Atterrisage par vent de travers (CrossWind) impressionnant

[stephim]

Bonjour,

jetez un oeil sur cette vidéo d'atterrisage par vent de travers..
TRES IMPRESSIONNANT... BRAVO LES PILOTES...
cliquez ici

(ps: comment se négocie un atterrisage dans de telles situations? )

:o

[beber]

Euh... dans de telles conditions ( surtout le dernier ), je ne pense pas qu'ils seraient autorisés à atterrir ( sauf urgence )... apparemment ce sont des vols d'essais... ce qui n'enlève rien à la maitrise des pilotes et au comportement exemplaire des avions.

Pour ce qui est de la technique... tu as de très bon exemples en image: palonier pour compenser la dérive, glissade jusqu'à la piste et au toucher des roues ( juste juste avant si tu peux ) tu remet l'avion dans l'axe ( pour les roues ) toujours avec le palonnier... simple à expliquer... moins à réaliser... à essayer de toute urgence dans X-Plane !!! ( des heures de fou rire ! )

[stephim]

... Merci pour ces informations..

Mais ou peut on trouver des exemples en images?

Sinon,je pense que je vais tester ce type d'atterrisage quand j'arriverai a maitriser parfaitement un atterrisage avec un B737..

[JayceFFT]

Salut,

l'adage est le suivant:
"Manche au vent et pied contraire".

Si tu as un vent de travers qui vient de la droite, tu mets le manche vers la droite ce qui incline l'avion... à droite et tu mets du pied à gauche pour mettre le nez dans l'axe.
Quand tu arrives tu poses sur la roue droite en premier puis la gauche, et en dernier la roulette de nez (avion léger et train tricycle).

Attention chaque avion à une limite par vent de traver, un DR400 c'est 22Kt plein travers.
Après plus l'avion est gros moins tu décrabes il est assez courant de voir des 747 par exemple se pose tout en vrac c'est impressionnant ce que le train encaisse. Il y a un décrabage mais en général pas complet car il serait plus dangeureux d'incliner un 747 en courte finale que de le poser en travers, le train est fait pour ca.

++

[Lionel]

Pauvre, pauvre, pauvre train ,quand on pense qu'on fait tout un flan à michelin à cause du concorde, pour s'apercevoir beaucoup, mais beaucoup, beaucoup plus tard que en fait des "déchets" de 737 ou je ne sais quoi tyrainaient sur la piste……………… On croit réver quand on voit effectivement ce que mangent les trains qu'ils soient : michelin, bridgestone, pirelli, et là c pas de la formule 1, quoi m'enfin ;-)

et un petit break par là :

http://www.europeanflightacademy.com/album/index.htm

abusez-en ;-)

[JayceFFT]

Yop,

les pneux c'est pas très grave mais c'est surtout le train, la jambe de train!
Il y a un sacré effort mécanique sur les pièces metalliques et quand vous imaginez le poids d'un 747 qui atterrit comme un brute tout en traver sur ces malheureux bout de metal, et bien c'est vachement costaud.

Tous ceux qui ont déjà changé une roue de DR400 ou une jambe de train me comprendront (c'est juste un tube, qui semble pas bien gros lorsqu'on là dans les mains, et dire qu'on se pose là dessus!) :-)

++

[beber]

Lionel,
dans la video des hélicos en formation, je ne comprend pas pourquoi ils perdent tous les deux la queue immédiatement ( seul le rotor principal est touché apparemment )... quant au crosswind à Hong-Kong, je pencherais plutôt pour une approche un peu trop serrée et décallée.

A part ça, l'atterissage à Lisbonne, je pense que le pilote n'a pas cru en la "Force"... à mon avis, les passagers non-plus d'ailleurs .
Et puis la voltige sous les ponts... il fait ce qu'il veut... par contre le public est particulièrement près !

Dernier truc que je n'ais pas compris c'est le passage en Bonanza sous la tour Eiffel... c'est réel ??? ( je dis ça mais je fais ça tous les jours dans ma scène )

[beber]

Pour la tour Eiffel, ça s'est passé le 31 Mars 1984... tous les détails et une vidéo plus longue ici:

http://www.airandspacemagazine.com/ASM/Web/Site/QT-HR/Eiffel.html

[Lionel]

Bien vu ;-)))))