Autoland systématique ou non ?

[azidium]

Bonjour à tous,
je me pose une petite question depuis longtemps : je remarque que les pilotes déconnectent le pilote automatique lors d'un autoland 1 ou 2 minutes avant l'atterrissage (sauf par visibilité nulle).
C'est par obligation, ou parce que les pilotes préfèrent simplement garder le contrôle de l'engin plutôt que par la machine ?

[DenisdeFecamp]

Ben si tu veux ... Un attero manuel c'est quand meme du plasir avant tout ... Alors quand on a le choix faut pas se priver ... Amitiés Denis

[poirierandre13506]

Bonjour Azidium,
Toutes les pistes des aéroports ne sont pas nécessairement équipées du matériel requis pour permettre un atterrissage automatique (cat.2 ou 3).
Inutile de mentionner que le peu de temps passé aux commandes d'appareils en manuel diminue le degré de dextérité requise pour continuer en manuel un vol avec des aides électronique dégradé. Une étude des derniers incidents le démontre amplement.

Bon vols .....en manuel....André.

[azidium]

Merci pour vos réponses.
C'est vrai que le plaisir de piloter ces gros avions doit être grand.

[erwan1906]

Bonjour,

L'atterrissage automatique complet n'est autorisé que si l'appareil, l'équipage et les installations sont qualifiés pour le faire. Il s'agit d'un ILS CAT III. Il est fait par temps qui rendent incompatible une visibilité de la piste avant le toucher.
Ce atterrissage automatique complet a besoin d'un radar de mesure de la hauteur du sol pour permettre l'arrondi automatique, ce que le signal GLIDE ne peut pas faire. Sauf dans quelques avions complexes il n'y a pas cet arrondi automatique.

L'atterrissage le plus courant avec le pilote automatique avec l'ILS est en fait un ILS CAT II avec une hauteur de décision de 100ft à 200ft là ou le pilote automatique doit être systématiquement désactivé. En réalité, il est désactivé bien avant que 200ft, tout dépend de ce que souhaite faire le pilote.

Erwan

[azidium]

Cet arrondi, je suppose que c'est le "FLARE" qui apparait sur le pilote automatique des gros avions.
Merci pour ces précisions.
C'est donc pour cette raison que sur certaines pistes (LFBI par exemple), l'atterrissage n'est pas complet si on laisse l'autoland jusqu'au bout ? : j'ai remarqué que pour l'A320 et le 777 par exemple, l'avion reste à 2 ou 3 mètres au dessus de la piste sans se poser (même à vitesse V2). Si on ne réduit pas les gaz l'avion survol la piste sans se poser.

Sur la carte IAC des aéroports je ne trouve pas la catégorie de l'ILS (sauf cat A, B, C et D pour les altitudes de décision) : https://www.sia.aviation-civile.gouv..._AD-2.LFBI.pdf

Autant pour moi, il faut associer la RVR avec l'altitude de décision pour avoir la catégorie de l'ILS I, II, IIIA, IIIB ou IIIC.

[robster]

J'ai eu l'occasion de rencontrer des pilotes dans une salle d'embarquement , bien sure leur demander comment se passent les atterrissages ,ils m'ont dit atterrir en manuel à 100 pour cent sauf en cas de mauvaise visibilité

[azidium]

Merci pour cette précision robster.

[poirierandre13506]

Bonjour Azidium,
une précision sur la différence des catégories d'appareils A B C D qui réfèrent à la vitesse d'approche de ces appareils (indirectement leur poids) et la relation RVR et catégorie d'ILS.
Le RVR ( Runway Visual Range) sert à déterminer la visibilité minimum requise autant au décollage qu'à l'atterrissage sous tous types d'approches ADF, ILS, VOR et aussi ont une incidence sur le "circling" ( manœuvre de circulation à partir d'une approche instrument vers une portion visuelle de l'approche sur la même piste ou une autre piste). EI" plus la vitesse d'approche est élevée, plus grande la manœuvre est géographiquement étendue donc un plafond devra être plus élevé.
Les Catégories d'ILS comme mentionné plus tôt sont dictées par l'équipement disponible au sol et celui installé sur l'appareil. Ces limites étant stipulé en hauteur, Hauteur Minimum de Descente dans le cas d'un ILS Cat.1 ou, hauteur de décision (radio altimètre) pour les autres catégories, ces limites de hauteur sont aussi assujetties à une limite RVR.
Pas très clair hein ? je suis sûr que tu peux trouver multo information sur le sujet dans les publications officielles.

Bon vols, André.

[azidium]

Merci André pour ces explications.
Ce n'était pas très clair pour moi, mais je comprends mieux comment gérer les approches en fonction de la visibilité et du type d'appareil. Les cartes du SIA possèdent tellement d'informations qu'au début on est un peu perdu.
Mais avec ce type d'explication + les tutoriels cela devient plus limpide.