X-Plane 9.x SOS Traduction

[Paniss]

Bonjour,
Je cherche "désespérément" qqu'un pouvant traduire et expliquer ttes ces phrases en Anglais qui apparaissent chaque fois que l'on passe la souris sur chaque mano du cockpit. Cette traduction m'est indispensable pour pouvoir par la suite progresser sur X-Plane 9. Certaines personnes de mon entourage pourtant expertes en la langue Anglaise (des Profs) ne peuvent m'expliquer le sens de ces phrases une fois traduite en Français.!!!
Cordialement
Paniss

[Clochette]

Hello Paniss et bienvenue !

Je ne pense pas que cette traduction te soit indispensable. Il suffit de trouver le nom de l'instrument en français, voire une image légendée d'un cockpit de l'avion en français, puis tu cherches sur le net une explication de l'instrument en question ... en français aussi. C'est comme ça que j'ai fait, et c'est bien plus complet qu'une simple petite phrase.
De quel avion te sers-tu ?

Éventuellement, recopie une des phrases sur laquelle tu butes ici, on essaiera de te la traduire !

Annick

[FlyingBaldy]

Bonjour,
Plusieurs solutions:
* dans le menu en haut de l'écran, basculer la langue de X-Plane du français à l'anglais et vice versa pour lire les correspondances
* dictionnaire aéronautique ou moteur de recherches
* si tu n'en sors pas, peux-tu écrire ici les phrases qui te posent problème, je traduirai et t'expliquerai.
Qu'entend-tu par "mano" (manomètre/manette...?)

Dominique

[Paniss]

- Dans quelles rubriques pour basculer la langue: A propos? Fichier? Appareil? Position? etc...je ne trouve pas .
- Je parle de ttes les manettes, mano rond, et autres boutons.
Le Dictionnaire aéronautique, j'essaierai, je n'y avais pas pensé (évidemment)
J'ai effectivement recopié une dizaine de phrases (fastidieux!!) sur une feuille, recto/verso
l'idéal, serait de l'envoyer par mail mais c'est beaucoup de travail pour le traducteur...
accompagnée alors d'un paquet de bon chocolat , ou d'une btlle de whisky!!!!!

Merci
Paniss

[Paniss]

Effectivement excellente idée de chercher sur le Net, il est vrai que l'on trouve tout .
Deux autres questions (stupides du débutant): - Sur le mano qui est écrit altimètre, la mesure est en mètres ou en pieds ?
- Peut-on avec XPlane 9 programmer un vol d'un aéroport à un autre?
parce que lorsque je vole je suis obligé de regarder sans cesse la carte pour repérer mon aéroport atterrissage pour l'approche

[Daniel_L]

...
Deux autres questions (stupides du débutant):
- Sur le mano qui est écrit altimètre, la mesure est en mètres ou en pieds ?

En général c'est écrit dessus. En tout petit, soit.
En règle générale, l'altitude est en pieds sauf en Russie et autres ex-pays du bloc de l'est, et dans les planeurs, parfois les ULM.

- Peut-on avec XPlane 9 programmer un vol d'un aéroport à un autre? parce que lorsque je vole je suis obligé de regarder sans cesse la carte pour repérer mon aéroport atterrissage pour l'approche

Alors là, il va falloir apprendre la navigation.
Normalement tu prépares ton vol un minimum et tu n'utilises la carte que pour vérifier que tout se passe bien comme prévu (pas de décalage de la route).

Daniel

[Sarkis]

Ici c'est pas mal ! Xplane Simulateur de Vol grâce à Djetdail.

[Daniel_L]

Tu pourrais même préciser Prépa Vol VFR dans le menu VFR TUTORIEL.
La page Les Bases dans Fiche Tuto sera également très utile au vu des questions.

Daniel

[Bzh2a]

Sauf en Russie et autres ex-pays du bloc de l'est, et dans les planeurs, parfois les ULM.

Ouuuh Daniel, quand même...
Certains pays de l'Est et l'Asie utilisent encore le système métrique en aéro. Mais rien à voir avec les graduation des instruments.
Sur l'Extra je suis en mètres et en km/h. Sur le Edge aussi, sur le Cap232 me semble-il et sur bon nombre d'appareils en France (à mon avis plus qu'on ne le croit). Un plaisir à utiliser au début "F-XXXX : descendez 2500ft") mais on s'y fait.
Sur X-Plane, inutile de se torturer l'esprit, c'est du ft.

Fred

[Clochette]

- Dans quelles rubriques pour basculer la langue ?

C'est dans le Wiki ... Mais pas facile à trouver, même avec la fonction "Rechercher" sur la page du sommaire (colonne de gauche). Je vais arranger ça.
La réponse, c'est : menu Settings/Operations and warnings/Language. Tu cliques sur "Français".

Je te conseille de prendre les menus un par un dans X-Plane pour te familiariser avec eux.
Mais effectivement, si tu n'es pas à l'aise en anglais, change d'abord la langue !

Annick

[magedipa2@wanadoo.Fr]

Voici une traduction des popup qui apparaissent pour les 6 instruments essentiels. Si ça intéresse quelqu'un, je peux continuer à traduire les autres popup.
Cordialement

Altimeter : Altimètre
C’est votre altitude au-dessus de niveau de la mer (pas au-dessus du sol). La lecture de votre altitude est basée sur la pression barométrique. Il faut donc ajuster cette pression avec le bouton pour pouvoir lire correctement l’altitude.

Artificial horizon : Horizon artificiel
L’horizon artificiel est un instrument gyroscopique qui représente le taux de virage et de montée et descente en vous montrant comment l’horizon devrait apparaître selon le point de vue du pilote. Utilisez le bouton d’ajustement de la barre horizontal afin que l’horizon artificiel corresponde à l’horizon réel quand votre avion est à plat.

Airspeed indicator : indicateur de vitesse
La vitesse indiquée est déterminée par la pression dans le tube de Pitot. A hautes altitudes, la faible densité de l’air entraine une sous estimation de la vitesse la vitesse réelle de l’avion est supérieure à celle indiquée par l’instrument).

Turn and slip indicator : Indicateur de virage
Cet instrument indique la vitesse de votre virage et non l’angle d’inclinaison de l’avion par rapport à l’horizontal.
Les graduations, sur les côtés, indiquent un taux de 3 degrés par seconde. La bille, dans le tube en dessous, indique l’angle de dérapage. Il faut garder la bille centrée par action sur la gouverne de direction (palonnier).

Directional gyro : Conservateur de cap
Cet instrument fonctionne comme un compas mais continue à indiquer le cap dans les virages.
Bouton à gauche du « Directional gyro »
Le conservateur de cap peut parfois se dérégler. Quand vous volez à altitude constante, vérifiez régulièrement votre compas magnétique (ou boussole) et ajuster en conséquence votre conservateur de cap.
Bouton à droite du « Directional gyro »
Sélecteur de direction. Utiliser ce bouton pour positionner le marqueur de direction sur votre conservateur de cap ou HSI (Horizontal Situation Indicator). Ce réglage détermine la direction suivie par le pilote automatique quand vous volez en mode HDG (HeaDingG direction).


Rate of clim indicator : Indicateur de taux de monté (et de descente) variomètre
Cet instrument indique à quelle vitesse vous montez ou descendez en pieds par minute. Pour prendre un virage à 3 degré, il faut descendre de 500 pieds par minute par 100 nœuds de vitesse. Si quelqu'un peut m'en dire plus sur cette histoire de 500 ftm par 100 knt, je suis preneur, car là je n'ai pas bien compris.

[Bzh2a]

Pour prendre un virage à 3 degré, il faut descendre de 500 pieds par minute par 100 nœuds de vitesse. Si quelqu'un peut m'en dire plus sur cette histoire de 500 ftm par 100 knt, je suis preneur, car là je n'ai pas bien compris.

Ce n'est pas le virage à 3° (sinon j'espère que tu n'ais pas pressé) mais plutôt le plan de descente à 3° ... En gros pour avoir ton vario idéal (en ft/min), c'est ta vitesse sol (en kt) multipliée par ton taux descente (en %) . Le taux de descente se calculant de la façon suivant: La pente (en °) multiplié par 10/6.
Dans notre cas: pente 3° x 10/ 6 = 5
Donc à 100Kt c'est 100 x 5 = 500ft/min
En général le taux de descente est indiqué sur les cartes d'approche. 5% étant le taux de descente standard et peux varier s'il y a la présence d'un obstacle sur la finale

Le conservateur de cap peut parfois se dérégler. Quand vous volez à altitude constante, vérifiez régulièrement votre compas magnétique (ou boussole) et ajuster en conséquence votre conservateur de cap.

Il se dérègle tout le temps !!! La précession fait qu'il est nécessaire de le recaler toutes les 10 minutes. (la Terre tourne mais le gyro reste fixe)

Désolé pour l'explication pourrie, je suis loin d'être pédagogue..
Merci pour la traduction

Fred (pinailleur)

[magedipa2@wanadoo.Fr]

Merci Bzh2a pour tes précisions

voici la suite

En bas à gauche du tableau de bord

Prop rpm = Compte tours
C’est la vitesse à laquelle l’hélice tourne. Le nombre de tours du moteur et celui de l’hélice seront différents s’il y a une boîte de vitesse ou un embrayage. (C’est à dire si l’hélice est à pas variable)

Fuel flow : circulation de carburant
C’est le taux, en livres par heure pour les turbines et en gallons par heure pour un moteur à pistons (recips : traduction à vérifier).

Fuel gauge : jauge de carburant
Vous pouvez avoir plusieurs jauges si vous avez plusieurs réservoirs.

Suction gauge : Pression d’air pour les instruments
Ce cadran indique le niveau de pression d’air pour faire fonctionner certains instruments du tableau de bord comme l’horizon artificiel (VAC). Les gyroscopes anciens fonctionnent souvent sur le principe de pression d’air.

Oil temperature : Température d’huile
Une température d’huile trop élevée ou trop basse engendre une mauvaise lubrification et détériore le moteur. Il faut toujours faire chauffer le moteur avant de voler. Si la température de l’huile devient trop chaude, réduire les gaz, ouvrir les volets de refroidissement, augmenter la « richesse » du mélange air/essence, et voler à une altitude plus basse pour refroidir le moteur.

En haut du tableau de bord en partant de la gauche
Outside air temperature : température extérieure
Attention : cet instrument sera influencé par le changement de température provoqué par la vitesse de l’avion.

Chronometer : Chronomètre
Cet instrument combine une horloge digital et un chronomètre (timer). Utilisez le chronomètre pour suivre un plan de vol avec plus de précision.

Brakes : freins
En appuyant sur ce bouton (ou un équivalent clavier) vous actionnez les freins des roues quand vous êtes au sol. Dans la réalité c’est un indicateur, mais dans Xplane vous pouvez agir sur les freins en cliquant. Dans un avion, on agit sur les freins par les pédales.

Test annunciators : Bouton de test
Appuyez sur ce bouton pour tester touts les feux d’avertissement (warning en français de notre époque).

Si des "vrais" pilotes ont des corrections à apporter, qu'ils ou elles n'hésitent pas.

[Daniel_L]

Le nombre de tours du moteur et celui de l’hélice seront différents s’il y a une boîte de vitesse ou un embrayage. (C’est à dire si l’hélice est à pas variable)

L'hélice à pas variable n'a rien à voir avec la différence de nombre de tours entre moteur et hélice.
Un réducteur par contre aura un effet direct sur cette différence. C'est son rôle.

Fuel flow : circulation de carburant
C’est le taux, en livres par heure pour les turbines et en gallons par heure pour un moteur à pistons (recips : traduction à vérifier).

Débit de carburant. Ce n'est pas un taux (pourcentage) mais une quantité.

Suction gauge : Pression d’air pour les instruments

Dépression plutot.

Daniel

[Tackletone2]

Reprise de traduction.
Attention, bien tenir compte des remarques des "pros" pour les précédentes traductions.

En bas du tableau
Engine start : démarrage du moteur.
C’est le bouton de démarrage d’une voiture, sauf, qu’ici, il y a plusieurs positions selon que l’on utilise une magnéto ou les deux. Tourner dans le sens des aiguilles d’une montre pour démarrer le moteur. Quand le moteur tourne, retourner en arrière à l apposition « une magnéto » pour tester les magnétos.

Generator : générateur
Cet interrupteur connecte le générateur au système électrique de l’avion et permet ainsi de charger la batterie.

Fuel pump : pompe carburant
Cet interrupteur met en marche la pompe électrique pour le carburant. Une pompe par moteur.

Nav beacon : feu de navigation
Cet interrupteur met en marche le feu rouge rotatif.

Landing lights : phare d’atterrissage
Cet interrupteur allume le phare d’atterrissage. C’est comme pour les phares d’une voiture, mais une seule position. Allumez vos phares en approche lors de l’atterrissage pour que la tour puisse vous voir et que vous voyez la piste.

Taxi light : feu pour la circulation au sol (taxiier en franglais)
Cet interrupteur allume vos feux de circulation. Utilisez le comme un phare quand vous circulez au sol dans l’obscurité.

Nav lights : feux de navigation
Cet interrupteur allume les feux de navigations de votre avion. Ceux sont des feux colorés qui indique la position et la direction de l’avion d’un seul coup d’œil (vert tribord ou star, rouge bâbord ou port et blanc). Ils doivent toujours être allumés la nuit à moins que vous ne voliez au-dessus d’un territoire ennemi.

Strobe lights : feux à éclats
Cet interrupteur allume les feux à éclats blancs de l’avion. Comme tous les autres feux de navigation, ils signale votre position aux autres avions et vous rend vraiment visible.
Là Xplane écrit « turn these off » c’est-à-dire éteindre si vous volez dans les nuages ou dans le brouillard. N’est-ce pas le contraire qu’il faudrait écrire ?

De-ice Pitot tube heat : chauffage ou dégivrage des pitots
Quand cet interrupteur est en position allumée, il dégivre en le chauffant le tube de pitot.
Si le Pitot gèle, votre indicateur de vitesse et l’altimètre ne fonctionne plus. Le pilotage automatique sera aussi affecté pour la vitesse et l’altitude.

Avionics power : interrupteur avionic
Cet interrupteur met en marche tout ce qui est avionic.

Cockpit lighting : éclairage cockpit
Réglage de la brillance des lumières à l’intérieur de l’avion.

Instrument lighting : éclairage des instruments
Réglage de la brillance des lumières des instruments à information digital (GPS, radio)

Throttle : manette des gaz
Cette manette contrôle la puissance de votre moteur (régime moteur).

Mixture : richesse du mélange (air carburant)
Cette manette contrôle le mélange air/carburant du carburateur du moteur à pistons.
Mettez la sur « riche » pour le décollage et l’atterrissage, mettez la presque au maximum EGT (Exhaust gas température, température des gaz à la sortie) en vol. Sur le turbopropulseur et les moteurs à réaction cette manette sert d’étouffoir.

Elevator trim. Indicator : Compensateur gouverne de profondeur.
La molette vous montre le réglage en cours du compensateur.

Flaps : Volets
Cette manette contrôle la position des volets. Les volets (abaissés) augmentent la portance (vous montez mieux) mais augmentent aussi la trainée (vous allez moins vite) et diminuent l’angle auquel votre avion décroche (le fameux « stall »). Utilisez un peu de volet au décollage et sortez tous les volets pour atterrir.

Fuel tank selector : sélecteur de réservoir de carburant
Ce levier sélectionne le réservoir de carburant qui alimente votre moteur. Surveillez sur les niveaux de carburants des différents réservoirs pour garder votre avion équilibré.

Carb heat : réchauffage du carburateur.
Ce bouton met en marche le réchauffage du carburateur. A utiliser au moment d’une descente et de l’atterrissage (ou chaque fois que vous volez à puissance réduite) pour prévenir le givrage du carburateur.

Tail Wheel lock : blocage de la roulette de queue
Les anciens avions avaient une roulette de queue libre (c’est à dire qui tourne dans tous les sens) pour la circulation au sol à l’aide du palonnier et des freins. Bloquer la roulette de queue aide (beaucoup) au contrôle de la trajectoire de l’avion pendant le décollage.