir de ce moment là le cap à suivre pour chaque segment.

Cherche sur internet, il y a plein de site qui propose des tutos, des aides à la composition de route.

Si tu débute je te conseille le site Navigeo , il est facile à utiliser, et tu peut imprimer ton log de Nav.

Les routes IFR avec FMS + PA seront pour plus tard.

Hervé

Edit : J'ai fait un tuto pour faire une Nav avec Navigéo ----> http://djetdail.virtuel-pilote.fr/in...page=vol-vfr-2

[mous]

Bonsoir,

merci à toi Djetdail.
Donc l'atc de X-plane ne me viendra pas en aide pour me mettre sur le bon cap contrairement à celui de FS qui te guide jusqu'au seuil de la piste d'arrivée...ok.
Et la carte, peut-elle m'orienter ? Chaque fois que je vais dessus, en vol, l'atc fait apparaître "flight plan" et cette indication clignote. Je dois refaire le plan de vol ou pas ?
Désolé mais je suis novice et j'ai de mombreuses années de fs derrière moi alors cela complique.

Merci à vous.

[djetdail]

Bonjour;

Un simulateur de vol sert à voler ( ha il a fait une trouvaille le Djetdail ), c'est à dire :

- décoller
- faire des ronds en l'air
- aller à une destination connue
- se perdre
- atterrir

Utiliser les facilitées proposé par les simulateurs n'est peut être pas une bonne idée.
Sur FS tu utilise un truc, qui n'existe pas sur X-plane, et tu est perdu.

Utiliser la carte d' Xplane pour se diriger, c'est possible, mais je ne pense pas que ce soit la bonne méthode.

Apprendre à faire tes plans de vol, choisir tes routes, utiliser les instruments de navigation présent dans ton avion, est pour moi ,le meilleur choix.
De plus une fois cette connaissance acquise, tu pourras voler sur n'importe quel simulateur.
Je ne pense pas non plus qu'il faillent de suite vouloir utiliser le FMS, pour faire des vols IFR automatique.

Débuter sur un mono moteur équipé des instruments, NAV, ADF suffit, il te faut apprendre à :
- trouver la fréquence d'une balise, l'afficher sur ton tableau de bord.
- te diriger vers cette balise.
- apprendre la notion de radiale.
- lire une carte de navigation ( ici la carte X-plane devient utile, elle affiche les VOR, NDB avec leur fréquences ).
- composer une route simple de balise à balise, la noter sur une feuille.
- réaliser cette route, sans afficher la carte.

Après tu peut monter d'un degré dans ton apprentissage:
- utiliser un avion équipé de 2 NAV
- apprendre la notion de triangulation
- la mettre en pratique

Une fois la notion de triangulation ( recoupement de 2 radiales ) acquise, tu pourras soit :
- retrouver sur une carte ta position actuelle.
- trouver un aérodrome situé loin de toutes balises.

Après toutes ces notions comprises, tu pourras apprendre à utiliser le FMS couplé au PA, et utiliser les routes INF et SUP des vols IFR.

Avant l'arrivée des systèmes de navigation actuel, il y avait un officier navigateur dans chaque avion.

Voila, quitte à utiliser un simulateur de vol bien foutu, j'apprends les procédure réelles, mais ce n'est qu'un avis .

Hervé

Des liens

http://www.airinstruction.com/cours/index.php?id=75&idtype=0

http://www.airinstruction.com/cours/index.php?id=4&idtype=0

IVAO et VATSIM propose des fiches tuto interessantes
Tu a évidement le WIKI qui sera ton copain de tous les jours pour utiliser X-plane

[Falconeye]

Je suis très intéressé par ce topic, je débute aussi.

Merci Djetail pour tes explications et ton tuto sur Navigeo. SAis tu s'il est possible sur Navigeo d'avoir la fréquance VOR des balises que l'on sélectionne pour établir le plan de vol ? Ca permettrait du coup de pouvoir naviguer en VFR et en plus avec un VOR pour savoir quand on approche du point. La méthode avec le fb est super maisdans mon cas, j'arrive rarement à garder une vitesse constante entre deux points.

Merci.

A+

[djetdail]

SAis tu s'il est possible sur Navigeo d'avoir la fréquance VOR des balises que l'on sélectionne pour établir le plan de vol ?

Oui, si tu établi une nav sur Navigéo, la fréquence est fourni automatiquement ........... essaye ...

. La méthode avec le fb est super maisdans mon cas, j'arrive rarement à garder une vitesse constante entre deux points.

Trim tu ton avion ?? car un avion stabilisé (compensé ) conserve mieux sa vitesse indiqué (VI) à un régime moteur stable.

Hervé

[milan]

Pour répondre à ta question concernant l'ATC de X-Plane :
celui n'affiche que les aérodromes environnant (ceux qu'affichent également la carte de X-Plane.

Si la distance de A à B est trop grande note les aérodromes intermédiaire par lesquels tu passeras. Ainsi ttu pourras demander ta route à l'ATC.
Commence par là si tu débutes.
Lorsque tu te seras familiarisé avec les radio-nav (VOR, ADF) tu pourras suivre ton vol en traquant les radiales. (tout appareil dispose au moins d'un VOR et d'un ADF)
Après tu pourras utiliser le GPS puis le FMS

[djetdail]

Bonjour;

Un site Web, moins graphique et moins facile que Navigéo, pour établir ses Log de Nav

http://www.jprendu.fr/aeroweb/_private/21_JpRNavMaster/JpRNavMasterForm_Fr.html

Ce site est complet, en plus de calculer la Nav, le temps de vol, la dérive au vent, la consommation de carburant ..... permet des choses étonnantes, comme cela



ou comme cela





Si la pluie continue, je vais pondre un tuto ....

Hervé

[Falconeye]

Oui, si tu établi une nav sur Navigéo, la fréquence est fourni automatiquement ........... essaye ...






Trim tu ton avion ?? car un avion stabilisé (compensé ) conserve mieux sa vitesse indiqué (VI) à un régime moteur stable.

Hervé

Merci pour ton info Djetdail ! Effectivement, je n'avais pas vu qu'il y avait la fréquence qui s'affichait.

Concernant le trim, je t'avoue que je ne m'en sers jamais, même si j'ai paramétré mon joy avec. Je vais essayer de m'en servir plus souvent.

A+

[FormidableInc]

en passant, l'atc de x-plane sait par contre guider pour une approche ILS ou radar (je crois). mais ça n'est effectivement que dans les ... disons ... 50 nm autour d'un aéroport.

[djetdail]

Concernant le trim, je t'avoue que je ne m'en sers jamais, même si j'ai paramétré mon joy avec. Je vais essayer de m'en servir plus souvent.

Rassure toi tu n'est pas le seul, les fada de l'IFR tout FMS-PA ne savent même pas ce que sait un trim ... hou les pas beau ...

Le trim c'est le B A BA :
- hop taxi au point d'arrêt
- hop visu si personne en final
- hop je m’aligne
- hop altimètre à zéro ( pour cet exercice, sinon réglé au QNH du terrain )
- hop pompe sur ON
- hop transpondeur sur CHARLIE
- hop gaz à fond
- hop vitesse de rotation
- hop je décolle
- hop montée
- hop je vire à 90° en vent traversier, et je continue à montée jusqu’à 1000 ft sol minima
- hop je vire encore de 90° en vent arrière, je réduit le gaz, pompe sur off, je stabilise en palier ..................
- .............. et je compense avec les trim

L'apprentissage du trim, c'est être coll dans ses corrections, c'est un doux compromis entre le réglages des compensation, et le régime moteur.
- hop une petite correction, et je laisse faire l'avion.
- hop une autre ......

L'avantage d'un avion compensé, c'est que pour monter et descendre, tu ne touche que la manette des gaz.
Et la vitesse est plus stable, le FB devient utile.

Bon courage

Hervé

[Falconeye]

Au fait, je lis que l'ATC deX-plane peut guide mais comment fonctionne l'ATC sur X-plane ? J'ai cherché sur le wiki mais rien trouvé.

[mous]

Bonsoir à tous,

je tiens vraiment à vous remercier pour vos réponses qui constituent une mine d'or pour moi.
Ca fait plaisir de constater que je suis soutenu.
Je progresse...grâce à vous.

Mille merci !