AP1 et AP2 ...

[jobi2]

bonjour a tous,

j'aimerais connaitre la différence entre les 2 boutons LOC et NAV et les deux autres AP1 et AP2.
lesquels faut il utiliser en approche pour capturer l'ILS.
avec LOC et NAV, ca marche bien mais à quoi servent les 2 autres ...
j'utilise les panels des Airbus d'xplane freeware qui sont trés semblables aux cocckpit reels.

merci de vos réponses

jobi

[jobi2]

OUPS !!!

je corrige ma question puisque j'ai été farfouiller dans le panneau crée par xplane freeware pour me rendre compte que derriere LOC et APP il y a LNAV et VNAV (classique) . mais que AP1 et AP2 semblent etre inactif (déco).
il y a juste que AP2 enclencherait le bouton "BC" de xplane.
donc ma question se résume à :

quelle est la fonction de la touche "BC" dans x plane?

merci et désolé pour ces imprécision ...

[Kimono]

l'airbus A320 utilise 2 Pilotes automatiques pour certaine approche ILS de CAT II ou III (touches AP1 ou AP2) X-Plane n'utilise qu'un AP, le second intitulé BC (pour Back Course), permet d'utiliser sur certain ILS (surtout aux USA) le faisceau ILS d'un QFU pour faire un ILS sur le QFU opposé mais sans possiblité d'utiliser la fonction G/S (Glide Slope)

DL

[pn388]

Exactement; et sur plusieurs appareils proposés sur .org tu trouveras seulement indiqué BC qui, comme le souligne fort justement Kimono, te permettras, en fonction du vent, de prendre l'ILS à l'envers mais sans le bénéfice du glide.

[jobi2]

merci pour vos réponses, la fonction BC m'a l'air bien compliquée ...
cependant j'ai constaté un phénomène curieux sur certaines approche...
le glide est assez capricieux, souvent trop bas et bondissant quelques miles plus loins (au changement de zone ?...) ce qui a pour but de faire grimper l'avion avec une VS vertigineuse et de provoquer un décrochage .
alors bug de l'avion, de la scène ou de x-plane (ou du pilote ...) ?