Atterrissage avec le Pilote auto...

[babar350]

Salut à tous,

Alors voilà j'ai efectué un LFQQ-LFRS , arrivé à LFRS , le controleur me guide jusqu'a arriver dans l'axe de la piste 03 , j'avais déjà réglé l'ILS ( 109.90 si je me souvien bien) sur Nav 1 et Nav 2 , ensuite j'ai cliqué sur le bouton "APP" du pilote automatique mais seulement l'avion n'est pas descendu ... j'avais également l'ADF sur 369 en fait je sais pas ce qu'il faut activer et désactiver pour afire une approche automatique ... Si quelqu'un aurait la bonté de me renseigner :D

P.S. Avion : 737 Air-berlin de la xpgoodway team avec les nouveau plugins. J'ai également lu le pdf sur l'autopilot livré avec l'avion mais j'ai rien trouvé dedans

[babar350]

J'ai solutionner mon problème à moitié... Il fallait que je fasse passer mon pilot auto de FMC à Nav 1 , ok j'aurai y pensé plus tot ... mais n'empeche il n'a pas réussi à me le posé j'ai flirté avec la piste , à environ 100 pieds la premiere fois et la deuxieme il m'a alligné avec le taxiway :roll:
Alors le problème , il est où ? :?:

[Lionel]

Ça m'arrive souvent aussi, j'ai l'impression que l'ils de la 03 à LFRS gère mieux l'altitude d'approche que l'axe, je pense que le mieux c'est d'effectuer l'approche effectivemebt avec PA, mais de prendre la main assez rapidement (en plus avec les vents, c'est plus sport ;-))
En fait il faut vraiment être pile poil dans le glide, sinon, j'ai l'impression que c'est n'importe quoi, et faire du planeur en A 330, c'est moyen rigolo

[JL92]

Bonjour,

Je crois qu'il faudrait que tu vérifies dans World Maker l'alignement de
ton ILS a LFRS. Il arrive souvent que les ILS soient décallés (voire carrément à 90° par rapport à la piste).

Moi, sur tous les terrains où je me rends régulièrement (et surtout en réseau) je vérifie mes ILS (Loc & Glide) / VOR DME / outer Markers etc ...
et je sauvegarde le tout ( Apt.dat & Nav.dat).
Amicalement,
JL92

[Caravelle]

Même problème chez moi

Salut,

J'ai aussi des surprises à chaque attero en 737-800. Parfois, il ne trouve même pas l'ILS, alors que je suis bien aligné.

Hier, je me suis posé à Plymouth EGHD. Sur la carte X-Plane 8.30 b5, il y a soi disant un ILS pour la 13 sur 109.50. Mais il est dessiné comme s'il était pour la 31.
De toute façon, que j'approche par la 13 ou la 31, il ne localise rien du tout...

Ensuite, je suis allé à Jersey EGJJ, sur la 9, et là, tout s'est parfaitement passé, je n'ai rien eu à corriger, arrivé comme une fleur.

J'ai l'impression que ce sont des problèmes dûs à Xplane, ça dépend de l'aéroport. Parfois, il me guide 100 m à droite, ou il me pose bien avant le début de piste etc... Je devrais aller voir ça dans world Maker, mais je n'ai pas encore pris le temps d'ouvrir la bestiole.

J'ai aussi pas mal de bugs dûs au plugin, et je dois souvent re-sélectionner l'avion pour que tout fonctionne correctement, mais il est tellement sympa que je lui pardonne.

A+,

[novalpha]

Quelques rappels (ne vous vexez pas, j'ai mis si longtemps à prendre en compte ces points là que je me suis dit que je n'étais peut-être pas le seul...)

- Calez votre alti sur le QNH de la zone (demandez à l'ATIS)
- Prenez en compte le vent (force et direction)
- Arrivez légèrement en dessous du slope pour que l'AP se verrouille
- Gérez la descente avec les moteurs (+ de gaz pour remonter vers le slope, moins de gaz pour descendre
- Utilisez à bon escient les aéro-freins (utiles en cas de présentation trop haut)
- Avant l'interception, réglez l'OBS1 sur l'axe à suivre...

Voili, mais c'est vrai qu'il y a en plus des terrains bizarres...

Nov'

[JL92]

Bonjour,

Pardonnez-moi d'insister, mais la solution à vos problèmes se trouve
dans World Maker. Voir mon message + haut.
JL92

[x-treme]

Je constate moi aussi que de plus en plus de terrains sont légèrement décalés, c'est à dire que l'on n'aterrit plus vraiment là ou il faut...
Je ne veux pas par là critiquer les dévelloppeurs de scenes qui font un travail formidable, mais bon, dans le doute,je finis en général la procédure à la main dès que je suis en visuel avec le seuil de piste...
Voilà
C'était le grand retour de x-treme dans le forum x-plane hihi

[Caravelle]

Vu sur X-Plane.com à propos des améliorations de la RC1
The glideslope indicator should be accurate even in hilly airports and stuff where it would sometimes be off by a bit before.
This involves X-Plane resolving any discrepancies between the various terrain and NAVAID databases to make sure that the radio, actual, PAPI, and VASI glideslope all agree! This issue was most clearly found and pointed out by Alex Unruh, who noticed that the radio glideslope was not always taking you down right to the runway touch-down zone. What is interesting about this problem is that the USGS says that the elevation of the touch-down zone is one thing, but DAFIF says the elevation of the glideslope transmitter is something DIFFERENT than that! Oops! They can't BOTH be right! So now, X-Plane uses the USGS data to "break the tie", since that is where X-Plane puts the actual physical runway and the VASI and PAPI lights. This way, even if some government database or another is a bit in error, X-Plane "auto-locks" these critical elevation points together by setting the glideslope elevation to the runway touch-down zone elevation (whether you have sloped runways allowed or not) so that you always get a glideslope that takes you right down to the touch-down zone in the simulator... with the VASIs and PAPIs in agreement about how you should fly as well.

Tiens, on dirait que notre problème est résolu

J'allons tester ça dès ce soir !!