Réflexions

[Chris4769]

Bonjour,
Après plusieurs semaines d'utilisation, un premier point personnel sur X-Plane11. Bien supérieur à à FSX, mais beaucoup plus difficile à mettre en œuvre tant aux points de vue des tutoriels que du pilotage de certains appareils. Le Cessna 172 m'a servit d'apprentissage aux "casse gueules" en tous genres tant son pilotage est "amusant". Ensuite je suis rapidement passé au vols aux instruments et là cela a été le folklore !!
Dans le panel X11 pas un appareil avec un cockpit identique soit mais si différents du point de vue de l'apprentissage. Recherche des boutons grâce à la méthode de la découverte (cherche, cherche) et si on les trouvent ils sont dessous bien planqués et nécessitent de quitter des yeux la piste au moment crucial pour couper l'AP et d'autres pratiques similaires. Finalement j'en ai trouvé un bien, très bien même qui malgré un tableau de bord en 2D complet et bien agencé (90% des boutons sont visibles) est un appareil stable et agréable à piloter. Il s'agit du Mooney Encore trouvé sur le site de téléchargement.
La preuve j'ai fait mon premier posé ILS à Marseille ce matin. Pas tout compris mais j'ai touché la piste bien au début. Waouhh le pieds!!!!
Voilà mes premiers sentiments sur ce logiciel qui mérite qu'on s'accroche encore un peu plus.
A propos, qui sait pourquoi mon Mooney file à gauche et puis à droite et etc et etc à chaque appui sur le frein à l'atterrissage. ? Effrayant. Merci

[Pascal]

pas un appareil avec un cockpit identique soit mais si différents du point de vue de l'apprentissage.

J'ai bien peur que ce soit un assez bon reflet de la vrai vie, ou un Pilote (avec une Majuscule) passe plusieurs mois d'apprentissage avant d'être certifié pour un nouvel avion. Cet apprentissage est complètement court-circuité sur un simu.

Recherche des boutons grâce à la méthode de la découverte (cherche, cherche)

En général, les avions sont livrés avec un mode d'emploi. Dans le cas contraire, chercher sur l'internet le manuel du vrai avion (ou des infos sur l'avion) permet souvent de trouver des documents intéressants ... ou même des récits passionnants ;-).

ils sont dessous bien planqués et nécessitent de quitter des yeux la piste au moment crucial pour couper l'AP et d'autres pratiques similaires.

Pour éviter cela, il y a la possibilité de configurer des raccourcis claviers, souvent communs à beaucoup d'avions pour les opérations les plus courantes.
En alternative, il y a aussi la possibilité de configurer des points de vues pour passer facilement d'une vue à l'autre.
Sinon, une interface du type TrackIr apporte pas mal mais nécessite un certain apprentissage pour garder stable la vue pendant qu'on clique les boutons. Heureusement, le track IR permet d'assigner un bouton du joystick pour figer le point de vue, ne pas hésiter à l'utiliser !

pourquoi mon Mooney file à gauche et puis à droite et etc et etc à chaque appui sur le frein à l'atterrissage. ?

Sans être certain :

La plupart des avions ont des freins différentiels (la pédale de gauche freine la roue gauche, celle de droite la roue droite). C'est même la seule façon de diriger au sol les avions à train "classique" qui ont la roulette de queue "folle" (non couplée à la dérive), lorsque la vitesse de l'air sur la dérive est trop faible pour qu'elle soit utilisable.

Je vois que tu n'as pas de palonniers. Je suppose que X-Plane doit appliquer le même niveau de freinage sur les deux roues, mais je ne suis pas certain que ce soit compatible avec les dissymétries : souffle hélicoïdal, vent latéral, etc.

Autant il me semble possible d'ignorer le palonnier en vol normal avion (la bille !), autant j'ai beaucoup de mal à rouler sans lui, en utilisant la torsion. Et il me semble absolument indispensable en hélico.