DR 400 "carb ice suspected"

[pn388]

Allo les concepteurs de talent du DR 400 ??? Appareil formidable, mais petit problème peu après chaque décollage avec le réchauffage carburant... Est-ce normal ou bien y a-t-il un truc pour régler le problème. Merci d'avance (nb: version 7,63)

andré

[quetzalk]

ben, dès que tu réduits les gaz en dessous du max, si la température extérieure est disons (selon la pression atmo) inférieure à 20 ou 25°C, tu RISQUES un givrage carbu...
et si tu te mets la météo réelle, en ce moment y a pas besoin d'en demander beaucoup !

il te faut donc actionner la manette "réchauffage carbu" dès que tu réduits en dessous du régime de croisière (2300 tr/mn je crois).

sois heureux, sur xplane tu as un message d'alerte, en vrai... :roll:

[JayceFFT]

1) On doit attendre que le moteur soit chaud pour décoller
2) On ne décolle pas la réchauffe carbu tirée!!!!
3) On ne met pas la réchauffe en montée
4) On tient sont régime de croisière (2450 rpm)
5) On utilise la réchauffe que si on suspecte du givrage, et on ne l'utilise qu'un moment, sinon la glace peut aussi se déposer lorsque la réchauffe est tirée, et là ca sert plus a rien... sauf cas partituliers..
6) A utiliser impérativement dès que le régime est plus bas, notament dans le circuit de piste

Et de toutes manière, on ne doit pas voler en zone givrante avec un appareil non équipé...

:lol:

[pn388]

Merci à tous,

A vrai dire, sur les autres appareils j'avais compris le truc. Mais là, j'avais l'impression qu'il y avait un problème particulier au DR 400. Et puis comme je faisais des essais au-dessus de la Guadeloupe (!!) -très sympa avec ses nombreux aéroports et aérodromes (Pointe à Pitre= TFFR pour ceux qui voudraient essayer)- forcément j'étais surpris (ça, c'est le problème du simu). Bon, je vais essayer en suivant la méthode indiquée... :idea: :idea:

[imported_psiteo]

je suis guadeloupeen et j'ai commencer a voller a ttfr, justement, et oui avant de debarquer au canada, jamais j'ai touche au RC, mais fais bien attention a la temp. du point de rose aussi, c'est tres important, y a des risques de givre a 30 deg selon la meteo off course, si le temps est humide
guadeloupe = humide. donc tu pourrais givrer a 30 deg exterieur avec une belle journee ensoleille et auqu'un signe de precipitations.
ca parait pas comme ca mais c'est tres facile de voller au canada ou france, mais voller au caraiibes c'est pas la meme chose, ca brasse fort.
Ici au canada, on volle dans des conditions extreme pour les machines, j'ai fais 4 heure de r44 avec le cat dans le orange, les skids au sol, mais heuresement faisait trop froid pour que ca puisse gele -25deg, tu start stresse, car si ca rate plus de batterie, et tu shut pas le moteur loint de la base. de toute les facons je pouvais pas mettre le RC fallait bien decoller.
et tous de suite changer d'altitude si possible, bien sur la course au decollage c'est pas facile.
mais est ce que x-plane gere le point de rose ?? je joue jamais avec la meteo

[imported_psiteo]

je vient de regarder dans x-plane 763, et il y pas moyen de voir le point de rose
La seule methode reste de le calculer par apport a la base des nuages, mais...
Bien sur je suis pas sur que ca interesse quelqu'un, de ce taper ce calcul dans x-plane.
Donc simplement attendre une perte de rpm avant de tirer le CH.
Voila un truc qui pourra demistifier tous ca

Donc tu peut noter que a 25 deg avec 25 deg de point de rose, y encore des risques,
tient une anecdote, j'ai tire le CH en guadeloupe une seule fois, vertical de tffr pour une demonstration de prise de terrain en U, comme l'atc ma demander de poirauter 3 seconde le temps que il fasse ca job avec d'autre trafic, je me suis retrouve a slalomer entre les nuages, meme en raser certains, et la ma prof ma fait remarquer ma perte de rpm, et demontre la procedure. Comme quoi tout peut arriver, meme vertical d'un terrain familier, faut rester vigilant. J'aurais ete tout seul, je m'en serait meme pas rendu compte, a par si bien sur le moteur avait commencer a vraiment perdre du rpm, le bruit au moins m'aurait alerte, comme y avait pas headsets.
maintenant je suis toujours tres attentif a mon moteur, et le menage. On ne sait jamais.