La météo de X-Plane 10

[joloize]

La réponse est sur le site : http://weather.noaa.gov/weather/metar.shtml

Il n'y a qu'un cycle par heure, il amalgame les METAR reçus dans un intervalle de temps. Ainsi celui de 15:00z amalgame les METAR entre 14:45z et 15:44z.

En d'autres termes le fichier change plusieurs fois par heure au fur et à mesure de la réception des METAR !

Une lecture rapide suggère que le fichier ne serait généré qu'une seule fois par heure. Il semble bien (à moins que je n'ai fait une erreur d'interprétation !) que le fichier est renouvelé des dizaines de fois même s'il porte le même nom (dans l'exemple ci dessus : 15z).

Ce serait à scruter plus finement, mais, de ce que je comprends, il semblerait que le fichier ne soit pas "stable" entre deux téléchargement à quelques minutes d'intervalle.

Son archive passée est - elle - parfaitement stable. A 15:45z le fichier 15z est définitif et immuable et laisse place au fichier 16z qui - lui - va évoluer pendant les 60 minutes suivantes...

[Clochette]

Il faut croire que je suis moins anglophone que toi (ce dont je n'ai jamais douté ...), parce-que j'avais bien vu ce paragraphe mais j'avais eu du mal à le comprendre. Un contresens est si vite fait ! Je transmets ta théorie à Austin, j'espère le plus correctement possible.

[joloize]

Euh... Tout doux, y'a des plus anglophones que moi par ici !...
Et je suis bien d'accord avec toi, un contresens est vite fait !

Attends un peu d'avoir d'autres avis que le mien, malgré tout...

[Daniel_L]

Il faut examiner un fichier METAR et compter les lignes avec LFPG par exemple.
Dans ma dernière version téléchargée il y a plusieurs lignes pour ce code, plusieurs identiques pour 19h et plusieurs identiques pour 19h30.

Daniel

[harranssor]

Il faut examiner un fichier METAR ...
Daniel

Ayé, j'ai compris. Enfin je veux dire que jusqu'à présent je n'avais rien compris.
Je n'avais pas compris qu'X-Plane récupérait un fichier contenant TOUS les METAR !

Je pensais jusqu'à maintenant que le logiciel ne téléchargeait QUE le METAR correspondant au terrain choisi (ou le plus proche de l'avion une fois en vol). D'où mon incrédulité quant aux capacités prédictives de la v10 concernant la météo de destination.
En fait il n'en est rien, X-Plane connait la météo mondiale dès son lancement en récupérant le supposé dernier METAR sur cette page -> ftp://tgftp.nws.noaa.gov/data/observ.../metar/cycles/.



Pas de précisions supplémentaires à apporter au sujet des mises à jour du METAR dans l'intervalle d'une heure. Je n'ai pas pris le temps d'examiner le fichier plusieurs fois dans l'heure.
Sinon, d'un point de vue purement pratique, seule la turbulence excessive en cas de vent en rafale mériterait à mon avis d'être corrigée, comme je l'ai indiqué plus haut.

- Pas de Metar en clair prévu (not planned)

Dommage. Et d'après ce que j'ai pu lire, Austin n'est pas un bonhomme facile à convaincre.

[Clochette]

Dommage. Et d'après ce que j'ai pu lire, Austin n'est pas un bonhomme facile à convaincre.

Si vous y arrivez mieux que moi ... Là je n'ai plus d'idée. Voilà la suite de notre dialogue en anglais (Austin en noir et moi en bleu) :

- i think i understand so if we want to read a file that is totally ready, then we can only read the old file, so there is no benefit to reading more than one time per hour, right?

- If we fly alone, yes. But I am not sure it is good enough to fly in a network if the controller has more than one METAR message per hour. The pilots also must have the changes as early as possible, no ?
It would be interresting to download not only the METAR each 60 mn, but also at 9.00, 10.00, 11.00 exactly, or in greats airports at 10.00, 10.20, 10.40, 11.00, 11.20, 11.40 and so on.
The problem is also : is X-Plane really downloading the last one ? I am not sure. Do you ?

-no, i am not sure it is getting the last oneAND, if x-plane tries to download the file while it is still being uploaded, it could get a corrupt file!
so, i do not think that downloading more times is good

Je suis à court d'argument ...
Il me met des suppositions (I am not sure, it could get, I do not think ...), il faudrait lui donner des certitudes et nécessités absolues ...
Qui prend ma suite ?

Annick

[joloize]

Oui, Austin n'est pas facile à convaincre. Et c'est vrai pour chaque membre de l'équipe. Il faut trouver les bons arguments et les argumenter rapidement (ils n'ont pas le temps de lire des "tartines") et surtout avec des preuves à l'appui.

Dans le cas présent, il faut déjà analyser le fichier de la NOAA afin de vérifier que celui-ci change (est complété) durant une heure (dans le laps de temps où ce fichier est "actif"). Ensuite trouver les bonnes raisons de "revenir en arrière" (car XP-9 téléchargeait ce fichier toutes les x minutes, le x étant au choix de l'utilisateur). Les arguments que tu avances, Clochette, sont bons. Il manque la "preuve".

Il y a peut-être aussi un élément que nous ne connaissons pas : la capacité du serveur à fournir ce fichier à quelques dizaines de milliers d'usagers (il est possible que la NOAA ait demandé à Laminar de "modérer" son utilisation).

Les réseaux (VatSim et IVAO) doivent peut-être se "servir" ailleurs. Il pourrait alors être judicieux d'avoir un choix de serveurs de données météo (les données METAR étant universellement codés, ce n'est pas un souci, mais l'assemblage des METAR, par contre, peut poser souci).

Bref, il faut monter un vrai dossier, bien solide et bien ficelé...

Je peux m'en occuper, mais je suis temporairement bien occupé (déménagement) et je ne suis pas certain d'avoir une liaison internet dans un délai rapide à l'issue du déménagement. Mais je n'aurais assurément pas le temps d'explorer le net et de chercher les "preuves" avant une grosse quinzaine de jours (voire 3 semaines)... Si vous avez le temps d'attendre, je le ferai avec plaisir !

[Clochette]

Merci, Joloize. Je te passe la main, et déménage bien avant !

[Carlos Dewerchin]

Bonsoir,


Constatez... et vomissez.

Avion impossible à piloter.

En cas de turbulences graves, pensez à ralentir pour épargner les structures de l'avion et l'avionique ! Ou alors grimpez d'avantage ( si possible ) dans les Fl où le vent est plus stable, ce qui rend le vol plus confortable. En DR400 il faudra ralentir obligatoirement. Dans le réel il m'est arrivé de cogner la tête au plafond du cockpit et de ne plus être capable de changer les fréquences radio et VOR. Heureusement que ça n'a duré qu'un bon 5', qui ont semblés une éternité. Une fois sorti de cette zone on a dû remettre de l'ordre dans le cockpit et ramasser les petits pains de notre picnique partis en cavale. Heureusement que nos simulateurs ne sont pas full-motion !

@+
mooniac

[Jean-Yves]

Cela ne m'est pas arrivé, mais plusieurs copains qui sont passé en planeur dans les rotors liés à un phénomène d'onde, dans les Pyrénées, disent avoir heurté la verrière à plusieurs reprises, avec un planeur qui faisait des bonds et des inclinaisons aux grands angles totalement incontrôlables, et sont revenus tout vert au terrain (ça je l'ai vu ! ).

[harranssor]

Dans le réel il m'est arrivé de cogner la tête au plafond du cockpit et de ne plus être capable de changer les fréquences radio et VOR.

Je n'ai jamais subi ce genre de phénomène et ça ne me manque pas. Pourtant, le pays basque n'est pas avare en turbulences avec les Pyrénées toutes proches.

Pour en revenir à X-Plane et à propos des violentes turbulences rencontrées lors d'un vol Ajaccio-Figari (voir mon message plus haut), notez que celles-ci sont apparues progressivement : l'avion a commencé à se balancer timidement, puis crescendo jusqu'à me secouer comme un prunier.
De ce point de vue, la v10 présente un réel progrès comparé à la v9 où l'on passait d'un vent calme à 20kt sans transitions.

@joloize : merci de te dévouer pour convaincre le GO (et merci à Clochette d'avoir essayé).

[Clochette]

Tu sais, Harranssor, si tu veux essayer de lui demander les Metar en clair, ne te gêne pas ! Plus on est à lui demander, plus cela peut être convaincant, non ?

[Bzh2a]

Bonsoir,

Toujours à propos de la météo réelle : je viens d'effectuer un vol VFR Ajaccio-Figari. Vent à l'arrivée : direction 250, 10kt, rafale à 24kt.
A l'arrivée sur Figari, l'avion est devenu quasiment incontrôlable, inutile de songer à atterrir. Le vent était pourtant dans l'axe de la piste 23.
Pour avoir testé ces vents réellement en DR400, si on est effectivement secoué, l'avion reste -heureusement- contrôlable et l'atterrissage est possible dès lors que le vent est dans l'axe (de mon souvenir, le manuel du DR400 indique 22kt max en vent de travers).

.

Bienvenue à Figari...!! Même avec un vent dans l'axe on se fait sérieusement secouer, idem pour Propriano (LFKO) en final sur la 28
A voir si les réactions de ton zinc n'ont pas été n'ont pas été sur-amplifiées par X-P, mais ça ne m'étonnerai qu'à moitié... Avec un DR400 (en 05?) on peut se faire peur...

[lebelge]

Bienvenue à Figari...!! Même avec un vent dans l'axe on se fait sérieusement secouer, idem pour Propriano (LFKO) en final sur la 28
A voir si les réactions de ton zinc n'ont pas été n'ont pas été sur-amplifiées par X-P, mais ça ne m'étonnerai qu'à moitié... Avec un DR400 (en 05?) on peut se faire peur...

Tiens... enfin un Corse qui survole sur ma scène.

Bienvenue à toi R2d2... heuu non... Bzh2a.
Je suis l'auteur de la scène Corse (que tu peux télécharger gratuitement ici -> http://le site du belge )

Si tu trouves des défauts dans ma scène sur la Corse, je serais ravis de recevoir des photos de ta région pour pouvoir encore améliorer et corriger cette scène. Chez XPFR, on est des perfectionnistes, jamais content de nos travaux et on a besoin de gens (comme vous) sur le terrain pour nous aider à réaliser des scènes de plus en plus réaliste.

Je te souhaites beaucoup de plaisir à survoler ton île, la plus belle île d'Europe.

lebelge (qui aimerait bien pouvoir un jour la revisiter)

[harranssor]

Bienvenue à Figari...!! Même avec un vent dans l'axe on se fait sérieusement secouer, idem pour Propriano (LFKO) en final sur la 28
A voir si les réactions de ton zinc n'ont pas été n'ont pas été sur-amplifiées par X-P, mais ça ne m'étonnerai qu'à moitié... Avec un DR400 (en 05?) on peut se faire peur...

Salut à toi,

Merci pour l'info. Je ne connais -malheureusement- pas du tout le coin. Figari est encastré dans un couloir et je veux bien croire que lorsqu'il y a du vent on soit brassé comme dans une bouteille d'Orangina. Ce qui m'est arrivé virtuellement.
Par contre je doute que ce soit volontaire de la part d'X-Plane et qu'il soit capable de simuler les particularités météorologiques de certaines zones.