Turbines Libres ???????

[graidia]

salut
je commence à pilote les appreils à turbopropulseur et donc il faut que je comprenne comment ça marche exactemtent.
ma question concerne les turboprop qui propulse les Beech 200 "PT6" je sais que ce genre d'engin est equipé de:

1-un générateur de gaz constitué d'un compresseur haute pression et d'une turbine haute pression.

2-d'une turbine basse pression et d'un compresseur basse pression entrainant
l'hélice.

je voudrais savoir comment peut on immobiliser l'hélice même avec les mains pendant que le générateur des gaz continue à fourinir de l'energie au turbine basse pression?
et comment se fait l'immobilisation pour que l'hélice tourne à nouveau?

j'ai cherché beaucoup sue le net et j'ai pas trouvé une réponse consistance j'éspère que sur ce merveilleux forum je trouverai une réponse à cette question qui m'agasse beaucoup

[Pierroy]

2 arbres différents!

Salut Graidia!

Ce que tu décris est en effet la réalité, on peut maintenir l'hélice à l'arrêt avec des effrots faibles lorsque le générateur de gaz "haute peresion" et en mouvement.
La raison c'est qu'il y a 2 arbres coaxiaux:
1 - le premier "étage basse pression" se compose de l'hélice, du compresseur basse pression et de la turbine basse pression.
2 - le second "etage haute pression" composte les compresseur hautes pression et la turbine haute pression.
L'arbre (1) est creux, et est traversé par l'axe de (2). Entre les 2, il y a une liaison pivot (permettant une différence de vitesse de rotation relative), mais aucun autre système mécanique.
Il est donc totalement possible que (2) tourne alors que (1) est maintenu à l'arrêt. Ce système est réalisé (notamment sur les ATR) par un petit système qui freine l'héice (et donc tout l'arbre (1)). Cela peut permettre de fournir un peu de puissance électrique ou pneumatique en laissant l'tage "haute pression" de l'un des moteurs jouer le rôle d'APU.
Voilà tout!

Pierrot

PS: pour les "non-techniciens", un "arbre" au sens mécanique, c'est un cylindre!

[graidia]

salut Pierroy
merci pour la réponse mais j'ai quelques choses à ajouter:
j'ai fait une petite recherche sur le site de Pratt&whitney canada et j'ai trouvé beaucoup de choses vraiment intessents:

1- avant hier je croyais qu'un turboprulseur PT6 est semblable à un turbo PW127 ( propulsant l' ATR et autres.....etc) mais c'était faux, je m'explique:
dans le premier turbo le générateur de gaz et la partie motrice ( compresseur basse pression et turbine BP) sont totalement indépendants l'une de l'autre c à dire qu'il sont mis en cascades et n'y aucune liaisons mécaniques entre eux ni pivot ni rotule mais les gaz perdues venant du générateur de gaz entrainent la turbine BP.

2- dans le turboprop PW127 c comme tu disais les arbres du générateur de gaz , la turbine BP et la turbine de travail sont coaxiaux.
maintenat qu'on expliqué un peu j'ai quelques commentaires:

Il est donc totalement possible que (2) tourne alors que (1) est maintenu à l'arrêt

supposons qu'on a maintenu le 1 à l'arrêt et donc le générateur de gaz (2) continue à tourner c à dire il y a une énérgie qui va être transmit de la turbine HP à la turbine BP et donc les efforts sur la partie BP serait trop grande et le frein de l'hélice ne tiendra pas une minute.

donc qu'elle est la solution ?

[olrt]

Re: Turbines Libres ???????

je voudrais savoir comment peut on immobiliser l'hélice même avec les mains pendant que le générateur des gaz continue à fourinir de l'energie au turbine basse pression?
et comment se fait l'immobilisation pour que l'hélice tourne à nouveau?

Je ne mettrais pas ma main à couper que tu puisses le faire :-)