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Je t'avais initialement répondu que la roulette arrière ne se bloquait probablement pas, que le décollage consistait à mettre la puissance pour que l'arrière de l'avion se soulève, puis utiliser les palonniers pour contrôler la direction via la dérive.
... puis je suis tombé sur ce même paragraphe du wiki
C'est pour quel avion?
Linux Mint 18.2 - 64bits
CPU I5-7500, GeForce 1060 GTX 6 GB, Ram 16Go, écran 1920x1080, joystick Saitek X52, PRO Flight Rudder Pedals
jamais vu la nécessité de bloquer la roulette de queue au décollage dans un simulateur.
Dans la réalité il y a quelques cas spécifiques, notamment pour l'utilisation d'avion de combat de la seconde guerre mondiale, et dans des cas très spécifiques
Dès juin 1940 l'armée de l'air française avait élaboré une procédure de décollage qui demandait à bloquer la roulette de queue de manière à la garder en contact avec le sol, puis de rejoindre la vitesse de 90 km/h, vitesse à laquelle le pilote devait pousser à fond le manche dans le tableau de bord pour soulever l'arrière de l'appareil au dessus des traînées des hélices. L'avion pouvait alors rejoindre sa vitesse de décollage sans danger.
A noter que ça n'a pas pour autant aider à gagner la guerre...
Sinon pour les avions à train classique il faut surtout apprendre à faire avec les roulettes girouettes cacahouètes, au risque de ne pas décoller du tout en cas de fortes rafales de vent pouvant gêner le décollage. Un exemple de procédure de décollage train classique :
Farpaitemeng, monsieur ChatNoir. Ah, les gros bimoteurs à pistons ... J'adore !
De mémoire, ces blocages existent sur le DHC3 de Michael Wilson, sur le DC3 de Heinz Dziurowicz et sur le Corsair F4-U de JCS Aircraft ... entre autres !
Bonjour Clochette,
Avec le DC-3, par vents traversiers, essaie d'appliquer la puissance de façon différentielle au début de la course au décollage (freins relâchés) et lorsque le premier moteur aura atteint sa puissance de décollage, tu continue à augmenter l'autre de façon à avoir la puissance max sur les deux moteurs avant 80kts. Si cette procédure est bien appliquée tu devrais avoir besoin que de très peu de palonnier. Avec un peu de pratique on en vient à sélecter le bon montant de différentiel. Toutefois il faut se rappeler que cette technique causera une course plus longue au décollage.
Sur l'aire de stationnement avec seulement les cales, verrouiller la roulette de queue peut aussi aider à empêcher l'appareil de pivoter dans le vent.
Beaucoup de plaisir avec l'Ercoupe sur flotteurs dans les îles de la Société, mais je ne trouve pas les quais de débarquement ???
Bons vols, André.
Windows 10 32\64bits service pack 1, Intel Core i7 870"2.93ghz, mémoire 12gb DDR3, Nvidia GTX 760.
Oh, ça c'est une bonne idée, André ! Merci pour l'astuce ! J'aurais dû y penser.
Il est vrai que la puissance différentielle est intéressante et ce serait dommage de ne pas profiter de cet avantage sur les bimoteurs. Mais comme c'est moins réactif que les palonniers, le coup de main est plus dur à prendre, il faut gérer sa vitesse très finement. Il se trouve que je suis sur un gros bimoteur en ce moment. Je vais tester ça, surtout que j'ai les 6 manettes séparées maintenant !
Annick
Gigabyte Z390 Aorus PRO,INTEL I9 9900KS,Win10-64,DDR4 32Gb 3200Mhz CL14, SSD 1 et 2 To + HDD 4 To
Zotac RTX2080 Super 8 Go extreme amp + 2 écrans 26",X56 +2 throttle quadrant + trim Saitek,Flight Rudder Pedals,Track IR
X-Plane 8.60,9.70,10.51et11
Ben...... et le B17 alors, oublié déjà.... Il en a un blocage de roulette. Ainsi que la série "Nakajima" de Zenya (KI 43, KI 44, KI 84). Pour ceux que je connais, mais il y en certainement d'autres.
Dany
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