X-Plane 11.x Une programmation lamentable .

[titof]

Bonjour,Je ne devrais plus du tout avoir ce genre de problème ,depuis le temps, mais non. Petite histoire récurante. La programmation d'une route dans le FMS se fait parfois très bien. Superbe SID ,superbe STAR Atterrissage parfait enfin pas toujours ,mais passons .Mais souvent, se glisse une catastrophe dans la programmation de la STAR. Un vrai sac de noeuds, une route alambiquée, si bien que mon co-pilote est consterné, au point de vouloir gentiment prendre un autre vol. Je ne vous parle pas des hôtesses mortes de peur.Je suis moi même ,il faut le dire, consterné aussi. Un exemple:
Par Goodway Plan de vol LSGG LFMN. Il me donne SID BALSI 6A RW 23. Je ne tiens pas compte des vents. STAR VEVAG 6C
Donc LSGG BALSI GIGUS KINES MEDAM VEVAR LFMN Doit-on, étant donné que VEVAR est la STAR, arrêter les entrées jusqu'à MEDAM et par, DEP/ ARR, ici arrivée, rajouter la STAR : VEVAR et RW ? Très souvent, je me retrouve à devoir enlever trois ou quatre points, parfois plus, en remettre d'autres, et au final, trop bidouiller le plan de vol. Je suppose qu'il y a un bonne manière générique d'entrer un plan de vol, sans avoir devant les yeux, des circonvolutions dignes des grands 8 de chez Walt Disney. Merci.

[Oscar Pilote]

Petite histoire récurante.

Surtout ne jette pas l'éponge !

[BERDE]

Bonsoir,

Avec les cartes, ça ne le fait pas ?

Bernard .

[BERDE]

Pas les cartes spontex ... !

[Oscar Pilote]

Je confirme que sans elles c'est lacroix et la bannière, toujours contraint de changer décape au dernier moment.

[BERDE]

En forme !

[djetdail]

Sans les cartes pas de star ...

Le FMC n'est qu'une aide, pas un copilote.

C'est a toi de décider de la route à prendre et de nettoyer la page LEGS de tous ce qui ne te convient pas en rapport aux procédures ou au clairance du contrôleur.

En clair il te faut systématiquement vérifier la programmation de ton calculateur en fonction de ce que tu veut faire toi.

En cas de problème ===> retour au contrôle du vol via HDG, ALT, VS, IAs .....


Pour le reste pensez à utiliser des produits écologiquement neutres et des éponges issues des programmes de replantation.

Frottez bien

Hervé

[vctpil]

Salut,

T'inquiète, même dans la réalité, c'est aussi parfois un casse-tête de jouer avec les SID/STAR.

C'est le boulot du pilote de faire en sorte que cela fonctionne, sinon, il y a longtemps qu'un ordinateur volerais à notre place.

Bon courage,
Vincent

[Birdy.dma]

Quelques bugs corrigés..................

Version 10.8A fixed the following:
VNAV commanding the airplane to descend below the expected path on approach, Ref Flight Crew Operations Manual Bulletin, TBC-79.
Give proper descent path predictions/guidance for VNAV operation into airports above 10,000 feet.
Allow full CLB thrust after a derate takeoff thrust has been uploaded via ACARS when the PERF Option code Zero is enabled.
The FMC ACARS data buffer from filling up with a subsequent FMC restart.
Position Hold Symbol displayed on the right display and expanded hold is displayed on the left display.
FMC Disagree for certain vector/waypoint combinations (Dual FMC only).
New advisory level message "FMC DISAGREE - VERTICAL" during VNAV Path Descents (Dual FMC only).
A fix to correct a condition where an up linked Flight ID is not stored properly in the right FMC (Dual FMC only).
Various in-service flight plan related software exceptions.

................par Boeing itself. Les devs de notre simulateur ont du mal à introduire les bugs qui reproduisent les vrais bugs qui eux memes sont constamment corrigés, introduisant bien sur de nouvelles anomalies. Une ou 2 décennies après leur sortie, les softs de la chose réelle sont encore patchés.

[pihuro]

Il y’a longtemps que les ordinateurs ont remplacé les pilotes.
Tout est rentré dans le FMC mais le plus long c’est de rentrer le plan et c’est le copilote qui joue du piano ...
Les cartes ont encore un avenir assurées.

[titof]

Merci ,merci. Je vois que mon histoire déclenche l'hilarité presque générale. Il faudra m'expliquer l'histoire de l'éponge, car je n'utilise pas la marque Spontex, ça bousille me poêle à frire. Si j'ai un peu bien compris, les points ainsi que les SID et STAR sont déjà dans le FMC, avant l'arrivée du commandant et son copilote ?

[titof]

Djetdail, tu dis: En clair il te faut systématiquement vérifier la programmation de ton calculateur en fonction de ce que tu veut faire toi. Cela veut donc dire qu'en réalité , c'est au commandant et à son copilote de décider de la route à prendre ????

[micaeli]

A mon humble avis toutes les cartes de navigation sont dans l'ordi de bord de l'avion et la décision de prendre tel SID ou tel STAR incombe à la compagnie qui fourni le plan de vol aux pilotes avant leur prise en charge de l'avion. C'est ensuite à eux d'être en accord avec la tour de contrôle car elle a son mot à dire en fonction de la météo, de l'encombrement aérien, etc...

[papet30]

A mon humble avis toutes les cartes de navigation sont dans l'ordi de bord de l'avion et la décision de prendre tel SID ou tel STAR incombe à la compagnie qui fourni le plan de vol aux pilotes avant leur prise en charge de l'avion. C'est ensuite à eux d'être en accord avec la tour de contrôle car elle a son mot à dire en fonction de la météo, de l'encombrement aérien, etc...

Bonjour,
je confirme ce que dit micaeli, je vole sur simu A320neo chez aviasim avec pilote Easyjet, on donne DEP/ARR et on clique sur Link Data et tout le plan de vol est entré depuis la base donnée compagnie, les pilotes sont passés au préalable au bureau récupérer toutes les données nécessaires ( météo,payload.....). Le CG est donné par le responsable au sol du chargement. C'est le co-pilote ou PM (pilot monitoring) qui calcule les vitesse V1,VR,V2, par contre j'ai appris qu'il calcule deux plans de vol différents planA planB avec deux V1 différentes, si jamais pour des raisons d'optimisation de trafic, le contrôle leur donne une longueur de piste différente.

[titof]

Donc à nous de modifier les SID et STAR en fonction de l'encombrement et des vents ?