Besoin d'un interprète

[djetdail]

Salut

En France souvent la TA ( altitude de transition : frontière entre le niveau de vol avec le baro réglé à 1013, et l'altitude avec le baro réglé au QNH local ) est à 5000 ft.

Les approches interrompues font remonter le pilote à un point au dessous de la TA ( donc pas de calage baro ), après ce point c'est à convenance du contrôle qui peut renvoyer sur dans l’hippodrome d'attente soit dans le circuit d'approche.
A ce moment et passant la TA le pilote cale son baro au QNH standart.

Bon vol

à LFST par exemple la TA est à 7000 ft ( bien lire les cartes IAC )

L'annonce TA peut ce régler sur certain FMS

bons vols

Hervé

[Chakram]

La TA sert lors de la montée mais en descente, un niveau de transition existe pour passer de niveau à altitude (calage au 1013 vers calage au QNH). Il existe donc une couche entre l'altitude et le niveau de transition où les avions volent potentiellement avec des calages différents.

Pour les TA, dans le pays de l'exception, il n'est pas rare qu'elles ne soient pas à 5000 ft.

Chak!

Salut

En France souvent la TA ( altitude de transition : frontière entre le niveau de vol avec le baro réglé à 1013, et l'altitude avec le baro réglé au QNH local ) est à 5000 ft.

Les approches interrompues font remonter le pilote à un point au dessous de la TA ( donc pas de calage baro ), après ce point c'est à convenance du contrôle qui peut renvoyer sur dans l’hippodrome d'attente soit dans le circuit d'approche.
A ce moment et passant la TA le pilote cale son baro au QNH standart.

Bon vol

à LFST par exemple la TA est à 7000 ft ( bien lire les cartes IAC )

L'annonce TA peut ce régler sur certain FMS

bons vols

Hervé

[Nino]

Merci pour vos réponses !

Dès que j'ai du nouveau, je vous dis. Même si je mets longtemps à trouver