Site x-plane Milan. Quoi de 9 ?

[milan]

Sur les conseils éclairés de ManuG, je rebaptise (une dernière fois) le topic consacré au site en signauture.

Après les dernières évolutions [voir les topics]
le colibri EC120
le Garmin GNS 430 (première approche)
la phraséologie (un minimum)
le thésaurus

je commence à me sentir à l'étroit sur mon site perso. J'ai donc ouvert un compte chez free spécialement dédié à xplane qui est actif depuis maintenant :

http://xplanefr.free.fr

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thésaurus : il est maintenant possible de lister tous les mots et locutions répertoriés (plus de 500 à ce jour)

pour ceux qui souhaiteraient ajouter (voire modifier) des définitions, qu'ils m'écrivent, et je leur attribuerai un mot de passe permettant l'accès aux ajouts.

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Ce site est également ouvert à ceux qui souhaiteraient rédiger un article ou modifier, compléter un article existant. Il suffit de me l'envoyer.

milan

[milan]

Version 8.30 beta

Présentation des principales nouveautés de la version 8.30
En fait c'est plus une traduction du site d'Austin car je n'ai pas encore tout testé
C'est dans Prise en mains - > Màj 8.xx

[milan]

Call sign et pseudo - pense bête

Un nouveau lien appelé Les pilotes de xp-fc.org
vous permet d'entrer votre callsign et votre pseudo.

Le seul intérêt de cette page est d'agir en tant que pense-bête pour savoir quel pseudo correspond à quel call sign.

milan

[Leftseatman]

Re: Call sign et pseudo - pense bête

Un nouveau lien appelé Les pilotes de xp-fc.org
vous permet d'entrer votre callsign et votre pseudo.

Le seul intérêt de cette page est d'agir en tant que pense-bête pour savoir quel pseudo correspond à quel call sign.

milan

Bonne idée, mais quel est le mot de passe à indiquer, celui de XP-FC ? 8O

[milan]

non, tu indiques un mot de passe perso, il te servira si tu veux modifier ou supprimer ta fiche (cela évite que d'autres plaisantins le fassent pour toi :lol: )
De même il y a un processus de confirmation/activation pour que personne ne substitue à quelqu'un (raison pour laquelle l'email est demandé)

[Leftseatman]

non, tu indiques un mot de passe perso, il te servira si tu veux modifier ou supprimer ta fiche (cela évite que d'autres plaisantins le fassent pour toi :lol: )
De même il y a un processus de confirmation/activation pour que personne ne substitue à quelqu'un (raison pour laquelle l'email est demandé)

Impeccable, ca marche nickel. Merci pour cette initiative et bravo pour la qualité de ton site, que je recommande à tous ceux qui débutent sur X-Plane, voir mon post sur Macbidouille ICI ... :P

[milan]

Installation 8.21

Petites précisions sur l'installation des textures DSF à partir des DVD de la 8.21.
Que fait l'installeur ? Attention au surpoids si on ne fait pas le ménage :
Rubrique Maj -> Installation de la 8.21

[Daniel_L]

Quelques petits compléments.

Pour Linux il existe un Installer version 1.07 même si le lien sur la page demo de x-plane.com renvoit encore sur l'ancien 1.03.
C'est récent (23 janvier) : http://dev.x-plane.com/installer/

Pour la mise à jour des versions 8 tu envois vers la page beta.html. Ce serait pas mieux la page demo.html ?

Quand on arrive sur ton site, la troisième ligne de sélections est tronquée, même en 1024x768.

Dans les améliorations apportées par la 8.32 (depuis la 8.30b4 en fait) c'est la possibilité d'utiliser les fichiers DSF Overlay. Ce sont des scènes partielles qui peuvent se superposer aux scènes de base pour rajouter des objets.

Voilà pour aujourd'hui,

Daniel

[Caravelle]

Nettoyage de printemps

Petites précisions sur l'installation des textures DSF à partir des DVD de la 8.21.
Que fait l'installeur ? Attention au surpoids si on ne fait pas le ménage :
Rubrique Maj -> Installation de la 8.21

Salut Milan,
Merci pour ton tuyau. Mais avant de nettoyer mes dossiers, je voudrais être sûr d'avoir bien compris.
J'ai installé tous les DSF de la 8.21 et ils sont bien à leur place. J'ai donc aussi les "anciens" ENV comme tu le décris.
Si j'ai bien compris, dans resources\Earth Nav Data, je peux supprimer tous les dossiers qui commencent par -10, -20... jusqu'à -50 inclus et ceux qui commencent par +00, +10... jusqu'à +50 inclus. Effectivement, tout ça pèse quand même 4 Go...
Résultat : resteront les dossiers -60, -70 et +60, +70.

Sur ton tutorial, tu parles de dossiers -90 et +90 :

Les fichiers (xpstrm) à conserver(pour bénéficier des pays manquants du Nord et du Sud) sont ceux contenus dans les dossiers commençant par +60 , +70 et +90 pour le nord et -60 ,-70 et -90. pour le sud.

Je ne sais pas, mais moi je n'ai nulle part des dossiers +90 et -90, ni même des +80 ou -80 (sauf dans Earth or**** texture, mais ce sont les bmp pour la haute altitude).

Enfin, une remarque par rapport à ceci :

Une exception : les dossiers -60-040 , -60-060, -60-070 et -60-080 sont installés au format DSF et permettent de se rendre en Terre de feu et aux îles Falkland (Malouines)

Ces dossiers existent bien dans les DSF, mais ils ne contiennent pas autant de fichiers que dans les ENV. En supprimant ces dossiers complètement, ne va-t-on pas perdre certains carrés, (par exemple le -55-036) ?
Merci de tes lumières,

[milan]

Si j'ai bien compris, dans resources\Earth Nav Data, je peux supprimer tous les dossiers qui commencent par -10, -20... jusqu'à -50 inclus et ceux qui commencent par +00, +10... jusqu'à +50 inclus. Effectivement, tout ça pèse quand même 4 Go...
Résultat : resteront les dossiers -60, -70 et +60, +70.

c'est cela

Je ne sais pas, mais moi je n'ai nulle part des dossiers +90 et -90, ni même des +80 ou -80 (sauf dans Earth or**** texture, mais ce sont les bmp pour la haute altitude).

Ce sont les dossiers du nord et sud extrêmes, téléchargeables ici :
http://www.xpsrtm.com/ (pour le nord, une fois décompressé, il y en a pour 720 Mo)

Ces dossiers existent bien dans les DSF, mais ils ne contiennent pas autant de fichiers que dans les ENV. En supprimant ces dossiers complètement, ne va-t-on pas perdre certains carrés, (par exemple le -55-036) ?

Si, donc un petit nettoyage s'imposent dans ces dossiers situés dans Ressources->Earth nav data : il suffit simplement de supprimer les doublons.

[milan]

Procédures VFR

Le vol du 15 février 2006 comportait 14 appareils, ce qui a donné lieu à une approche quelque peu anarchique sur Grenoble (y a pas eu de casse, rassurez-vous).

Je me suis donc fendu d'une nouvelle rubrique
Base du pilotage ->Procédures vol VFR minimum.

Mais vraiment le minimum, sans prendre en considertion les carte OACI officielles et leurs zones de survol réglementées.

[beber]

Tu sais Milan, l'autre soir lors du de-briefing... je pense que plusieurs personnes se disaient: "En fait, l'idéal, ça serait que Milan se fende d'un petit tutorial sur les règles minimum à absolument respecter..."

Et voilà, c'est fait... ( ça c'est du travail sérieux )

Cela-dit, je vais t'exposer la vision d'un débutant total. Prenons le cas du débutant qui a configuré sa connections, qui maîtrise un minimum le vol mais pas vraiment les instruments de nav ni la phraséo et les procédures ( même si il a lu les tutos... car une fois en réseau, avec le stress et l'urgence, tout se mélange dans la tête et on a plein de gros trous 8O ).
Attention, cette procédure ne cherche pas à être une check-list crédible au niveau aéronautique mais un moyen très simplifié mais efficace pour bien s'intégrer au milieu d'un vol réseau.

Donc, voici ma vision des Dix Commandements ( la checklist du total newbie ):

1- Rester hors connexion
2- Je suis débutant et je ne cherche pas le réalisme maxi donc je suis moteurs en marche et feux allumés par défaut.
3- Je me place sur le terrain souhaité et je roule jusqu'au parking toujours hors connexion
4- Je me connecte à VATSIM avec Squawbox ( je n'oublie pas de bien remplir les champs avec mon nom et mon prénom ainsi que mon type d'appareil )
5-Ça y est, je suis connecté. Je cale ma radio sur 122.8 et je contacte la tour pour m'annoncer au parking ( avec mon immatriculation et mon type d'appareil )
6- Je suis donc au parking, j'ai le temps, la tour est informée de ma présence alors maintenant, j'entre mon plan de vol dans Squawbox et je l'envoi ( aéroport de départ et d'arrivée, niveau de vol, balise si il y a )
7- Toutes les démarches administratives étant faites, je vais maintenant terminer la préparation de mon avion pour le vol. Donc, Je vérifie mon altimètre, mes systèmes de dégivrage si nécessaire, l'essence et je règle à l'avance mon pilote automatique pour le premier tronçon de mon vol.

JUSQU'ICI, SI UNE ETAPE ME POSE PROBLEME (problème technique de micro, réglage altimètre ou transpondeur, etc. ) JE DEMANDE AUX AUTRES !

8- Tout est OK, je suis prêt, je contacte la tour pour demander un départ pour ma destination.
9- je suis les indications de la tour jusqu'au décollage en re-confirmant systématiquement chaque information de la tour et en oubliant pas de rappeler mon immatriculation !
10- J'ai suivi toutes les indications de la tour qui m'ont amené jusqu'au décollage et je viens de décoller. C'est la dernière étape du contrôle: j'avertis la tour lorsque j'ai une altitude suffisante ou que j'ai dégagé l'axe de la piste avec un virage et que l'on peut considérer la piste comme dégagé pour les suivants... et c'est parti pour le vol...

Voilà, pour moi c'est le minimum du minimum pour que ça se passe bien et ne pas trop déranger les plus expérimentés... suis-je dans le vrai ?

[quetzalk]

Donc, voici ma vision des Dix Commandements ( la checklist du total newbie ):

Beber tu es notre Moïse à nous ! :D

Je suis d'accord dans l'ensemble, j'ajouterais/nuancerais juste :
- tout à fait d'accord sur l'intérêt d'une préparation minimale AVANT la connexion (ou au moins, avant de prendre la parole)

- j'insiste : prendre un avion que l'on connaît, que l'on a déjà fait voler hors-réseau, avec au moins les 2-3 paramètres principaux en tête

- le collationnement ne consiste pas forcément à répéter TOUT ce que le contrôleur a dit (= encombrement de fréquence +++) mais à signifier UNIQUEMENT l'essentiel :
1- indicatif de l'avion résumé (exemple F-GACD, on dira Charlie-Delta ou Fox-Charlie Delta) à CHAQUE COMMUNICATION, car le contrôleur ne vous reconnaît pas à votre voix, même au bout de 10 tours de piste.
2- répéter l'information notamment tous les chiffres, mais en version minimaliste : piste concernée par la clearance, vent, code transpondeur...

Exemple :
"CharlieDelta autorisé atterrissage piste 25 vent 240 pour 7 noeuds"
il suffit de répondre :
"Charlie Delta" ou "240 - 7 noeuds Charlie Delta"

"Charlie Delta affichez transpondeur 5- unité - 7 -4 et rappelez passant point Novembre-Echo"
on répond
"cinq - unité - sept - quatre Charlie Delta"

La base est de tenir compte de l'encombrement (trafic) et de sa charge de travail : pas la peine de parler pendant 7-8 secondes en dernier virage avec du vent, du trafic à surveiller, la carte sur les genoux...

Bertrand

[beber]

Quand je dis de tout répeter c'est pour simplifier au maximum ( dans le doute, on répète tout... tant pis pour la fréquence, ça n'est pas du bavardage inutile, redondant parfois mais pas inutile ).
Ensuite, si la phraséo n'est pas parfaite voir complètement fausse, tant-pis, l'important c'est que la personne dise ses intentions et confirme les consignes ( comme ça, on sait à qui on a affaire et on peut vite voir si il y a un malaise ).

Je déplace cette discussion sur un nouveau thread pour dégager le thread de Milan... a plus !

[milan]

J'ai complètement remanié (et enrichi) cette rubrique (Base du pilotage ->Procédures vol VFR minimum. ) et en la complétant par un conseil aux débutants (merci Beber)