prendre X-plane ou flight simulator?

[Daniel_L]

Le contrôleur aérien dans X-Plane, on ne peut pas lui parler et en plus il est nul. Si on suit ses indications on peut facilement encadrer une montagne.

--> A oublier d'urgence.
Il vaut mieux se tourner vers le vol réseau sur internet (VATSIM, IVAO,...)

Daniel

[novalpha]

ok merci,
ci je veux faire un avion dans x-plane, aprés environ combien d'heures ils sera terminé est je pourai le testé en vol?

Moi ça fait 6 mois que j'essaye (enfin non...j'essaye plus! :lol:

(sa sert a quoi les mise a jour ? dsl je vous repose cette question car vous m'avez pas répondu :lol: )

X-Plane est un produit TRES évolutif; chaque nouvelle version (V6, V7, V8...est suivi d'un nombre important de développements, d'améliorations (pas toujours heureuses...) qu'on peut télécharger version après version à l'aide de l'installer disponibles sur X-plane.com

Nov'

[pilote69]

Le contrôleur aérien dans X-Plane, on ne peut pas lui parler et en plus il est nul. Si on suit ses indications on peut facilement encadrer une montagne.

--> A oublier d'urgence.
Il vaut mieux se tourner vers le vol réseau sur internet (VATSIM, IVAO,...)

Daniel

enfaite c'est comme sur FS....

mais a la radio, quand on veux faire un TDP, les procédures sont elle respecté (par ex : F-CT en vent arriére,la tour: F-CT rapeller finale ect...)?

[pilote69]

Le contrôleur aérien dans X-Plane, on ne peut pas lui parler et en plus il est nul. Si on suit ses indications on peut facilement encadrer une montagne.

--> A oublier d'urgence.
Il vaut mieux se tourner vers le vol réseau sur internet (VATSIM, IVAO,...)

Daniel

enfaite c'est comme sur FS....

mais a la radio, quand on veux faire un TDP, les procédures sont elle respecté (par ex : F-CT en vent arriére,la tour: F-CT rapeller finale ect...)?

[pilote69]

dsl , il ya eu un bug, j'ai posté 2 fois mon message, peut-on suprimé 1 de ces 2 message?

[Caravelle]

mais a la radio, quand on veux faire un TDP, les procédures sont elle respecté (par ex : F-CT en vent arriére,la tour: F-CT rapeller finale ect...)?

Non, le contrôle ne "cause" qu'en cas de plan de vol IFR, et qu'en anglais...
Et bien entendu, il ne sait pas ce que toi tu dis et ne réagit donc pas à tes paroles, il réagit seulement selon la position et la vitesse de ton avion.

Mais il y a une solution bien plus sympa : le vol en réseau où tu pourras trouver des contrôleurs en chair et en os qui pourront te contrôler s'ils ne sont pas trop occupés avec les IFR.

[pilote69]

ok (c'est dommage pour les vol VFR)

et quand on fait un vol IFR, les procédure sont-elle respecté (par ex : viré au cap 090, décandre et maintenir 2000ft jusqu'a intercéption du loc, autorisé approche ILS piste 09 droite, vitesse 160kt ect.....) ???? (comme dans FS)

[pilote69]

ok (c'est dommage pour les vol VFR)

et quand on fait un vol IFR, les procédure sont-elle respecté (par ex : viré au cap 090, décandre et maintenir 2000ft jusqu'a intercéption du loc, autorisé approche ILS piste 09 droite, vitesse 160kt ect.....) ???? (comme dans FS)

[Wolf]

J'ai essayé de faire le même vol sur FS2004 et X Plane :
Décollage Grrenoble St Geoirs
Route sur le VOR TDP (DME) de la Tour Du Pin
Verticale TDP
Route sur le vol LSE de Lyon St Ex
Verticale LSE
Route sur le VOR VNE de Vienne
Verticale VNE
Puis arrivée IFR sur St Geoirs selon cartes d'approche (j'avais les cartes d'approche aux instruments de St Geoirs).

Avec Xplane : Tout OK et conforme aux cartes d'approche.

Avec fs2004 :
VOR de La tour Du Pin inexistant (frequence 115,55).
LSE : OK,
VNE : Pb de nouveau.
2/3 des balises de St Geoirs ???

Clair que Xplane semble plus à jour !

[pilote69]

et tu peut dire a la radio (pas vocalement!) que tu va faire ce vol ect.. et la tour d'aide ? (ex : virer au cap 230 ect...)?

[Wolf]

Non je n'ai pas écouté "les controleurs" mais j'ai suivi les routes d'approche. Je n'en suis plus à me roder à la phraséologie donc sans interet sauf le réalisme mais hiers je voulait tester la nac sur Xplane.


Pour les routes d'approche, regarde à :
Doc officielle IAC - Approche aux instruments - Grenoble St Geoirs

Tu y trouvera cap et altitude à prendre, VOR, Balises etc ...

[pilote69]

ok , mais dans x-plane tu peux contacter la tour ou l'approche?

wolf, tu est un vrai pilote ou tu pilote juste sur simu?

si tes un pilote, tu vole a grenoble ?
si c'est le cas, il est simpa ce terrain (LFLS) ? (pour l'info je vole a lyon bron LFLY , en Double commande)
y a t-il un restaurent dans cette aéroport?
(car je souhait y aller....)

a+ et merci de votre réponse

[Wolf]

Pilote69 ! tu lis mal les réponses que l'on te fait car tu reposes les mêmes questions ! :roll: )

Me concernant vrai ou faux pilote ???? en tout cas , j'ai mon BB et PPL plus un certains nombre de trucs et vole toutes les semaines en réel comme CDB privé !

Clique sur le lien sous ma signature et tu trouveras des photos, des videos, quelques récits etc !

Tu y trouvera aussi des photos de LFLS (St Geoirs). C'est un bon terrain pour apprendre mais pas vraiment sympa car

1) Orienté Est Ouest (pistes 09 27) le vent est à 80 % de nord et fort. On a donc très souvent du vent traversier très fort et en rafale. Il est courant de se poser evec un vent de 10 à 20 Nd laterals avec rafale à 25 Nds alors que les limites des avions démontrés par les pilotes d'essai sont plutot dans les 20 25 noeuds. Je vole aussi à Grenoble le Versoud infiniement plus tranquille.

2) Beaucoup de trafic commercial, surtout l'hivers. Cela impose souvent des attentes qui coutent chers et en outre rend les atteros plus délicats car ils faut respecter les delais et enregistrer ou ils se posent pour ne pas se mettre dans leurs zones de turbulence.

En simu commerciale, si tu veux parler au controleur, il faut voler sur les réseaux. Je connais mal et laisse la parole aux autres.

Un simulateur militaire Falcon F16 guide ton approche à la voix (Allied Force de chez Lead Pursuit)

Y a un restau à St Geoirs à l'aerogare et un autre (bon mais cher et au service lent !) dans la zone portuaire. Tu peux demander à ton instructeur d'aller sur St Geoirs, c'est à quelques dizaine de minutes de Bron.

[pilote69]

merci de tes info ,

je pense que tu va voler aujourd'hui, la météo est pas male :
METAR :
METAR LFLS 080900Z VRB01KT CAVOK 13/05 Q1015 NOSIG=

TAF COURT :
TAF LFLS 080800Z 080918 20008KT CAVOK TEMPO 1418 20014KT -SHRA=

TAF LONG :
TAF LFLS 080500Z 081206 20010KT 9999 FEW040 SCT200 TEMPO 1406 20015KT -SHRA=

pourquoi tu as fait deja ton BB puis le PPL, on peut pas passer directement par le PPL sans faire le BB?

et aussi, avec un PPL, on peut faire un métier dans l'aéro ?
(ou le PPL, c'est juste pour le plaisir ?)
dans ton cas, tu fait un métier dans l'aéro? .... (dsl pour cette question personelle )

a+ et merci de votre réponse.

[pn388]

Choisir entre BB et PPL c'est aussi une question d'âge. Si tu es vraiment jeune, demandes à passer le BB; sinon, attaques directement le PPL.

Pour le reste, globalement d'accord avec ce qui a été dit jusqu'à présent sur le réalisme de X-Plane. Cependant, j'insiste pour ma part sur la nécessité d'utiliser des paloniers sur simu. Sinon, une fois dans l'avion, tu ne t'en serviras plus que comme repose-pieds. Or, ton instructeur ne cessera de te le répéter, on vole en TROIS dimensions et en trois axes: roulis, tangage, lacet. Le simu ne permet pas de bien intégrer l'axe de lacet sauf à utiliser des pédales de paloniers (pédales auto bricolées ou, c'est mieux mais plus cher, pédales de chez CH Products -je n'ai pas d'actions chez eux, mais j'ai fait des progrès avec...-).

Tu veux faire carrière dans l'aéronautique ? C'est bien, mais attention à garder "les pieds sur terre": plus de 20% de chomage chez les pilotes. Et, chiffres donnés à vue de nez, au dernier concours de l'Enac une quarantaine de candidats ont du être reçus sur plus d'un millier qui passaient l'examen. Cela étant, tu peux passer en effet par la petite porte du PPL, mais à condition d'intégrer parallèlement une école sérieuse comme l'Institut Mermoz (pas de pub non plus) qui a le défaut de coûter les yeux de la tête. Ensuite, tu devras régulièrement passer différentes qualifications qui coûtent également fort cher. Si tu es très jeune, il y a une bonne filière qui est d'intégrer les "cadets Air France" avec ton PPL.

Pour en revenir à ce cher X-Plane, je suis resté fidèle à la version 7,63 en utilisant les sènes de grande qualité faites par les copains de ce forum (l'Auvergne, Dinard, etc...) et en volant sur un vieux Cessna 150 que j'ai téléchargé je ne sais plus où. Je crois que l'auteur est américain. Il est beaucoup plus réaliste que le Cessna de base du logiciel. Enfin, mais je crois que cela a été dit, le simu est utile pour s'entraîner à l'utilisation des instruments de navigation. En effet, avant d'en arriver aux NAV dans ton club, tu auras largement le temps de passer le BB ou les épreuves théoriques du PPL (dès que tu as le théorique, tu as deux ans pour passer l'épreuve pratique...). Or, lors de l'exam théorique du PPL, il y a des questions sur les Nav. Et j'en ai vu plus d'un rater le module parce qu'ils avaient appris les VOR, NDB et autres ADF dans le manuel sans bien comprendre...

André