La météo de X-Plane 10

[Clochette]

Hello,

Je me permets d'ouvrir un nouveau topic pour ce sujet, histoire de ne pas tout mélanger.
On pourra y parler des nouveautés, des aspects graphiques, des réglages ...
J'ai déjà commencé la page du Wiki qui concerne la météo de V10.
J'étais désolée de ne pas retrouver mes aurores boréales, mais il semble que Daniel les aie trouvées déplacées dans "Rendering Options". Je n'en suis pas encore là dans mon exploration, j'ai été un peu prise ces temps-ci.

Et je viens de recevoir ma machine de guerre en pièces détachées. Les tests comparatifs vont pouvoir commencer, au moins avec la démo !

Annick

[Blackcat]

déçu une nouvelle fois, il a gardé la météo "métar" , je pense qu'il n'aurait pas été très difficile de les remplacer par des fichiers "Grib" (météo temps réel,free, maj 2h heures sur toute la planète).

[david42fr]

Quel avantage par rapport au Metar?

[Blackcat]

Quel avantage par rapport au Metar?

Pour les longs courriers, ex: CDG-JFK tu as simplement 2 métars. ou alors dans des endroits désertiques , en arctique.

[joloize]

Pas tout à fait d'accord. Les données des fichiers GRIB ne sont pas contrôlées, ils résultent d'algorithmes informatiques et sont essentiellement orientés en terme de prévision plus que de mesures instantanées. Ils servent de bases pour les prévisionnistes qui les recoupent avec les données effectivement mesurées. Les GRIB sont donc utilisés par les services météo et la navigation maritime moins exigeante sur la justesse immédiate des données.

Un bateau naviguant rarement à 500 kt, n'a que faire de savoir le temps qu'il fait à trois jours de sa destination, par contre il est friand de savoir quelles tuiles va lui tomber sur le cigare dans les heures/jours à venir et décider de sa route en conséquence. En aviation, la durée du trajet excède rarement la semaine, donc il se moque assez considérablement du temps qu'il fera la semaine prochaine, par contre à un quart d'heure de sa destination il a un réel besoin de savoir s'il doit fournir des sacs individuels en papier ou pas !...

Un METAR donne le temps qu'il fait au moment où il est diffusé et peut fournir une indication sommaire sur les variations prévisibles dans l'heure qui suit (ou plus exactement avant le prochain METAR - note que certains aéroports très fréquentés diffusent jusqu'à 3 METAR par heure). Un METAR est élaboré par un service météo qualifié en matière d'aéronautique (il y a cependant des METAR automatiques, mais c'est clairement indiqué !). Les TAF sont les prévisions à long terme en matière aéronautique, or il est rare qu'ils dépassent les 24 heures...

En d'autres termes : Les GRIB sont sans intérêt en vol, mais utiles pour la planification de vols (et l'approvisionnement de sacs en papier !)...

[arno54]

... et de toute façon, ce sont les metar qui sont transmis en aero. Donc...

[Blackcat]

c'est vrai ils sont surtout dédiés à la navigation maritime et contrairement à ce que je pensais la MAJ est toutes les 6 heures , alors mon idée tombe à l'eau. Ce qui est fâcheux c'est que l'on se traine le métar sur 3000 kms.

[Clochette]

Hello,

Je remonte le topic avec une question :
Dans X-Plane 10, quand j'affiche la page de la météo réelle et que je la charge, elle n’apparait nulle part en détail (Metar, ou équivalent sur les curseurs) comme dans la 9. Comment fait-on pour l'avoir en détail directement dans la fenêtre (autrement qu'avec l'ATIS) ? Je me demande si c'est possible. Sinon, c'est une grosse perte d'infos par rapport à la 9 !
Annick

[harranssor]

Dans X-Plane 10, quand j'affiche la page de la météo réelle et que je la charge, elle n’apparait nulle part en détail (Metar, ou équivalent sur les curseurs) comme dans la 9. Comment fait-on pour l'avoir en détail directement dans la fenêtre (autrement qu'avec l'ATIS) ? Je me demande si c'est possible. Sinon, c'est une grosse perte d'infos par rapport à la 9 !

J'avais également mis en avant ce manque dans ce message.

Pour l'heure, il n'y a plus d'infos. Et c'est un manque pour ceux qui volent en réseau : sur IVAO (et j'imagine qu'il en est de même avec VATSIM), il y a parfois (rarement tout de même) un décalage entre le Metar téléchargé par X-Plane et celui du serveur météo d'IVAO. En cas de doute avec l'ATIS du contrôleur, dans XP9 on pouvait voir les paramètres météo d'X-Plane (notamment turbulences, cisaillement). Ce n'est plus possible dans la v10.
M'enfin je m'y suis habitué.

A propos : Daniel, tu as récemment indiqué le nom du site où X-Plane récupére le Metar. Mais j'ai oublié de le mettre en marque-page et ne retrouve pas ton message. Tu peux me le rappeler ? Merci d'avance.
Ça permet de faire la comparaison avec le Metar du réseau si nécessaire.

[Daniel_L]

C'est là : http://weather.noaa.gov/weather/metar.shtml
Il doit prendre les fichiers METAR parmi les cycles en fonction de l'heure, et donc si le simu n'est pas à l'heure il ne doit peut-être pas prendre le bon. De même, pour certains aérodromes il y a plusieurs lignes dans le fichier METAR car il y a plus d'un bulletin par heure. Je ne suis pas sûr qu'X-Plane prenne le dernier.

Daniel

[harranssor]

Merci pour le lien et les infos. Je n'ai pas eu l'impression que l'heure influait sur le choix du Metar mais je vais tester tout ça.

[joloize]

Je n'ai pas eu l'impression que l'heure influait sur le choix du Metar mais je vais tester tout ça.

Si !...
Une anecdote : officiant en qualité de contrôleur sur VatSim, il m'est déjà arrivé que le pilote ait un METAR plus récent que celui dont je dispose sur ce réseau. Il arrive toujours avec un peu de retard : moins de 5 minutes en général, mais cela peut atteindre une quinzaine de minutes. Et, chose curieuse, le "réseau contrôle" semble recevoir les METAR après le "réseau pilote"...

C'est parfois gênant, par exemple à Marseille (LFML) où un METAR est émis toutes les 20 minutes, et lorsque la météo est très changeante (vent surtout). Je me suis ainsi trouvé dans l'embarras avec un pilote ayant un vent de 15 kt dans le sens inverse de la piste en service et la mise à jour de mon METAR n'est tombé qu'après son atterrissage ! J'ai naturellement "anticipé" en faisant confiance au pilote...

Il est préférable de récupérer les METAR autour d'une heure "ronde" (15:00 ou 16:00 par exemple). Les METAR sont fréquemment émis à ce moment-là.
Il y a d'ailleurs un petit défaut dans XP10, car les METAR ne sont scrutés que toutes les 60 minutes et nous n'avons pas le choix de ce délai.

[Clochette]

Bon, si je comprends bien, pas d'affichage direct, il faut aller chercher l'info sur le site ...Dommage, c'était bien pratique. je le mets de côté pour les suggestions.

Autre question : quelqu'un d'entre vous a-t-il eu des plantages au moment de la configuration météo, en particulier pour changer les °F en °C et les inch HG en millibars ou inversement ? C'est un problème qu'on me signale. J'ai torturé à mort ma météo, et à part qu'à chaque fois que j'ai fait un changement (dans le sens temps de cochon, tant qu'à faire ...) ma charge processeur grimpe en flèche, je n'ai pas planté. Et vous ?

[xend]

C'est là : http://weather.noaa.gov/weather/metar.shtml
Il doit prendre les fichiers METAR parmi les cycles en fonction de l'heure, et donc si le simu n'est pas à l'heure il ne doit peut-être pas prendre le bon. De même, pour certains aérodromes il y a plusieurs lignes dans le fichier METAR car il y a plus d'un bulletin par heure. Je ne suis pas sûr qu'X-Plane prenne le dernier.

Daniel

Eh bien sur UHMA en Russie de l'extreme est, il y a un bulletin météo une fois puis pendant 2 jours ou plus, plus rien, niet.
J'ai trouvé ca plutot étrange car ca voudrait dire qu'il existe des aéroports comme ambouli au djibouti qui auraient des metars pas tout le temps. Chose que je ne savais pas.

[Daniel_L]

Les METAR sont des fichiers d'observation. Si ce n'est pas fait automatiquement, il faut que des personnes aient le temps et la possibilité physique de le faire. Ensuite il faut pouvoir transmettre l'information.

Daniel