Pendant ce temps la

[Toonies]

bonjour,

je voulais savoir pour ceux qui pratique l'ifr, vous laissez l'avion en autopilot pour la durée du vol ?

si oui, que faite vous pendant ce temps la ?

simple curiosité.

[danhenri]

Pendant ce temps-là, on glande et on drague les hôtesses !
Cela dit, même sous pilote automatique, il y a pas mal de choses à faire en approche, surtout si on vole en réseau. Il faut étudier les cartes, réviser la procédure d'approche interrompue, rentrer les fréquences radio, etc... On peut aussi s'amuser en s'exerçant à faire la totalité de l'approche en manuel, simple sur un bimoteur, plus difficile avec un avion de ligne (dans ce cas, je laisse le PA gérer la vitesse pour me concentre sur l'axe et le plan en manuel).

[solon]

bonjour,

je voulais savoir pour ceux qui pratique l'ifr, vous laissez l'avion en autopilot pour la durée du vol ?

si oui, que faite vous pendant ce temps la ?

simple curiosité.

On mange des sardines grillées dans le jardin !!!

Plus sérieusement, je fais en général des vols assez court en IFR et uniquement sur moyens et gros porteurs (Airbus principalement). Les phases les plus intéressantes pour moi étant la préparation du vol suivi du décollage et l'atterrissage. C'est pour cela que j'utilise toujours mes avions en mode cold and dark au lancement du simu. Je dirais même vues mes compétences que toute la phase de prévol dure plus longtemps chez moi que le vol lui-même.

Cependant j'active l'auto-pilot après le décollage qui reste manuel (procédure normale), et je vérifie que l'avion suit bien le plan de vol saisi dans le FMS , surveille le traffic aérien et réponds à l'ATC. Puis très vite pour un vol Toulouse - Bordeaux par exemple, il faut contrôler le plan de descente pour l'approche en définissant les paliers, parfois freiner l'avion selon le taux de descente (avec les spoiler), et en même temps mettre à jour le plan de vol dans le FMS pour l'atterrissage, choix de la piste (une fois contact avec la tour), définition du STAR et de la configuration d'atterrissage (check-list d'atterrissage). Mine de rien ça va vite, pas le temps de rêvasser. Une fois l'ILS capturée, en finale, deux options : le plus souvent je reprends la main sur le pilotage mais je laisse l'autopilote gérer la vitesse qu'il modifie au fur et à mesure que j'abaisse les volets et sortie du train d'atterrissage. Il m'arrive quelque fois de laisser l'auto-pilot suivre l'ILS, c'est assez fun.

Mais tout cela je ne le fais pas dans x-plane, mais dans FS (P3D en fait depuis plus d'un an) qui gère mieux les vols IFR pour ce type d'appareil. Dans X-plane je fais exclusivement du VFR avec de petits avions, et surtout des hélicoptères :p

[Toonies]

ok sur les vols courts je comprends, c'est vrai qu'en VFR à 250 knt max un Toulouse Bordeaux, c'est pas la même ;)

[PhM]

Moi je fais pas d'IFR, et même lorsque je fais un Lyon Calvi en suivant la vallée du Rhône puis la côte, ben je reste aux commandes et je fais voler mon hélico virtuel.

PhM