Utilisation de X-Plane

[Clochette]

Bonjour à tous,

Curieuse de voir comment évolue l'utilisation d'un simulateur de vol, je vous pose des questions :

- Comment avez-vous débuté ? Dans quelles circonstances ?
- Comment et quand l'utilisez-vous ?
- Qu'est-ce que ça vous apporte ?
- Qu'aimez-vous faire avec X-Plane ? Bricoler en informatique ? Voler ? Avec quelle catégorie d'avion ? Dans quels pays ? ...

Je commence :

Mes premières expériences de vol ont été réelles, et dans un petit avion aux côtés de mon père pilote privé. Et mes rêves d'enfant se passaient à piloter un hydravion au Canada.
Curieuse d’informatique et ayant gagné un bon d’achat Fnac en 2007, je suis allée acheter, avec les conseils éclairés de mes 2 fils ados à l'époque, FS2004 et un joystick de base. Puis au bout des leçons, j'ai eu envie de plus de réalisme et j'ai adopté X-Plane. Avec le temps, mon matériel s'est perfectionné, mais est resté polyvalent pour tester des add-ons différents. Mes préférences vont -pour l'instant ! - aux hydravions, aux avions légers et aux destinations étrangères (même si j'aime tester les œuvres de l'équipe de Xpfr).
Je l'utilise donc en fixe et avec un joystick et des palonniers impérativement, et j'ai du mal à me passer du trackIR. Je ne me vois pas faire du pilotage à la souris, ce n'est pas assez immersif pour moi. En déplacement, je préfère carrément lire des documents aéro que d'emporter X-Plane que je n'ai pas sur mon portable. Si il figure un jour, ce sera pour bricoler, pas voler je pense.

Et vous ?

Annick

[PierreC.]

Bonjour Clochette,

Me concernant, j'ai la chance d'avoir un papa qui a travaillé en collaboration avec le Centre d'Essais en Vol de Bretigny, pour l'ONERA. Du coup, le tout premier simulateur de vol que j'ai utilisé était Flight Simulator II sur ...C64!
Patience de rigueur pour le chargement! C'était en 1985 et j'avais 8 ans! Depuis cette époque, j'ai suivi les différentes versions de FS jusqu'à la "X" sur PC Multicores.
J'ai la chance de cotoyer des pilotes amateurs quand je vais en Bretagne voir ma famille.

Depuis 2009, j'ai découvert X-plane et j'ai laissé tomber le concurrent.. Le réalisme de X- plane m'a convaincu d'investir dans un système de commandes ThrustMaster, palonnier compris. J'utilise un TrackIr "like" et j'ai également
du mal à m'en passer.
J'aime voler au-dessus du littoral Atlantique avec des monomoteurs légers ou faire du vol à voile dans les Alpes, les beaux add-on de XPFR permettent de jolies promenades.
Et grâce à ce jeu, j'ai pris goût au bricolage informatique, par exemple, optimiser le nombre de ressources systèmes, supprimer les processus inutiles, etc..

Bon week end à tous!

[djetdail]

Bonjour;

J'ai débuté avec FSMS 1.0 sur PC XT, grâce, a un beau frère informaticien.
Puis sur Oric, Atari ( Airbus, FS ), et PC.
Arriver sur X-plane avec Linux.

Je vol par période en fonction du couple temps dispo/neurones en état, surtout en réseau, VFR et IFR.

Cela maintient mes neurones en état d'une manière ludique, entretient mon ego.
X-plane me permet de programmer, apprendre, comprendre, bricoler, souder, et me gratter la tête ( souvent ... )

Accessoirement avec ce genre de loisirs, on acquière des notions sur la négociation avec le monde extérieure (Madame), et on déclenche les yeux ronds des visiteurs ( il joue encore a son age !!! ).


Hervé

[BBU25]

J'ai debute la simulation il y a 4 ans environ.Tres jeune les avions me passionnaient,mais je n'ai pu en faire mon metier.J'ai pu passer dans les annees 60 mon brevet de vol à voile,passion qui ne m'a jamais quitte.La simulation me permet à moindre frais de pratiquer le vol,de bidouiller un peu le PC,d'apprendre des notions aeronautiques,de rencontrer et d'echanger.Paradoxalement,j'ai fait mon service militaire dans l'aeronavale comme enseignant sur la physique du vol helicoptere(Je suis diplome en physique theorique).
XPlane me semble tres realiste mais je deplore le manque de planeurs car j'aime bien me ballader dans les regions montagneuses.Je pratique donc XP pour le VFR et le planeur?Condor pour le planeur(un regal) et aussi FSX pour la beaute des paysages.
Je ne joue pas avec les simus,je les utilise pour me distraire,apprendre et encore progresser.
Remercions au passage ceux qui maitrisant parfaitement les outils sont capables de nous offrir scenes et modeles de rêve,sans eux nous ne pourrions pas pratiquer avec autant d'assiduite.
Ce sont de formidables ouitils pour ceux qui ont un attrait ou la vocation pour l'aeronautique.
Donc je vole en virtuel sans me prendre la tête ,mais en y donnant du sens(Joystick,trackir et palonnier constituent mon equipement).

[GOLF-34]

Bonjour !

Aviation et simulation ... Une aventure vieille de près de 55 ans !

- 1953 : premier vol à bord d'un DC-4 de Marseille à Alger. Puis avec un DC-3 pour terminer le voyage jusqu'à Béchar, aux "portes" du Sahara. De 1953 à 1956, des "ballades" avec mes parents, en DC-6 ... Bréguet Deux Ponts ... Constellation et même Armagnac.

- Puis à partir de 1964, étant au Maroc, je commence à sauter en parachute, et c'est la fréquentation de CESSNA, du Dragon, du Broussard ... etc.

-1966, je "rentre" dans l'Armée de terre, dans une spécialité assez peu connu, qui deviendra les Forces Spéciales beaucoup plus tard, je suis affecté à ce qui était le "11ème CHOC", ou 11ème Régiment de commando parachutistes. Là, de nombreux sauts par le monde et en théâtres d'opérations, donc plus de 2000 heures de vol à bord d'avions de tout type, gros porteurs ... hélicoptères ... avec une fonction à bord.
- 31 décembre 1999, je suis à la retraite comme Colonel, à 53 ans, ayant un maximum d'annuités.
- 29 septembre 2006, pour mes 60 printemps, je fais mon 7000 sauts, j'aime bien les comptes ronds !

Parallélement, je commence la simulation sur l'AMSTRAD de mon fils, ce qui me vaut de découvrir l'opus numéro 1 de Flight Simulator ... et les suivants jusqu'à FS-X. J'essaye "Loock On" ... "FALCON" ... et je me lance enfin dans X-Plane et arrête avec la version 6.23.
Ayant créé un site-forum dédié à Flight Simulator (France Aviation Virtuelle), et ayant fait le tour de ce simulateur, il y a environ un an, j'achète X-Plane 9.70.
Etant favorablement surpris par ce simulateur qui a fait un sacré bond en avant depuis la version 6.23, j'attends la sortie de X-Plane 10 que j'ai acheté récemment. Trop tôt pour le juger !

Pourquoi un "Papy" ... ex baroudeur s'adonne-t-il à la simulation aérienne, de préférence ?
- d'abord pour avoir une occupation de plus ;
- ayant eu l'occasion de "piloter", grace à des équipages sympas ... difficile de se séparer de ce virrus !
- avec ces vols fictifs, me balader dans des coins que j'ai fréquentés dans la réalité ... pour voir si c'est à peu près conforme, et me rappeler des souvenirs vécus en ces lieux, souvenirs pas toujours drôles ...

Je dois commencer à vous ... "raser" avec mes histoires, j'en resterais donc là !

Cordialement.
Charlie

P.S. Je suis en train de rédiger un manuscrit en liaison avec l'éditeur ALBIN Michel, racontant ma vie de fou !

[Clochette]

Je dois commencer à vous ... "raser" avec mes histoires, j'en resterais donc là !
P.S. Je suis en train de rédiger un manuscrit en liaison avec l'éditeur ALBIN Michel, racontant ma vie de fou !

Les histoires, j'adore ! Alors continuez. Je pensais simplement découvrir votre façon d'utiliser X-Plane, et vous faites tous encore mieux !
Annick

[Daniel_L]

Aviation / simulation, moi aussi ça fait un certain temps ...mais moins parce que je suis plus jeune. ;-)
J'ai commencé par les revues (abonné au Fana depuis 1974) et les maquettes d'avions.
Découverte de la simulation avec FS 1 sur l'Apple IIe d'un club informatique. FS à la maison depuis la version 2 sur Atari ST, d'ailleurs j'ai acheté les deux en même temps. Premier PC (un 486 avec Win 3.1) à cause de FS5 car il fallait l'installer sur un disque dur, au contraire de FS4 qu'on pouvait faire tourner n'importe où avec sa disquette.

Découverte de X-Plane en 1996 avec la démo de la version 2.75. A l'époque je commençais les cours de pilotage sur ULM 3 axes et X-Plane donnait nettement plus l'impression de piloter et d'être dans les airs que FS98.
Quand j'ai commencé X-Plane j'avais déjà joystick (pour FS), palonniers (pour Flight Unlimited dont la première leçon était le virage à plat, impossible sans cet accessoire) et je pratiquais l'aviation réelle.

Daniel

[Alain Texier]

Moi aussi, au départ c'était mon papa qui m'a donné le virus. Il était navigateur dans l'armée de l'air. On l'a suivi en Afrique en 45 (c'est loin) : 3 jours pour faire Paris-Pointe Noire en DC3! Depuis je ne peux m'empêcher de me précipiter dehors si j'entends un avion à basse altitude. Retour en Afrique en coopé, prof de physique à L'shi, Zaïre : j'en profite pour apprendre à piloter. Retour au pays : je continue à voler à Toussus puis St Cyr l'école jusqu'au choc petrolier de 73 : heures de vol trop chères. Une femme hôtesse de l'air, un beau frère pilote de Mirage III ça plane pour la famille. La simulation et la modélisation : j'ai cherché à les appliquer en éducation depuis les annes 70 : j'ai toujours trouvé que l'aéronautique était en avance de 20 ans dans bien des domaines tant technologiques que d'apprentissage. En retraîte depuis 2002, j'ai acheté mon premier ordi portable et bien entendu j'ai immédiatemment été attiré par la simu aérienne, mais dans X-plane, ce qui me plaît le plus, c'est de pouvoir modéliser des avions, faire toutes les recherches sur le sujet et retrouver des paramètres proches de leurs grand frères réels. Etre ingénieur concepteur puis pilote d'essai avec des aller/retour rapides, ça c'est le pieds. Il y a aussi le simple plaisir de voler et de réver dans les nuages au-dessus de notre bonne vieille terre virtuelle, celui de s'entraîner à la nav. etc etc. Merci à tous ceux qui nous offrent des belles scènes et de beaux avions.

Alain

Débuts avec XP 7 actuellement sur XP 9. Mise en observation : XP 10.

[patlapi]

- Comment avez-vous débuté ? Dans quelles circonstances ?

Sur FS2, avec un atari 520stf en 1986 lorsque j'ai débuté ma formation de pilote privé.
J'ai énormément volé sur simu jusque dans les années 1999/2000, je me suis impliqué dans la FNS lors de sa création, c'est là que j'ai connu un certain Daniel L :-))) qui nous parlait alors d'un certain x-plane 1 !
J'ai construis un simu sur la base d'une carte EPIC et de FS qui était dans mon grenier...
Puis j'ai laissé tombé la simu jusqu'en 2005... date à laquelle j'ai entrepris une formation de FI... j'ai donc dépoussiéré mon cockpit pour m'entraîner...
Poussé par Daniel j'ai fais quelques essais d'X-plane 7, 8, 9 sans jamais y accrocher ... jusqu'au jour ou j'ai ré installé ma V9 avec les scènes photos ... et là ça a été la révélation ! je n'ai plus jamais touché FS ...

- Comment et quand l'utilisez-vous ?

A la maison sur PC avec un joystick 1 écran, plutôt le soir et en vol réseau...
Au club sur simu "évolué" (cabine, manettes, radios, poste instructeur...), soit pour entrainement perso (procédures IFR), soit avec des élèves (formation), soit par plaisir pur ...

- Qu'est-ce que ça vous apporte ?

Maintien des compétences, entrainement... sinon, ça m'apporte pas mal de reproches de ma femme pour le temps passé à bricoler le simu qui est en perpétuel amélioration :-)

- Qu'aimez-vous faire avec X-Plane ? Bricoler en informatique ? Voler ? Avec quelle catégorie d'avion ? Dans quels pays ? ...

A l'heure actuelle c'est plutôt bricoler en informatique que voler... mais ça dépends... avions légers uniquement et en Europe

[joloize]

L'aviation et moi, nous nous croisons régulièrement depuis mon enfance. Mon grand-père maternel s'est tué au manche de son Stampe avant ma naissance, dans le golfe de Fréjus (il avait créé l'aéroclub qui portera son nom jusqu'à ce qu'un "politocard" avide de grisbi ne fasse fermer le terrain pour le rendre constructible). Une rue ornée d'une stèle à son effigie porte toujours son nom (elle menait au terrain d'aviation initialement) : la rue "Jean Hellet".

L'épave de son Stampe occupait un petit hangar sur ce terrain et je m'étais mis en tête de le refaire voler (j'avais 7 ou 8 ans). Cela amusa un temps ma famille, mais beaucoup moins quand ce lardon commença à scier des bouts de bois et recoller des lambeaux de toile. L'avion fut retiré du hangar (vendu ?, détruit ?).

Plus tard, je voulu devenir pilote. Veto paternel (et pourquoi pas chauffeur de bus, tu seras médecin, mon fils ! - Raté !). Premiers vols toutefois avec un copain de mon père sur le petit terrain de Nîmes-Courbesssac. Ensuite ce fut l'armée qui me rapprocha de l'aviation. Affecté au service météo de la BA 114 (LFMA Aix-Les-Milles), je fus pendant 6 mois le plus haut gradé du service en qualité de sergent appelé ! Je passais la plupart de mes "perm" sur la base aérienne, à l'affût du premier avion en partance. J'ai donc passé de nombreuses heures en qualité de "personnel navigant" à bord de Nord 262, Broussard et même un vol en Fouga-Magister...

Bien plus tard, première leçon de pilotage sur le minuscule terrain de LFHN Bellegarde Vouvray, la météo et les circonstances ne me feront faire que trois petits vols. Je poursuivrais mon apprentissage à LFMA (Aix-en-Provence), 20 ans après mon passage à la BA 114 !... Licence de pilote en poche, je la complèterai par une qualification au vol de nuit. Initiation au train rentrant et pas variable (non validé, je crois qu'il me manquait une heure de vol seulement), au vol IFR (3 heures), au bimoteur (2 heures). Initiation au vol acrobatique (3 séances + une initiation en passager dans un Pitts S2).

Les finances étant en berne, je servirai de sac de sable pour un copain qui faisait de la voltige en planeur (très impressionnant) ainsi que quelques vols d'endurance en planeur (dont un Vinon-sur-Verdon - Annecy et retour sans escale).

Quelques vols en passager depuis cette époque (dont un tour du Mont-Blanc en hélico).

Simulateur ?
Fervent adepte de la marque à la pomme (concessionnaire de la marque pendant 10 ans), nous n'étions pas gâté. FS II un court laps de temps, et bien plus tard, découverte de X-Plane 7 par hasard. Peu emballé, je me suis orienté vers Fly II avant de (re)découvrir X-Plane 9 qui - là - m'a franchement plu.
Jusqu'à cette version d'X-Plane les simulateurs de vol me semblaient d'une grande fadeur et sans intérêt, tout juste adapté (et encore !) à maintenir des notions de navigation dans le meilleur des cas.

En fait, je crois que ce qui m'a attiré sur XP, c'est de ne pas avoir trouvé les trois boutons "take-off", "fly to" et "landing". Mon premier vol sur XP s'étant terminé par un crash à l'atterrissage, ça m'a un peu stimulé à persévérer !!!...

Quand et comment ?
Vols en réseau le vendredi soir (animateur intérimaire du groupe CAVOK), vols d'essais en solo pour ces vols en réseau (le week-end). J'évite consciencieusement les aéroports à haute fréquentation, j'adore les approches et pistes "délicates", le vol en radada à 250 kt, les météo aussi dégradées que possible (un Stampe en IMC dans une région montagneuse inconnue : le pied !). En bref, j'aime sentir l'adrénaline couler dans les veines (en réel comme en virtuel, ce n'est pas pour une autre raison que je me suis offert le baquet d'une F3, puis d'une barquette Osella à une époque où je gagnais bien ma vie).

Quant aux appareils utilisés, ils sont rares. Stampe (allez comprendre pourquoi !), Lake Renegade 250 (hydravion à coque, un peu retouché pour le rendre moins stable, c'est un sabot volant, il doit le rester !), CAP 232 (en attendant mieux pour le vol acrobatique, et mon petit doigt me dit que ça va venir !). Mes préférés restent les petits bimoteurs : P-38 L Lightning (une adaptation toute personnelle du P-38 J de Jacques Brault), Sino Swearingen SJ-30 (une adaptation très remaniée d'un bimoteur à réaction de classe affaire, disponible sur le ORG), et depuis peu le De Havilland DHC-6 Twin-Otter CAVOK (une adaptation de celui disponible sur le ORG).

J'ai une aversion marquée envers les tuyères militaires et les gros tas générateurs de turbulences de sillage. Pas franchement attiré par les ventilos, non plus.
Ma tasse de thé c'est un ou deux moteurs, rapide, agile si possible, avec des hélices de préférence et qui ne soit pas trop commun (exit les DC-3, Cessna 172, Piper divers, Mooney et autres DR-400).

Ce que ça m'apporte ?
Maintenance de mes connaissances (au cas où !), diminution progressive de mes méconnaissances en la matière (y'a encore du boulot !), mais le plus important est le plaisir de voler (même si c'est virtuel), la découverte de paysages et de contrées lointaines (plus c'est loin, mieux c'est !). De fait, je vole très rarement en France, voire même en Europe : je connais, donc sans intérêt.

Ce que j'aime faire ?
Un peu "touche à tout" en cherchant à faire du mieux possible dans chaque domaine :
- contrôleur (niveau S2 (Tower) chez VatSim).
- création de scènes : participation à celle des îles de la Société, nombreuses scènes (trop sommaires pour être publiées, mais dont le tracé des pistes et taxiways est aussi exact que possible) pour le groupe CAVOK, quelques scènes commencent à être acceptables (et publiées chez XPFR). En ce moment c'est la Chine que nous visitons avec CAVOK, c'est donc ici que l'on trouve mes scènes publiées.
- modification d'avions (je suis encore loin de pouvoir en créer un, mais ça viendra bien un de ces jours !).
- concocter des plans de vol aussi rigoureux et réaliste que possible. Élaborer des programmes de vols pour CAVOK (le KTF nous a mené du Kamtchatka à la Terre de Feu, suivi d'une série de vols à thème en Polynésie, et en ce moment un grand tour de l'Asie qui nous fera faire une boucle de Tokyo à Tokyo via la Chine, l'Asie du Sud-est, la chaîne himalayenne (face nord et sud), une boucle en Mongolie et retour par le sud-est de la Russie).
- voler au pifomètre, voler en VFR stricto sensu en passant par la rigueur de l'IFR, tout me convient. Les procédures longues et laborieuses pour démarrer un avion m'indisposent, l'hyper-réalisme 3D m'indiffère, mais je ne supporte pas qu'un avion ne vole pas comme le vrai (comprendre : avec ses défauts).

Pardon pour la longueur du texte, c'est la faute à Clochette !...

[BBU25]

Tres interessant Jean Olivier.J'en rajoute une pour dire que je suis originaire de Frejus ou j'ai vecu jusqu'à l'âge de 23 ans.Tout jeune j'allais tres souvent et en particulier le jeudi à l'aero-club de Frejus-St Raphael.Je me cachais derriere les roseaux et avec mon modeste appareil photo je photographiais tout ce qui decollait ou se posait.Jusqu'au jour ou je me suis fait surprendre par un gars de l'aero-club.Au lieu de me sermoner,il m'a propose un vol avec lui dans un petit Cessna,illico j'ai accepte et sans l'autorisation des parents:ce fut pour moi un emerveillement.Apres j'ai encore ete invite à voler plusieurs fois en Piper Cub(toujours sans autorisation).
C'etait dans les annees 1958.Est-il possible d'imaginer que j'ai croise ton grand-pere?Je me souviens d'un monsieur plus age que les autres et qui semblait tres experimente.A la fin je connaissais tous les recoins des hangard et je pouvais regarder tout ce que je voulais.Quelques annees plus tard j'ai failli entrer dans l'aeronavale,bien conseille par un capitaine de vaisseau base à St Raphael,mais pour moi aussi veto des parents.
Et puis plus tard,j'ai appris la fermeture du terrain avec tristesse et même colere(J'y avais tant de souvenirs dont je n'ai rien oublie).
L'attraction des avions s'est renforcee aussi à cette epoque là.
Les vocations prennent naissance tres tôt,et il faut être attentif aux centres d'interêt des gamins,ça peut conditionner toute leur existence et pour tous les domaines d'activite.
Excuse moi d'avoir rajoute tout celà,mais ton temoignage a ravive de tres beaux souvenirs.

[joloize]

Mon grand-père, Jean Hellet, s'est tué le 21 mars 49. Sa stèle a été recensée et même photographiée.

Merci pour ton témoignage.

De mon côté, le seul fait aéronautique me concernant a été de me poser quelques jours avant sa fermeture. Je n'avais pas encore ma licence, et c'est mon instructeur qui m'a "imposé" ce vol de navigation, c'est lui aussi qui a "vendu la mèche" au bar de l'aéro-club en me présentant : nous sommes rentrés avec le plein (avion et pilotes !) après avoir longtemps déblatéré contre Léotard (le frère de l'acteur). Aucun des membres de l'aéro-club, présents ce jour-là, ne l'avait connu, mais tous connaissaient son existence et ont évoqué son opposition à la construction du barrage de Malpasset de sinistre mémoire (il était architecte urbaniste et estimait - à raison - que la roche était trop pourrie pour supporter un barrage). La construction de ce barrage a commencé peu après son décès, avec le sort effroyable que ce barrage a connu le 2 décembre 1959, quelques petites années après son inauguration.

[ecoflyer]

j'y vais.....
j'ai commencé tôt avec l'ordinateur de mon père et j'avais eu pour Noël ATP de sublogic.
Je suis passé après sur FS.
Durant des heures et des heures je volais sur ce simulateur et j'ai naturellement continué en virtuel mais aussi en réel!
j'ai passé mon pilote de ligne en 1999 et je suis rentré chez AOM jusqu'en 2001, première charrette...
Incapable de mettre 40.000€ dans une qualif Airbus, j'ai continué à voler pour des petites boîtes.
Le dernier poste proposé fut de payer une qualif à 19.000€ pour gagner 1300€ net par mois.
En conséquence, j'ai laissé tomber le réel depuis maintenant 3 ans, mais je suis toujours dans le milieu.
Aujourd'hui, je vole à nouveau en virtuel uniquement sur x-plane lassé par les problèmes rencontrés sous FSX.
Je vais changer de config pour profiter pleinement de la version 10.
Je vais également investir dans un track-ir, tout ceci dans le but de maintenir un certain niveau en IFR, car croyez-moi on oublie vite.
Voilà madame la fée

[harranssor]

Les histoires, j'adore ! Alors continuez.

C'est intéressant de découvrir les parcours et pratiques des uns et des autres : chacun à une approche et des attentes différentes.

Je participe à mon tour.

J'ai toujours adoré les avions. Pourtant, le sujet n'intéressait pas mes parents.
Les quelques fois où je prenais l'avion avec eux, je réquisitionnais le siège hublot. J'étais fasciné d'être dans le ciel, de voir la planète d'en haut.

En 2000, pour mes 30 ans, j'ai eu la chance de pouvoir passer le PPL. Sur Cessna 150 et surtout DR400. Un an plus tard et des heures de vol à parcourir le pays basque et sa région, j'accomplissais mon rêve de gosse : j'étais pilote privé, à défaut d'une carrière professionnelle.
S'en est suivi de nombreux vols locaux à balader famille et ami(e)s, dans ma terrasse de café volante, comme j'aimais surnommer le DR400.

En 2002, pour diverses raisons, fin des vols.

J'avais comme tout le monde testé auparavant FS et autres logiciels de vol sur Amiga (ah... l'Amiga ) et PC dans les années 80 et ultérieures.
De temps à autre, je lançais Flight Simulator sur mon ordi, mais ce n'était pour moi rien de plus qu'un jeu vidéo. Au bout d'un quart d'heure, je fermais l'application : quand on a piloté réellement, se retrouver tout seul à pouvoir faire n'importe quoi n'avait aucun intérêt à mes yeux.
Au fil des années, j'ai aussi découvert X-Plane (la v8) : même punition qu'avec FS, ça m'amusait pendant une heure et je passais à autre chose.

Puis, au début de l'année 2011 au cours d'un déménagement, j'ai retrouvé ma vieille boîte d'X-Plane 8. Piqué par la curiosité, je l'ai ré-installé.
Et m'en suis lassé tout aussi vite.

Cependant, au hasard d'une recherche je suis tombé sur le site X-Plane.fr et son Wiki. Et l'une des pages concernait les vols réseau sur VATSIM et IVAO. Deux accronymes dont je n'avais jamais entendu parler.
Je connaissais bien évidemment les jeux en réseau mais l'idée de voler 'en ligne' ne m'avait jamais effleuré, je considérais que ça devait être une vaste blague en comparaison de la réalité.

Cette fois pourtant, je me suis dit : pourquoi pas.
Installation du plug-in Xsquawkbox, d'un micro, lecture des manuels 'premiers pas', des tutos, etc...
Le wiki d'x-plane.fr proposait un tuto pour VATsim (depuis, j'en ai rédigé un pour IVAO), c'est sur ce réseau que j'ai fait mes premiers vols.
Et là, dès la première connexion, ce fut la révélation !
Un 'vrai' contrôleur qui me parle dans le casque, qui me donne une clairance réaliste. Je fais un tour de piste, c'est comme si j'étais dans mon avion.
Je n'avais rien perdu de mon expérience de la phraséologie, gros avantage.
A la fin de ce tour de piste, j'étais pourtant stressé comme lors de mes premiers vols réels. Oooouah !

Dès lors, tout s'est enchainé très vite. Poubelle X-Plane 8 (enfin non... je l'ai donné), vive X-Plane 9. J'ai appris comment fonctionnait ce simulateur en dévorant le Wiki.
Je ne conçois pas de voler hors ligne (sauf pour des tests évidemment).
L'été dernier, j'ai passé mon examen PP sur IVAO, histoire de relever ce petit défi après mon PPL lointain.
De nombreuses heures à réviser avant l'examen, je peux vous dire que j'étais particulièrement concentré et attentif aux questions/clairances de l'examinateur le jour J sur Teamspeak.

Ne connaissant rien ou disons pas grand chose aux procédures IFR en débarquant sur le réseau, je me suis lancé dans cet apprentissage et c'est un plaisir au quotidien d'apprendre/ré-apprendre.
Disons-le, cet excellent tuto d'Hervé m'a mis le pied à l'étrier. Depuis, j'ai bien progressé.
Après bientôt 250h de vols réseau, je n'ai toujours pas décollé d'un AD parisien (même si j'ai déjà étudié depuis longtemps toutes les cartes) : mon expérience IFR, je la gagne sur la province, entre deux vols VFR. J'ai tout mon temps.
Le vol en réseau et X-Plane (10 !) sont devenus un loisir à fort pouvoir d'attraction, pour ne pas dire une passion.
Sauf pour ma femme, qui a dû s'habituer à m'entendre parler tout seul derrière mon ordinateur dans un jargon incompréhensible.

Je vole en France (et la Corse de Monsieur lebelge donc !), de temps à autre sur l'île de la Réunion et bien évidemment sur les îles Société régulièrement contrôlées par la division polynésienne francophone d'IVAO.
N'étant pas encore assez à l'aise avec la phraséo en anglais, je ne parcours pas l'Europe ni le monde.

Je pratique dorénavant le VFR et l'IFR (court-courrier) à parts égales. J'ai autant de plaisir à 'grimper' dans l'avion pour faire du vol local improvisé avec le DR400 qu'à effectuer une liaison Nantes-Toulouse avec mon Challenger en épluchant les SID/STAR, etc...
Dans le second cas, la préparation du vol et le vol en lui-même occupe largement une soirée.
En VFR, je ne conçois pas de voler sans les scènes orthophotos. Si le site maintenu par Pascal n'existait pas, je ne pense pas que j'aurais poursuivi l'aventure. Le réalisme 3D est un facteur essentiel à mes yeux.
Sur ce dernier point, X-Plane 10 me comble avec le rendu des nuages (même si tout n'est pas encore parfait).

Mes objectifs :
- Approfondir mes connaissances IFR.
- Développer ma phraséo anglaise pour quitter le territoire français.
- Créer quelques scènes. J'ai déjà fait un premier essai avec FMEP (dispo ici). J'ai commencé LFBP, mais l'impossibilité de réaliser/me procurer des photos valables de l'AD est un sérieux frein.
- A terme, pourquoi pas suivre l'ATC School pour devenir contrôleur virtuel.


Pour finir ce pavé : les heures passées sur IVAO m'ont motivé pour retourner voir s'il y avait de la lumière dans mon aéroclub. Visite médicale repassée, prochain vol réel prévu au printemps ou cet été en fonction d'autres projets.

Voili voilà.

Bon courage à Clochette pour faire une synthèse de tous ces retours !

[Howard 500]

Cf-rck



CF-RCK

Je vous propose d, écrire dans cette chronique ces quoi qui vous amener
au simulateur de vol ou a piloter de vrais avions. En fin de semaine j’ai
parler avec mon amie ce qui me plaisait dans le vol et ce qui m, a donner
l’idée de ça. Je me souvient de cette émission a Radio Canada de ces
aventure de CF-RCK. J’aimais bien regarder cette émission. Aujourd’hui
avec le recul (en fin de semaine) ces que j’aurais bien aimé être pilote
d,avion, mais comme ma maladie ne me permet pas ??? pour de la raison
médicale pour avoir cette licence de pilote. J’ai acheté ce programme FSX
qui me permet d’avoir ce plaisir d’une façon autre que la vrai avion.
Et depuis quelque temps je suis passer a X-Plane une grosse différence,
vous ces quoi qui vous emmener a faire du pilotage virtuelle et de ce faire
un cockpit le plus près de la réaliser et d, avoir cette passion.


CF-RCK est une émission de télévision pour la jeunesse québécoise diffusée de 1958 a 1962. Elle fut également diffusée sur Télé Luxembourg par la suite et reçue en Lorraine.

Salutation, Howard 500