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Bien,
on progresse, déjà nous savons que le fonctionnement des reverses est OK sur ta config.
maintenant essayons de voire ce qui ne va pas lors de tes atterrissages....
Lors de ce dernier test, as tu utilisé le même appareil que pour le test au sol? (le 747 de base)
lorsque tu dis que les reverses n'ont pas fonctionné, quels sont les éléments concret qui te permettent de dire ça? est ce l'impression de ralentissement qui est absent, une information dans le cockpit qui est incorrecte, le son des moteurs, une dataref.....?
la procédure est la même qu'au sol, à moins d'un engagement automatique des reverses à l’atterrissage (ce que je ne crois pas sur cet appareil, mais je peut me tromper)...
. les gaz à zero au toucher des roues
. stabiliser au besoin l'appareil dans l'axe de la piste
. engager les reverse
. pousser les gaz progressivement en contrôlant la symétrie de poussée avant de mettre plein gaz (en gros l'avion ne doit pas faire la toupie
)
. en dessous d'une certaine vitesse (60 70 nœuds sauf erreur), couper les gaz et désengager les reverses
.. Les freins ont leur propre vie dans ce cycle...
.. le reverses n'apportent qu'un pourcentage de la poussée pour aider au ralentissement mais ne ce suffisent pas à eux même...
andertal
on progresse, déjà nous savons que le fonctionnement des reverses est OK sur ta config.
maintenant essayons de voire ce qui ne va pas lors de tes atterrissages....
Lors de ce dernier test, as tu utilisé le même appareil que pour le test au sol? (le 747 de base)
lorsque tu dis que les reverses n'ont pas fonctionné, quels sont les éléments concret qui te permettent de dire ça? est ce l'impression de ralentissement qui est absent, une information dans le cockpit qui est incorrecte, le son des moteurs, une dataref.....?
la procédure est la même qu'au sol, à moins d'un engagement automatique des reverses à l’atterrissage (ce que je ne crois pas sur cet appareil, mais je peut me tromper)...
. les gaz à zero au toucher des roues
. stabiliser au besoin l'appareil dans l'axe de la piste
. engager les reverse
. pousser les gaz progressivement en contrôlant la symétrie de poussée avant de mettre plein gaz (en gros l'avion ne doit pas faire la toupie
). en dessous d'une certaine vitesse (60 70 nœuds sauf erreur), couper les gaz et désengager les reverses
.. Les freins ont leur propre vie dans ce cycle...
.. le reverses n'apportent qu'un pourcentage de la poussée pour aider au ralentissement mais ne ce suffisent pas à eux même...
andertal
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