Plusieurs questions....sur Xp

[ManuG]

Salut,
Ben t'as raison Daniel...avec une carte et ses yeux,c'est exactement ce que je fais ! J'ai la carte VFR sud-est sous les yeux en permanence ouverte avec x-plane.
Les VOR, NDB et ILS sont aussi au programe du pilote privé chers amis...c'est du VFR "assisté", très sympas. Je m'en sert aussi pour faire des entées réaliste sur les aéroports (comme Marseille par exemple) en procedant par les points de report de la carte VFR ou carte VAC, parce que la scène est bien faite (paca) mais tu ne les trouveras jamais avec tes yeux en vol...quand à la montre, ben je ne l'ai même pas souligné tellement c'est évident.
A plus. ManuG.

[olrt]

Ben avant l'arrivée des GPS,on faisait comment pour se repérer et naviguer ....?

Sur les appareils "sophistiqués" avant l'ère du GPS il y avait les centrales
à inertie. Au niveau précision ça ne devait pas être terrible parce
que la position était calculée en "intégrant" les deltas de déplacement
eux-mêmes calculés grâce à un chronomètre.
Concorde en était équipé me semble-t-il.

[Daniel_L]

il me semble que tu as oublie le principal
le chrono ou la montre
sans lui pas de nav.
A part pour du cheminement, ce qui est pas la meme chose.

Je pratique surtout le cheminement.

Daniel

[Daniel_L]

Les VOR, NDB et ILS sont aussi au programe du pilote privé chers amis...c'est du VFR "assisté", très sympas.

Justement, je ne suis pas pilote privé mais pilote ULM et ces instruments ne sont pas présents dans nos machines. Je ne les utilise qu'en simulation.

Lors de mes deux plus longs vols en avion avec des copains (aller retour Paris Strasbourg en DR400 et 5 heures de vol dans les Alpes en Jodel D113) on ne les a même pas utilisés.

Daniel

[olrt]

Les VOR, NDB et ILS sont aussi au programe du pilote privé chers amis...c'est du VFR "assisté", très sympas.

Justement, je ne suis pas pilote privé mais pilote ULM et ces instruments ne sont pas présents dans nos machines. Je ne les utilise qu'en simulation.

Lors de mes deux plus longs vols en avion avec des copains (aller retour Paris Strasbourg en DR400 et 5 heures de vol dans les Alpes en Jodel D113) on ne les a même pas utilisés.

Daniel

Il est vrai que le dépôt d'un plan de vol n'est pas obligatoire pour un VFR,
mais en tout cas chapeau pour un Paris Strasbourg à vue sans aucun
instrument. Cela dit en suivant les axes routiers ça doit être faisable :-)
Et grâce aux cartes routières loool..

[Daniel_L]

Il est vrai que le dépôt d'un plan de vol n'est pas obligatoire pour un VFR,

Heureusement !
Je n'en ai jamais déposé depuis mon brevet fin 1996.

mais en tout cas chapeau pour un Paris Strasbourg à vue sans aucun instrument. Cela dit en suivant les axes routiers ça doit être faisable :-)
Et grâce aux cartes routières loool..

Ca, c'est pas très difficile. Le cap est le même d'un bout à l'autre (le week-end quand les zones militaires ne sont pas actives). Il faut juste vérifier par rapport aux routes, villes et terrains qu'on ne dérive pas de la bonne route.

Daniel

[imported_psiteo]

meme si vous depassez les 25 nautiques de l'aeroport, pas besoin de plan de vol ou itiniraire a la personne de confiance ??
les regles en fra sont bien #

[quetzalk]

(...)Cela dit en suivant les axes routiers ça doit être faisable :-)
Et grâce aux cartes routières loool..

... et c'est même plutôt plaisant (dans mon souvenir... :roll: ) : essayer de savoir quelle est la ville que l'on survole juste avec les repères fournis par la carte : d'abord la voie ferrée, puis la rivière, et la route à 30°... ah oui c'est celle-là - ah non la route en premier, donc je suis à l'autre petite ville à 3 km... ça paraît tout simple, ça ne l'est qu'à moitié, faut être attentif...
L'avantage des cartes VFR c'est qu'elles sont bcp plus lisibles que les routières et ne montrent que ce qui est vraiment visible : les collines, les monuments... ne sont pas des bons repères d'en haut !

B.

[Daniel_L]

L'avantage des cartes VFR c'est qu'elles sont bcp plus lisibles que les routières et ne montrent que ce qui est vraiment visible : les collines, les monuments... ne sont pas des bons repères d'en haut !

Et moi j'aime bien les cartes routières parce que justement il y a des points de repères qui ne sont pas sur les cartes VFR : chateaux d'eau, églises, cimetières, configuration des routes DANS les villes.

Daniel
(pilote ULM)

[novalpha]

VFR = Voies Ferrées-Routes...dit mon instructeur! :lol:

Sinon, ce logiciel gratuit très bien fait permet de contrôler ses itinéraires en précisant les zones règlementées ou interdites, et leurs altitudes, indique les aérodromes privés et ULM, les obstacles (pylônes, chateaux d'eau...); c'est interfaçable avec un vrai GPS et avec...MFS! les routes, les villes et villages, les cours d'eau...y sont, et vous pouvez entrer les performances de vos taxis pour éditer l'itinéraire...et les estimées aux points de report!

Bons vols à tous


Nov'






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