problème de glace

[maslaf]

Bonjour,
Ma version est la 8.20 rc4.
j'essaye depuis ce matin d'atterrir avec un cessna sur LFMH ( saint-etienne) et c'est pratiquement impossible car systématiquement, de la glace se forme et l'avion devient très difficilement controlable.
Comment faire ? Et comment cela se passe-t'il dans des conditions réelles?
Merci d'avance pour vos réponses.

[madine]

qu'entends tu par "de la glace se forme" ???
est-ce le message "carbon ice suspected" que tu vois , dans ce cas il faut mettre du réchaffage carburateur (comme dans la réalité lorsque tu descend et que tu baisse ton régime moteur)
ou bien est-ce autre chose ?
dans le cas du carbu, la majorité des petits avions nécessitent le réchaffage carbu à l'attérissage et dans certaines conditions de vol
dans l'autre, un triffouillage du coté des réglage météo t'aidera peut etre (ce sera sans effet si c'est bien de la première solution dont il s'agit)

[maslaf]

probleme de glace

Bonjour Madine et merci pour la réponse.
En fait, de la glace se forme sur le pare-brise et l'avion devient de + en + lourd jusqu'à être incontrôlable (j'ai essayé en branchant le pitot heat). Je m'écrase et un message me dit qu'il y avait de la glace sur l'avion au moment du crash et que je dois voler en dehors des nuages entre 0 et 32°F mais quand on atterrit, c'est délicat, d'autant que la glace semble se former quelques miles avant l'aéroport. Donc, y a t'il une solution ou dans ces conditions, faut-il rester dans le hangar? Mais dans la vie réelle, comment cela se passe t'il si j'arrive de LFBO tranquilement et qu'en arrivant sur LFMH, je "givre " juste avant d'atterrir?

[fafa31]

Hello,

J'ai déjà rencontré ce genre de pb lors de mes vols liners en réseaux. D'abord, ça commence par le badin qui se bloque, puis de la glace sur la vitre. Et enfin le pilote auto qui veut faire monter l'avion qui perd de l'altitude vu qu'il a une vitesse fausse et cette dernière qui chutte...

Solution: dégivrer le tube du pitot et enclancher le dégivrage de l'appareil...

Pas d'autre solution.

Je me suis déjà fait surprendre 2 fois, mais maintenant, je fais attention quand la température externe chutte trop bas... Mais jamais de crash, je vollais haut, j'avais le temps de réagir... Sur une approche, c'est plus difficile, je le conçois.

Voilà, en espérant que ce post aurra permis de vous aider,

Fabrice...

[Gatsby]

Tous les appareils ne sont pas pourvus d'un système de dégivrage !
Et dans la réalité, c'est la même chose.

Donc, conclusion, les conditions sont favorables au givre et on ne vole qu'avec des avions équipés d'un système ad-hoc ou bien on reste au sol en attendant des jours meilleurs.

Un avion qui givre en vol, c'est un crash quasiment certain !
à+

[quetzalk]

Oui Gatsby, d'accord avec toi mais à la fois en météo réelle aujourd'hui c'est relativement froid mais sec, donc en dehors des nuages il ne devrait pas y avoir de souci non ? 8O
J'ai eu du givrage avec xplane mais en volant effectivement DANS les nuages.

B.

[novalpha]

Je confirme, si l'avion n'est pas dégivré (dégivrable), ne volez pas avec ces temps-ci...A noter, comme dans le monde réel, certains systèmes de dégivrage permettent d'éviter/limiter la formation de givre, à condition de les avoir activés avant la formation de la croûte de glace car bien souvent, ils ne sont pas assez efficaces pour réellement dégivrer l'appareil une fois celui-ci pris et je ne parle pas du pare-brise...)! donc, soyez prudents et checkez la météo avant de partir à l'aventure...En gros, température sous 12°C avec un point de rosée proche, méfiance...

Tiens, une question : lorsque j'ai sauvegardé une situation, certains paramètres sont réinitialisés lorsque je la charge : le chrono, les freins de parking...et le dégivrage: est-ce que ce souci est corrigé dans la 8.21 ?

[maslaf]

problème de glace

merci pour ces réponses! Je ferai attention à l'avenir à la météo...

[Gatsby]

Un phénomène dangereux : la surfusion de l'eau

Une chose importante est de savoir où l'on est par rapport à l'isotherme 0°c surtout si, au dessus de nous, il y a des nuages donnant lieu à des
précipitations.

Si on est en température négative - disons entre 0 et -5°c - et que l'on traverse une pluie, nous sommes dans une situation très dangereuse car cela veut sans doute dire que la pluie liquide qui touche l'avion est en état de surfusion ; au contact de l'avion froid, la pluie va perdre brusquement les calories qui la maintenaient en surfusion et sa prise en glace sera instantanée, brutale !
La couche de glace pourra rapidement augmenter la masse de l'avion de quelques centaines de kilos !!! C'est la chute assurée.

Si l'air traversé est par contre bien sec, alors il n'y a pas de risque.

[musashi]

A propos de la surfusion

Histoire :

En Russie, je ne saurais donné la date avec précision, mais je crois que c'est au début 20ème siècle, des centaines de cheveaux voulant traverser une étendu d'eau (à l'état liquide, je précise) se sont soudainement retrouvé emprisonné dans le piège mortel de la glace.
Responsable de cet évènement, la surfusion.

Mais alors qu'est ce que la surfusion ?
La surfusion est l'état d'une matière qui demeure en phase liquide alors que sa température est plus basse que son point de congélation. C'est un état dit métastable, c'est-à-dire qu'une petite perturbation peut suffire pour déclencher abruptement le changement vers la phase solide.
source : wikipedia.org


Epilogue :
Le pourquoi de la mort tragique et si soudaine de ces nombreux cheveaux, c'est que la petite perturbation qui a fait que l'eau a geler si rapidement, était du à la fine crinière des cheveaux.

Par analogie purement physique, en mettant du sel dans l'eau que vous faite bouillir vous aidez l'eau à bouillir plus vite pour les mêmes raisons citées ci-dessus.

Désolé, c'est un peu sorti du sujet d'X-plane mais je n'ai pas pu m'en empêcher. De plus je trouve cette histoire des cheveaux emprisonnés dans la glace assez folle.
8O

[milan]

j'essaye depuis ce matin d'atterrir avec un cessna sur LFMH ( saint-etienne) et c'est pratiquement impossible car systématiquement, de la glace se forme et l'avion devient très difficilement controlable.
Comment faire ? Et comment cela se passe-t'il dans des conditions réelles?

Un petit tour sur "Les bases du pilotage" rubrique météo :roll:

pour en savoir plus sur le phénomène :

http://perception.inrialpes.fr/~Knossow/TIPE/formation.php