Phraséo

[milan]

Comme j'étais en verve aujourd'hui, j'ai augmenté le site avec une rubrique phraséologie (dans base de pilotage)
L'alphabet, les nombres, prononcer ou épéler et phraséologie d'un vol.

Bonne lecture

[ManuG]

Milan,

Juste un mot pour te féliciter à propos de ton site, vraiment un très grand B_R_A_V_O !!!

Ton site est à mon sens une mine d'or pour qui débute avec X-Plane. Tu est arrivé à faire LE site français incontournable de l'utilisateur d'X-Plane, je parle ici bien sur du maniement du logiciel.

ENCORE BRAVO :D !!! Je suis impressionné. Une vraie bouée ce site...

A plus.
ManuG.

[imported_psiteo]

tient en passant
j'ai lue sur ton site a propos des doubles tachymetres :

Notez la présence de deux aiguilles : une pour chaque rotor.

c'est pas ca du tout,
une aiguille pour le rotor et une pour le moteur
les 2 rotors sont interconnectes aussi pour infos
Tu devrais voir les lettre E & R,
sur les instruments normalement
E=engine R=rotor
sinon ce pas logique, pense y, en auto, tu perd la petite, c'est le moteur, rien a voir avec le rotor de queue.

[novalpha]

LE site français incontournable de l'utilisateur d'X-Plane, je parle ici bien sur du maniement du logiciel.

ManuG.

Mieux que ça : c'est même utilisable pour s'initier aux arcanes du "vrai" pilotage : navigation/procédures/mania (+ ou - évidemment) et maintenant phraseo ! le top!!! :D

[milan]

c'est pas ca du tout,
une aiguille pour le rotor et une pour le moteur
les 2 rotors sont interconnectes aussi pour infos
Tu devrais voir les lettre E & R,

On va dire que j'ai fait une grosse faute de frappe (je vais corriger — merci)
Néanmoins, avoue que c'est troublant :
Rotor


Engine Torque



Si vous trouvez d'autres coquilles (quand même je fais attention, mais on ne sait jamais) n'hésitez pas comme Psiteo ou Daniel (qui l'a fait en privé, mais c'était pour des fautes d'orthographes/frappe qui sont encore nombreuses car j'ai des gros doigts pour un petit clavier) à m'en faire part

Je suis également sensible aux compliments de ManuG et novalpha. :D

[jobi2]

Ah bien bien ! Trés interéssant ce chapitre sur le phraséologie. Voilà un document que j'aurai bien aimé avoir sous la main lors d'une certaine arrivéee sur Saint-Lucie.
Quand on le lit, ca semble toujours évident mais il est vrai qu'en situation d'approche et d'atérrissage, il est difficile de garder une phraséo trés rigoureuse et de se concentrer en même temps sur le pilotage et la vérification des instruments ... A lire et à relire donc. Voir même à apprendre par coeur, comme à l'école.
J'ai volé l'autre soir sur Nantes (LFRS) ou le controleur et le pilote, tous deux français, échangeaient en anglais. bel exemple pour s'entrainer et pouvoir voler aussi à l'étranger.
Merci Milan

[ManuG]

Yep Milan,
Psiteo à raison, sur le même cadran tu as : les tours rotor ET les tours moteur.

"Engine torque" ça n'a rien à voir avec les tours moteur, c'est l'indication du COUPLE MOTEUR. C'est à dire que c'est comme une bagnole, si tu démarres en première, tout va bien, tu restes dans le vert. Par contre, ben si tu démarres en cinquième...ton moteur va pas aimer, tu lui demandes trop de couple. en bref, ton moteur doit toujours rester dans une plage d'utilisation normale, pour avoir du couple (de la puissance ) en reserve.
En hélico c'est pareil. Par exemple, met toi en stationnaire à grenoble, note l'indication du couple. Maintenant monte au Mont-Blanc, pose toi et remet toi en statio, note la valeur de l'indicateur...plus la même !
Tu vois ainsi quel est la puissance disponible. Et tu sais vite si tu vas pouvoir aller te poser ou pas (en palier tu utilises moins de puissance qu'en stationnaire hors effet de sol, donc si en palier ton torque est presque à donf, ben y'aura jamais assé de puissance pour aller te poser-donc tenir un statio- à la même altitude que ton palier...)

a plus.
ManuG

[milan]

vu

[Daniel_L]

Si vous trouvez d'autres coquilles (quand même je fais attention, mais on ne sait jamais) n'hésitez pas comme Psiteo ou Daniel (qui l'a fait en privé, mais c'était pour des fautes d'orthographes/frappe qui sont encore nombreuses car j'ai des gros doigts pour un petit clavier) à m'en faire part

Si ta prose était sur le Wiki (http://wikxplane-fr.org/wikxplane/) on pourrait directement corriger sans avoir à t'envoyer un mail et attendre ensuite que tu aies le temps de mettre ton site à jour.

Daniel
(qui aime bien les oeuvres communes)

[musashi]

Je tiens juste à remercier Milan et ceux (je ne vais pas citer qd meme) qui font des choses et qui partagent ainsi leur savoir, leur temps avec les autres.
C'est vraiment très appréciable ! :D

Vous ne trouvez pas que Milan à une voix à faire de la radio ? :idea:
Qu'en pense l'intéressé ?

[imported_psiteo]

Si ta prose était sur le Wiki

c'est vraie que.....
ca le meriterait

En faite pour un helico, le plus important c'est la meteo
contrairement a ce que l'on dit, ca vole pas tous les jours,
mais par contre dans des conditions degradees oui a cause de la vitessse de decrochage qui existe pas.
Fais que tous les minima sont en faveur des helico, et en plus du au fait que ca volle jamais a haute altitude, presque tjrs sous les nuages....etc
sinon
les intruments les + important pour le vol normal sont pour les thermique le MP, et les turbine le torque
par contre en cas de panne moteur, on revient sur le rpm E&R, de toute les facons les autres seront HS
et en vol normal le fadec qui sert aussi de governor maintient automatiquement les rpm
en passant tu souleve un point qui me prend la tete depuis longtemps,
on peut pas customiser les limites des rpm independament
donc si on fait une modif sur le rpm E forcement ca repercute sur le RPM R
ce qui rend une vraie instrumentation impossible,
comme sur le r22, faute de rpm E, on utilise le N1
faudrait que ca change pour que on puisse faire des instruments un peut plus clair que le generique

je suis tombe sur ce site qui explique en anglais le phenomene de resonance,
on voit un chinook ce faire destroy, ce qui montre bien la force du probleme,
moi perso j'ai vue un h300 commence a partir en resonance devant moi, et un autre se detruire en video.
pour les amateurs d'anglais et d'images Ground_Resonance
e pour les amateurs de video :
video
les test de resonance sont en bas de la page.
les autres videos sont fun aussi.

[milan]

Si ta prose était sur le Wiki

J'avoue que je suis relativement étanche au code et à l'interface Wiki.
Je pense également qu'un site n'a pas le même concept encyclopédique qu'un Wiki. De plus je suis habitué à mon éditeur HTML (GoLive, dont je beta test les versions depuis son apparition) et à son interface.
J'utilise les frames, le javascript (un peu de php) et des techniques "Adobe" comme l'import de fichiers natifs (smart objects), les composants etc.
Désolé
Milan (qui préfère une oeuvre collaborative à une oeuvre commune)

[jobi2]

bonjour, juste une petite question. je n'ai pas vu la réponse dans ton site Milan. Que signifie les termes "... avec information echo ..." dans une phraseo pilote/controleur ?
Si vous ne comprenez pas la question ... moi non plus !
c'est juste que j'entend souvent ça en réseau avec des gars qui ont l'air de maitriser.
merci de vos éclaircissements.

[imported_psiteo]

c'est confirmer au atc que l'on a prit la meteo du terrain
chaque terrain possede un ATIS, une station dans la tour ou une automatique
a chaque heure elle change donc, on leur donne des lettres de l'halphabet pour aider a suivre le dev,
donc en ecoutant l'atis on te donne son nom, dans ton ex, lettre E, donc tu appel le atc et tu lui dit que tu as les infos E, donc lui saura si tu as le bon altimetre, et si tu sais ou sont les vents, les infos sur la piste et au cas ou les restrictions et trucs speciaux., il se peut que la meteo soit plus la meme si jamais tu arrive avant la nouvelle info ( avant l'heure ronde), dans ce cas le atc te precisera l'altimetre et les vents ainsi que piste en service distance utilisable etc......
et on doit prendre l'atis avant de penetrer dans la zone de l'atc, et le lui confirmer lors du premier appel.
pareil pour decoller, avant de rouler on le precise.

[Gatsby]

Un exemple d'ATIS, info FOXTROT de LFPG 23H23 Z

This is Paris-Charles de Gaulle Aéroport information FOXTROT recorded at 2323z
Landing rwy 26L 27R / Take-off rwy 26R 27L
LFPG 232300Z VRB02KT 9999 BKN040 06/02 Q1028 NOSIG
TL FL050 / TA 4000ft

Au prochain changement d'info, un enregistrement nouveau sera créé et s'appellera GOLF, etc ....

à+