correction menu français

[letibo1]

je sais , je sais.....la vie est dure.mais c'est la dernière ligne droite pour ce fichier.............alors je suis impatient d'en finir.....et de l'envoyer apres plusieurs test à Austin.

[xfan]

Traduction (suite)

Voici la suite de la traduction:
J'ai essayé d'être clair, peut-être au détriment de la concision. A vous de voir jusqu'à quel point on peut raccourcir...
Bon courage
xfan

1418 | proportion d'amplitude par G par seconde { Indique de quelle quantité le système de stabilisation artificielle agira sur les commandes (en plus de votre propre action) pour obtenir le nombre de G spécifié à gauche. Plus le nombre est élevé, plus importante sera l'action du système de stabilisation artificielle sur les commandes pour obtenir la valeur de tangage, direction ou roulis spécifiée.
1419 | proportion d'amplitude par degré par seconde { Indique de quelle quantité le système de stabilisation artificielle agira sur les commandes (en plus de votre propre action) pour obtenir l'attitude de l'avion spécifiée à gauche. Plus le nombre est élevé, plus importante sera l'action du système de stabilisation artificielle sur les commandes pour obtenir la valeur de tangage, direction ou roulis spécifiée.
1420 | proportion d'amplitude par degré par seconde { Indique de quelle quantité le système de stabilisation artificielle agira sur les commandes (en plus de votre propre action) pour obtenir l'attitude de l'avion spécifiée à gauche. Plus le nombre est élevé, plus importante sera l'action du système de stabilisation artificielle sur les commandes pour obtenir la valeur de tangage, direction ou roulis spécifiée.
1421 |différentiel proportionnel d'amplitude par degré par seconde { Indique dans quelle proportion le système de stabilisation artificielle agira sur les commandes (en plus de votre propre action) pour tenter d'obtenir les changements d'attitude de l'avion spécifiés à gauche. Plus le nombre est élevé, plus importante sera l'action du système de stabilisation artificielle sur les commandes pour obtenir la valeur de tangage, direction ou roulis spécifiée.

1422 | LE MODE BASSE-VITESSE est en service en dessous cette vitesse { Ceci est la vitesse par rapport à l'air (en noeuds affichés) en dessous de laquelle le mode basse-vitesse du système de stabilisation sera en service. Le système de stabilisation opérera une transition douce d'un mode à l'autre.
1423 | LE MODE HAUTE-VITESSE est en service en dessus cette vitesse { Ceci est la vitesse par rapport à l'air (en noeuds affichés) en dessous de laquelle le mode basse-vitesse du système de stabilisation sera en service. Le système de stabilisation opérera une transition douce d'un mode à l'autre.

1424 contrôle de poussée par seconde | (pourcentage d'action sur la commande des gaz autorisé par seconde)
1425 prédiction de vitesse | (A quelle distance dans le futur faut-il effectuer la prédiction en vue d'une réaction anticipée, secondes)
1426 erreur de vitesse nécessitant l'application de la puissance maximale | (A partir de combien de noeuds d'écart doit-on appliquer la puissance maximale, noeuds)

1425 prédiction de roulis | (A quelle distance dans le futur faut-il effectuer la prédiction en vue d'une réaction anticipée, secondes)
1428 erreur de roulis nécessitant la déflection maximale des ailerons | (valeur d'erreur donnant lieu à la mise en position extrême des ailerons)
1429 temps d'ajustement du roulis (durée nécessaire pour effectuer un réglage fin, secondes)
1430 prédiction de l'écart horizontal de suivi d'un localiseur (A quelle distance dans le futur faut-il effectuer la prédiction en vue d'une réaction anticipée, secondes)
1431 gain de correction horizontale de suivi d'un localiseur (valeur en degrés de la correction directionnelle à appliquer pour un degré d'écart mesuré)

1432 prédiction d'angle d'attaque | (A quelle distance dans le futur faut-il effectuer la prédiction en vue d'une réaction anticipée, secondes)
1433 erreur d'angle d'attaque nécessitant la déflection maximale du gouvernail de profondeur | (valeur d'erreur donnant lieu à la mise en position extrême du gouvernail de profondeur)
1434 temps d'ajustement de l'angle d'attaque (durée nécessaire pour effectuer un réglage fin, secondes)
1435 prédiction de l'écart vertical de trajectoire de descente | (A quelle distance dans le futur faut-il effectuer la prédiction en vue d'une réaction anticipée, secondes)
1436 gain de correction verticale de trajectoire de descente (valeur en degrés de la correction d'angle d'attaque à appliquer pour un degré d'écart mesuré)

1437 correction d'angle d'attaque en degrés par noeud (valeur en degrés de la correction d'angle d'attaque à appliquer pour un noeud d'écart mesuré, dans le mode régulation-de-vitesse-par ajustement-de-l'angle d'attaque)

[letibo1]

Super Xfan.

effectivement, je suis obligé de réduire certains mots, par leurs abréviations par exemple. par seconde= /sec.

ou si le texte avant le "pipe" est trop long, je la mes en commentaire dans la bulle.

Enfin, on va pouvoir voir le résultat bientôt.

Ceci-dit, les instruments sont toujours en anglais, et apparemment comme l'ATC, cela se trouve dans le binaire (l'exe sous windows) d'X-Plane.

Enfin la police étant unicode, je dois enlever tous les accentuations.

a bientot, pour la traduction du "plane-maker.txt".

[beber]

Merci pour le boulot (bien utile) parce que, même en français, c'est pas forcément facile à comprendre...

Good job men ...

[beber]

Ma connexion foireuse d'après 22h (une connexion de 45 secondes toutes les minutes) m'a joué des tours... double post :roll: ...

[letibo1]

Alors les gars vos impressions sur la dernière versions de la traduction française XP_FR V3-8.40 :?:

[Blackcat]

bonjour,
Merci Letibo1 , sans oublier Xfan .
c'est une bonne aide pour moi .

[Blackcat]

letibo! il y a une erreur qui plante x-plane, dans le fichier /text/x-plane.txt
il y a 2 lignes "1425". la ligne "prediction de roulis ..." doit être la ligne 1427.
voila pour ceux qui auraient le même problème

[letibo1]

Salut Blackcat,

De retour de vacances, ou j'ai complétement déconnecté le monde virtuel, je confirme l'erreur de la ligne 1427 .
Simple à modifier avec wordpad.

Ce qui est marrant, c'est que sous linux, je n'ai pas eu d'erreur.

Je vais donc faire une v4 pour corriger le pb.

[Caravelle]

Salut Letibo,

Je l'utilises depuis sa sortie et tout est OK (une fois la petite erreur corrigée).

Un grand merci pour ce travail, je suis bien content de voler en français !

[letibo1]

Merci du compliment... ça va droit au coeur.

même si il reste quelques brides d'anglais.
en tout cas je remercie beaucoup Xfan pour son aide , et francisation oblige, j'ai du condensé ou commenté certaines lignes.

[milan]

j'ai aussi une erreur dans le fichier text->X-Plane.txt
la ligne 418 me pose problème (art stab) Le message de X-Plane me dit qu'il a déjà l'info
j'ai retiré cette ligne et ça semble fonctionner

[letibo1]

Ah

ça te le fait à quel moment
est-ce dans un menu particulier? car je n'ai pas eu ce type de message jusqu'à présent.

[Daniel_L]

Tu as vu ? Tu n'es pas le seul à te préoccuper des traductions :

http://www.x-planelp.com/

Un espagnol a pondu un petit outil pour aider à les faire sous Windows.


Daniel

[letibo1]

Vu Daniel, merci...............quel fureteur ce Daniel.

Donc si j'ai bien compris, il à fait un script qui corrige surtout les problèmes de localisation du clavier, et ce en espagnol et italien.

Il a aussi revu le menu espagnol ( ceci manuellement comme moi).

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A ce propos j'ai refait le menu français adapté à la v8.50 beta, mais le download ne marche pas sur le site.

Si cela intéresse quelqu'un, je peux lui mailé.
Chez moi, il marche nickel. Reste à adapter le fichier Texte en français,car il y a aussi quelques modifications.