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Bonjour à toutes et tous,
A la lecture des différents posts, je me rends compte que chacun met en oeuvre sa propre 'méthodologie' pour voler virtuellement.
Il me semble intéressant de décrire concrètement cette pratique. L'expérience des uns servira aux autres et chacun pourra y piocher des idées pour améliorer son expérience.
Voici donc ma méthode pour un vol IFR, elle ne demande qu'à évoluer (certaines étapes sont spécifiques au vol en réseau) :
Configuration :
1 ordinateur fixe.
1 grand écran 27'' sur lequel j'affiche X-Plane en plein écran, cockpit 3D exclusivement.
1 deuxième écran plus petit sur lequel j'affiche : Firefox, XHSI 1.0, TeamSpeak.
1° Avant de lancer X-Plane
- Une fois mon trajet choisi (souvent en fonction des positions de contrôle ouvertes), je déplace les scènes de départ et d'arrivée (zones photo + scènes AD) de mon dossier 'Custom Scenery Inactive' vers mon dossier 'Custom Scenery'. Ce dernier contient déjà le répertoire OSM 'zFrance' et OpenSceneryX.
- Sur le second écran, j'affiche le XHSI (LE plug-in incontournable à mes yeux pour l'IFR). Je l'utilise aussi pour du VFR où il me sert de GPS.
- Dans Firefox, j'ouvre successivement dans des onglets et dans l'ordre du parcours toutes les cartes à partir du site du SIA : SID, carte enroute SUP ou INF, STAR, IAC.
Cette méthode a de nombreux avantages à mes yeux : pas de paperasses sur le bureau ou sur les genoux, cartes forcément à jour, aucun encombrement et accès facile aux cartes bien rangées dans le navigateur d'un seul clic de souris/molette. Au cours du vol, je ferme les onglets devenus obsolètes.
- J'établis mon plan de vol avec RouteFinder (dans un onglet du navigateur) + la carte enroute pour vérification et déterminer le niveau de vol pair/impair.
2° Préparation du vol
- Je lance X-Plane et me place sur un parking de l'AD de départ.
- Météo réelle dans X-Plane (celle-ci pouvant générer des turbulences irréalistes, je règle l'amplitude du cisaillement à zéro si nécessaire, sans toucher aux autres curseurs)
- [Réseau] Je lance TS2, me connecte à X-Ivap et envoie mon plan de vol
- Prise de l'ATIS
- [Réseau] Contact avec le contrôleur pour obtenir une clairance et la procédure SID.
- J'entre tous les points de navigation dans le FMS via CAXFmc, un petit plug-in qui permet de rentrer les points au clavier rapidement. Je n'emploie aucun logiciel de 'préparation' du plan de vol genre Goodway ou autre que je trouve superflu. Le meilleur logiciel reste à mes yeux... les cartes du SIA (ou du pays concerné) gratuites.
- Je n'utilise pas pour l'heure X-FMC. Je programme les points des SID/STAR (RNAV ou conventionnelles) dans le FMS de base.
3° Le départ
- Préparation de l'avion, du PA, mise en marche, push, roulage, point d'arrêt.
- Petit briefing avec moi-même pour mémoriser ma trajectoire de départ.
- Décollage en manuel. Selon la complexité de la SID (en présence de contrôleurs on a le plus souvent droit à un direct), j'engage le PA plus ou moins tardivement + HDG pour le cap.
- Au plus tard à la fin de la SID, je passe la navigation horizontale au FMS. Je gère la montée via le FLC en respectant les restrictions.
4° En route
- Le PA pilote l'avion. J'en profite pour apprécier les vues extérieures d'X-Plane, boire un café, surfer sur le web, et écouter de la musique si il n'y a pas de contrôle (via une webradio, toujours dans le navigateur).
- Evidemment, cette phase du vol sert à préparer l'atterrissage : prise de l'ATIS à destination et détermination de la STAR en fonction.
- Via CAXFmc, je rajoute dans le FMS les points de la STAR. Dans XHSI, j'affiche les fréquences ILS, VOR, etc..., l'arc DME éventuel et le circuit d'attente probable (décidément indispensable ce plug-in!) d'après les indications de la carte.
- Pour déterminer mon 'Top Of Descent', j'applique la méthode la plus simple pour un handicapé du calcul mental comme moi : top = Niveau de vol sans le zéro x 3.
Exemple : si je vole au FL250, je multiplie 25x3= 75NM. Je débute la descente à 75 nautiques de l'AD d'arrivée. Cette méthode un peu empirique est efficace et j'ajuste la descente via le VS en fonction des clairances du contrôle.
5° Approche
- Je suis (du verbe SUIVRE et non ÊTRE) la STAR et l'approche finale avec les deux cartes (ARR et IAC) affichées sur mon 2ème écran, au cap via le HDG, jusqu'à intercepter l'ILS (ou passer en manoeuvre à vue).
4° Atterrissage
- A la MDA, je désactive le PA et reprends la main. Parfois bien avant.
5° Après le vol
- Déplacements des scènes vers mon 'Custom Scenery Inactive'.
Hop, c'est fini. Vivement le prochain vol.
Et vous, comment volez-vous ?
A la lecture des différents posts, je me rends compte que chacun met en oeuvre sa propre 'méthodologie' pour voler virtuellement.
Il me semble intéressant de décrire concrètement cette pratique. L'expérience des uns servira aux autres et chacun pourra y piocher des idées pour améliorer son expérience.
Voici donc ma méthode pour un vol IFR, elle ne demande qu'à évoluer (certaines étapes sont spécifiques au vol en réseau) :
Configuration :
1 ordinateur fixe.
1 grand écran 27'' sur lequel j'affiche X-Plane en plein écran, cockpit 3D exclusivement.
1 deuxième écran plus petit sur lequel j'affiche : Firefox, XHSI 1.0, TeamSpeak.
1° Avant de lancer X-Plane
- Une fois mon trajet choisi (souvent en fonction des positions de contrôle ouvertes), je déplace les scènes de départ et d'arrivée (zones photo + scènes AD) de mon dossier 'Custom Scenery Inactive' vers mon dossier 'Custom Scenery'. Ce dernier contient déjà le répertoire OSM 'zFrance' et OpenSceneryX.
- Sur le second écran, j'affiche le XHSI (LE plug-in incontournable à mes yeux pour l'IFR). Je l'utilise aussi pour du VFR où il me sert de GPS.
- Dans Firefox, j'ouvre successivement dans des onglets et dans l'ordre du parcours toutes les cartes à partir du site du SIA : SID, carte enroute SUP ou INF, STAR, IAC.
Cette méthode a de nombreux avantages à mes yeux : pas de paperasses sur le bureau ou sur les genoux, cartes forcément à jour, aucun encombrement et accès facile aux cartes bien rangées dans le navigateur d'un seul clic de souris/molette. Au cours du vol, je ferme les onglets devenus obsolètes.
- J'établis mon plan de vol avec RouteFinder (dans un onglet du navigateur) + la carte enroute pour vérification et déterminer le niveau de vol pair/impair.
2° Préparation du vol
- Je lance X-Plane et me place sur un parking de l'AD de départ.
- Météo réelle dans X-Plane (celle-ci pouvant générer des turbulences irréalistes, je règle l'amplitude du cisaillement à zéro si nécessaire, sans toucher aux autres curseurs)
- [Réseau] Je lance TS2, me connecte à X-Ivap et envoie mon plan de vol
- Prise de l'ATIS
- [Réseau] Contact avec le contrôleur pour obtenir une clairance et la procédure SID.
- J'entre tous les points de navigation dans le FMS via CAXFmc, un petit plug-in qui permet de rentrer les points au clavier rapidement. Je n'emploie aucun logiciel de 'préparation' du plan de vol genre Goodway ou autre que je trouve superflu. Le meilleur logiciel reste à mes yeux... les cartes du SIA (ou du pays concerné) gratuites.
- Je n'utilise pas pour l'heure X-FMC. Je programme les points des SID/STAR (RNAV ou conventionnelles) dans le FMS de base.
3° Le départ
- Préparation de l'avion, du PA, mise en marche, push, roulage, point d'arrêt.
- Petit briefing avec moi-même pour mémoriser ma trajectoire de départ.
- Décollage en manuel. Selon la complexité de la SID (en présence de contrôleurs on a le plus souvent droit à un direct), j'engage le PA plus ou moins tardivement + HDG pour le cap.
- Au plus tard à la fin de la SID, je passe la navigation horizontale au FMS. Je gère la montée via le FLC en respectant les restrictions.
4° En route
- Le PA pilote l'avion. J'en profite pour apprécier les vues extérieures d'X-Plane, boire un café, surfer sur le web, et écouter de la musique si il n'y a pas de contrôle (via une webradio, toujours dans le navigateur).
- Evidemment, cette phase du vol sert à préparer l'atterrissage : prise de l'ATIS à destination et détermination de la STAR en fonction.
- Via CAXFmc, je rajoute dans le FMS les points de la STAR. Dans XHSI, j'affiche les fréquences ILS, VOR, etc..., l'arc DME éventuel et le circuit d'attente probable (décidément indispensable ce plug-in!) d'après les indications de la carte.
- Pour déterminer mon 'Top Of Descent', j'applique la méthode la plus simple pour un handicapé du calcul mental comme moi : top = Niveau de vol sans le zéro x 3.
Exemple : si je vole au FL250, je multiplie 25x3= 75NM. Je débute la descente à 75 nautiques de l'AD d'arrivée. Cette méthode un peu empirique est efficace et j'ajuste la descente via le VS en fonction des clairances du contrôle.
5° Approche
- Je suis (du verbe SUIVRE et non ÊTRE) la STAR et l'approche finale avec les deux cartes (ARR et IAC) affichées sur mon 2ème écran, au cap via le HDG, jusqu'à intercepter l'ILS (ou passer en manoeuvre à vue).
4° Atterrissage
- A la MDA, je désactive le PA et reprends la main. Parfois bien avant.
5° Après le vol
- Déplacements des scènes vers mon 'Custom Scenery Inactive'.
Hop, c'est fini. Vivement le prochain vol.
Et vous, comment volez-vous ?
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