correction menu français

[letibo1]

Salut à tous.

Je continue toujours la traduction des menus et textes de l'anglais vers le français.

Pour les intérressés, je peux vous mailé ce fichier zippé, qui est adapté à la version 8.50 Beta 7.

Merci à Georges pour son aide.

[letibo1]

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Salut à tous, X-Plane 8.50 devrait sortir prochainement en version finale, et je souhaites fournir à la communauté francophone la traduction complète d'X-plane, plane-maker, et world-maker compris.

C'est pourquoi je vous demande de l'aide pour la traduction.

Egalement, par quoi je pourrais traduire "Background"... je pense à "arrière plan". Exact ou pas?

Par avance, merci

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414 INTERSECTIONS (Double-click on a node to 'LOCK' it, preventing smoothing operations from moving that node)

59 top of green arc|(engine RPM) { This is the maximum RPM that can be obtained with the prop control.

60 bottom of green arc|(engine RPM) { This is the minimum RPM that can be obtained with the prop control.

61 throttle advance time|(sec) { This is how many seconds it will take the throttle to bring in full torque (from idle) if the throttle is instantly punched to max. For a turbine, this is really how fast N1 speeds up to bring in torque when the throttle is firewalled.

65 propeller engine inertia|(ratio) { This is an indication of how much inertia the engine has, relative to the prop... enter close to 0 for very little engine inertia, 1.0 for as much inertia as the prop itself. A larger number here will result in an engine that spools up more slowly. Atmoshperic conditions, heavy propellers, and throttle advance time can also affect the spool-up time.

348 turbine (free-turbine and jet) spoolup time|(ratio) { This is an indication of how much inertia the engine has. A larger number here will result in an engine that spools up more slowly. For a turbine, this is really how long N1 takes to speed up to max when the throttle is firewalled. Atmoshperic conditions, heavy propellers, and throttle advance time can also affect the spool-up time.

62 thrust at 100% N1|(lb) { This is the thrust output of the engine at 100% N1, obtained at sea level at standard temperature and density. NOTE: MANY ENGINE MANUFACTURERES RATE THEIR ENGINE AT TAKE-OFF THRUST, WHICH IS OFTEN NOT 100% N1, SO BE CAREFUL WHAT THRUST YOU ENTER HERE!

63 afterbuner thrust inc|(lb) { This is the additional thrust provided by afterburners, if any.

66 max efficient inlet mach|(mach) { This is the maximum mach number at which the inlet can pass air to the engine efficiently. Above this mach number, losses in shock waves around the inlet will reduce engine efficiency.

64 compressor area|(square feet) { This is the frontal area of the engine compressor... it is 3.14 times the engine radius squared. This is used to com**** the DRAG of the jet engine at low throttle settings.

67 poussee { Poussee maxi du moteur de rocket mesuree au niveau de la mer. Dans X-Plane, c'est la pleine poussee, though real rocket engines are not always quite so flexible!

54 { This is the maximum thrust of the rocket engine at it's design altitude. In X-Plane, it is fully throttle-able, though real rocket engines are not always quite so flexible!

68 |(lb) { This is the maximum thrust of the rocket engine in a vacuum. In X-Plane, it is fully throttle-able, though real rocket engines are not always quite so flexible!

69 optimum altitude|(feet) { This is the altitude at which the rocket gets it's maximum thrust. In X-Plane, it is fully throttle-able, though real rocket engines are not always quite so flexible!

70 nozzle exit area|(square feet) { This is the nozzle exit area... it is 3.14 times the engine radius squared. This is used for visible rocket flame, that's all.

39 # { C'est le nombre total de moteurs.
52 # { This is the total number of thrust points... usually the same as the number of engines, but could be different for helos or autogyros.

294 fixed-constant RPM-manual pitch-main rotor-const tip mach-tail rotor-lift fan-VTOL cyclic
526 { This indicates what type of prop your craft has, if any. 'Constant-RPM' is normally referred to as 'Constant-Speed' or 'Variable-Pitch' in aviation circles. We use the term 'Constant-RPM' to differentiate it from the 'Constant Mach' prop which adjusts it's speed so that the tips always see a constant mach number, usually resulting in more efficient flight than constant RPM props.
86 carb recip-injected recip-turboprop (free)-electric-low bypass jet-high bypass jet-rocket-tip rocket-turboprop (fixed)
527 { The engine type will effect sounds, fuel flow, etc.

71 number blades| { This is the number of blades on EACH propeller.

40 { The prop direction will indicate which way the engine torques the craft under power. You can select to view the craft with moving controls in the 'Special' menu to see the prop turning and confirm the direction.


89 |clutched { This is an autogyro main rotor, or maybe a helicopter main rotor, which has a clutch to dis-engage it from the engine.

92 |ducted { This is a ducted fan, or maybe a fenestron tail rotor, or maybe a lift fan, that is ducted to give a bit more low-end thrust thanks to having no tip losses, since the duct wall is flush with the blade tips.

91 engine|gear ratio { This is THE NUMBER OF TIMES THE ENGINE ROTATES FOR EACH ROTATION OF THE PROP. For helos, I recomend 1.00 for the main rotor, using the rotor speed for all engine limits, and using a number less than 1.00 for the tail rotor, which actually has a 'lower' ratio since it spins FASTER than the main rotor!

73 long arm|(ft) { prop hub or engine thrust center

74 lat arm|(ft) { prop hub or engine thrust center

75 vert arm|(ft) { prop hub or engine thrust center

76 vert cant|(deg) { This is how many degrees above horizontal the thrust aims. (It is the vertical cant of the prop or engine, if any).

77 side cant|(deg) { This is how many degrees to the right the thrust aims. (It is the lateral cant of the prop or engine, if any).

[beber]

par quoi je pourrais traduire "Background"... je pense à "arrière plan". Exact ou pas?

Oui... je ne vois pas d'autre traduction...

Petite contribution (en esperant qu'il n'y ait pas de grosses erreurs...)

414 INTERSECTIONS (Double cliquez sur un noeud pour le verrouiller afin d'empêcher les actions de lissage de le bouger)

59 Sommet de l'arc vert|(engine RPM) { C'est le nombre maximum de tours/mn pouvant être obtenu avec le moteur.

60 Plancher de l'arc vert|(engine RPM) { C'est le nombre minimum de tours/mn pouvant être obtenu avec le moteur.

61 throttle advance time|(sec) { C'est le temps que met la puissance à atteindre sont maximum (à partir de la puissance moyenne) si la commande des gaz est poussée instantanément au max. pour une turbine, c'est la rapidité à laquelle N1 accélère pour supporter le régime quand le moteur est dépassé.

65 propeller engine inertia|(ratio) { C'est l'indicateur d'inertie du moteur par rapport à l'hélice... Mettez une valeur proche de 0 pour une petite inertie, 1.0 pour une inertie plus grande que celle de l'hélice. Un nombre plus grand entraînera une réaction plus lente du moteur. Les conditions atmosphériques, les hélices lourdes et la vitesse de rotation de celles ci peuvent aussi affecter le temps de réaction.

348 turbine (free-turbine and jet) spoolup time|(ratio) { C'est l'indicateur d'inertie du moteur... Un nombre plus grand entraînera une réaction plus lente du moteur. Pour une turbine, c'est la rapidité à laquelle N1 accélère pour supporter le régime quand le moteur est dépassé. Les conditions atmosphériques, les hélices lourdes et la vitesse de rotation de celles ci peuvent aussi affecter le temps de réaction.

62 thrust at 100% N1|(lb) { C'est la puissance délivrée lorsque N1 est à 100%. Chiffre obtenu au niveau de la mer, à une température et une densité moyenne. NOTE: BEAUCOUP DE FABRICANTS NOTENT LEUR MOTEURS AU DECOLLAGE, MOMENT OU N1 EST RAREMENT A 100%. ATTENTION DONC AU CHIFFRE QUE VOUS ENTREZ ICI !

63 afterbuner thrust inc|(lb) { C'est la puissance additionnelle fournie par la Post-Combustion, si il y en a.

Ça sera tout pour aujourd'hui...

[letibo1]

C'est déjà très bien Beber pour ta contribution.

Je m'empresse d'inclure cette traduction à plane-maker.

merci

[imported_psiteo]

59 Sommet de l'arc vert|(engine RPM) { C'est le nombre maximum de tours/mn pouvant être obtenu avec le moteur.

60 Plancher de l'arc vert|(engine RPM) { C'est le nombre minimum de tours/mn pouvant être obtenu avec le moteur.

pour faire plus detaille
l'arc vert est la limite d'utilisation normale du moteur
le max c'est la ligne rouge a pas depasser en tout temps, la jaune indique une zone de precaution dans laquelle ont peut endomager le moteur, voir specification du poh
pour un moteur a injection sous la plage verte on peut etre mefiant au givrage carbu
quand on decolle on a besoin de toute la puissance diponible, ce que on a pas besoin en vol, donc on affiche une puissance proche de la ligne rouge, mais une fois decolle on reduit dans la limite verte tout de suite, pour pas trop tirer sur le moteur inutilement
Donc je dirais que le max c'est la ligne rouge, et le minimun le idle

[beber]

Encore un petit coup de main:

66 max efficient inlet mach|(mach) { C'est le nombre de Mach maximum auquel l'admition d'air reste pleinement efficace. Au dessus de ce chiffre, les ondes de choc réduisent l'efficacité de l'admition.

64 compressor area|(square feet) { C'est la surface frontale du compresseur du moteur (3.14 x le carré du rayon du moteur). Ceci est utilisé pour calculer la traînée des moteurs à réaction à bas régime.

67 poussée { Poussée maxi du moteur fusée mesurée au niveau de la mer. Dans X-Plane, c'est la pleine poussée, en réalité les moteurs fusée n'ont souvent pas beaucoup de souplesse.

54 { C'est la puissance maximum délivrée par le moteur fusée à son altitude optimale. Dans X-Plane, c'est la pleine poussée, en réalité les moteurs fusée n'ont souvent pas beaucoup de souplesse.

68 |(lb) { C'est la puissance maximum délivrée par le moteur fusée sous vide d'air. Dans X-Plane, c'est la pleine poussée, en réalité les moteurs fusée n'ont souvent pas beaucoup de souplesse.

69 optimum altitude|(feet) { C'est l'altitude à laquelle la fusée atteint sa puissance maximum. Dans X-Plane, c'est la pleine poussée, en réalité les moteurs fusée n'ont souvent pas beaucoup de souplesse.

70 nozzle exit area|(square feet) { C'est la surface d'éjection du moteur (3.14 x le carré du rayon du moteur). Ceci est utilisé uniquement pour déterminer la taille de la flamme visible.

39 # { C'est le nombre total de moteurs.
52 # { C'est le nombre total de points ayant une poussée... c'est souvent égal au nombre de moteurs mais ça peut-être diffèrent pour les hélicos ou les autogires.

294 Fixe-tour/mn constant-pas manuel-rotor principal-inclinaison constante-rotor de queue-pale portante-cyclique VTOL

526 { Ceci indique quel type de moteur possède votre appareil si il en a un. 'Tour/mn constant' se rapporte normalement à la 'Vitesse-constante' ou 'Pas-variable' dans le milieu de l'aviation. Nous utilisons le terme 'Tour/mn constant' pour le différencier des propulseurs à 'Mach-constant' qui ajustent leur vitesse pour que les pales donnent un nombre de Mach constant, ceci donne souvent un vol plus efficace que les propulseurs à 'tour/mn-constants'.

86 carb recip-injected recip-turboprop (free)-electric-low bypass jet-high bypass jet-rocket-tip rocket-turboprop (fixed) ?????

527 { Le type de moteur affectera le son, la consommation, etc.

71 number blades| { C'est le nombre de pales sur chaque propulseur.

40 { C'est la direction de la rotation de l'hélice qui indique dans quel sens le moteur entraîne l'appareil une fois en marche. Vous pouvez activer les parties animés de l'avion (menu 'special') pour regarder l'hélice tourner et vérifier la direction.


89 |embrayé { C'est un rotor principal d'autogire ou d'hélicoptère qui possède un système permettant le débrayage entre le rotor et le moteur.

92 |Tubé { C'est une hélice carénée ou un rotor de queue de type 'fenestron' ou alors un propulseur caréné pour donner plus de puissance verticale et ne pas perdre l'inclinaison puisque le carénage est affleurant du bout des lames.

91 engine|gear ratio { C'est LE NOMBRE DE FOIS QUE LE MOTEUR TOURNE POUR CHAQUE ROTAION DE L'HELICE. Pour les hélicos, je recommande 1.00 pour le rotor principal, d'utiliser la vitesse du rotor pour toutes les limites du moteur et d'utiliser un nombre inférieur à 1.00 pour le rotor de queue qui a un rapport plus bas puisqu'il tourne PLUS VITE que le rotor principal !

73 long arm|(ft) { emplacement de la casserole de l'hélice ou du centre de la poussée du réacteur

74 lat arm|(ft) { emplacement de la casserole de l'hélice ou du centre de la poussée du réacteur

75 vert arm|(ft) { emplacement de la casserole de l'hélice ou du centre de la poussée du réacteur

76 vert cant|(deg) { C'est le nombre de degrés au dessus de l'horizon que prend l'axe de poussée. (C'est la poussée verticale de l'hélice ou du moteur si il y a).

77 side cant|(deg) { C'est le nombre de degrés à droite que prend l'axe de poussée. (C'est la poussée latérale de l'hélice ou du moteur si il y a).

Voilà, c'est fait à la main mais c'est déjà ça...

[gs102]

Super travail (comme d'hab) beber! et fait a la main y'a que ca de vrai!

Si je peux me permettre une microscopique remarque (je suis culotté car je fais un tas d'erreurs bien plus grossieres!) dans 526 il me semble que prop fait reference a propeller (helice) plutot qu'a propultion ou moteur

91 engine gear ratio: rapports de vitesses moteur/helice et la casserole des 73 et suivants ca serait pas plutot le cone central et arm est bras mais n'est peut etre pas approprié...

encore merci... ce qui est fait n'est plus a faire...
jojo
ps et bravo à letibo pour son initiative ... a plusieurs on va y arriver avant la rc!

[letibo1]

Salut à tous et merci pour le coup de b...... euh pouce

Pour en revenir au "sommet de l'arc vert" , je serais plus tenté par "limite zone verte" .....

Pour Propeller, et la casserole, je suis d'accord avec gs102 sauf pour " long arm" cela ferait "bras longitudinal" ou "bras long." par manque de place disponible dans la fenêtre.

Alors comme je n'ai jamais créé d'avion dans Plane-Maker, est-ce que long Arm est le positionnement de l'axe moteur dans l'espace, ici en X.
Pour lat. Arm = position axe en Y et vert arm = position axe en Z.

En bref, ce n'est pas évident du tout. ..... mais ce n'est pas fini.

[letibo1]

78 prop radius (ft) { This is the radius of the propeller, which is the DISTANCE FROM THE HELICE HUB OUT TO THE HELICE TIPS

647 |vectors { This engine vectors up and down with the thrust vector if the vectored thrust option is chosen in the Helos and VTOLs window.

79 root and tip chord { This is the root CHORD of each propeller blade, which is the distance from the leading edge to the trailing edge of the blade. It is about 5 or 6 inches for light planes.

80 -|(inches) { This is the tip CHORD of each propeller blade, which is the distance from the leading edge to the trailing edge of the blade. It is about 5 or 6 inches for light plane.

81 min and max pitch { This is the minimum pitch that the prop should be able to go to. Zero degrees is a typical 'flat' pitch.
82 -|(deg) { This is the maximum pitch that the prop should be able to go to.

83 design RPM|(RPM) { This is the PROP RPM that you want you prop to be optimized for.

84 design spd acf, prop { This is the airspeed through the prop disc that you want your prop to be optimized for.

85 -|(kt) { This is the maximum airspeed that you want to allow on the prop (tip speed). Plane-Maker will sweep the prop for you to maintain at or below this tip speed. Enter a very large number for unswept props.

578 speed that wind sound was recored at|(KIAS, used for setting the sounds in X-Plane) { Leave these numbers at default if you are not using your own custom sounds that you recorded.

579 rpm that the propeller sound was recorded at|(rpm, used for setting the sounds in X-Plane) { Leave these numbers at default if you are not using your own custom sounds that you recorded.

580 rpm that the recip-engine sound was recorded at|(rpm, used for setting the sounds in X-Plane) { Leave these numbers at default if you are not using your own custom sounds that you recorded.

581 N1 that the jet or turboprop engine sound was recorded at|(N1, used for setting the sounds in X-Plane) { Leave these numbers at default if you are not using your own custom sounds that you recorded.


101 semi-length|(wing semi-length, root to tip, ALONG THE 25% CHORD, not span (ft) { This is the LENGTH of EACH WING from the root to the tip, measured along a straight line going through the center of the wing, 25% of the way back from the leading edge.

102 root chord|(ft) { This is the distance from the leading edge of the wing to the trailing edge of the wing at the root (base) of the wing.

103 tip chord|(ft) { This is the distance from the leading edge of the wing to the trailing edge of the wing at the tip (outside edge) of the wing.

104 sweep|(deg) { The sweep is the angle that the wings are swept BACK from sticking straight out the side of the airplane. Wing sweep is used to allow high-speed travel (above Mach 0.7 or so), because the wing does not have to attack the air head-on.

105 dihedral|(deg) { The dihedral is the angle that the wings are lifted UP from sticking straight out the side of the airplane. Dihedral helos keep the aircraft wings-level in flight, but makes it difficult for you to yaw the aircraft without the wings rolling in respsonse.

106 long arm|(ft) { 25% chord of the wing root
107 lat arm|(ft) { 25% chord of the wing root
108 vert arm|(ft) { 25% chord of the wing root

385 -Egnine Has Pylon { This indicates whether this engine has a pylon or not

109 # { This is the number of pieces that the wing is broken down into mathematically, with X-Plane finding the force on each piece many times per second. The Pieces are evenly spaced along the wing, working from the root out to the tip of the wing.


et voila la suite.

[letibo1]

et encore

voici la suite......et il en reste encore un bon bout. Mais courage, on va tous y arriver.

110 -incidence { The angle of incidence is how much each part of the wing is aimed UP in the front... this is used to gain extra lift from the wing in cruise, and cause only certain points of the wing to stall (done by increasing the incidence of only that part of the wing.

113 -aileron 1 { This indicates whether this part (element) of the wing is equipped with ailerons. Ailerons move differentially on either wing to control ROLL. 2 sets of ailerons are provided so you can have inboard and outboard ailerons with different deflections.

114 -aileron 2 { This indicates whether this part (element) of the wing is equipped with ailerons. Ailerons move differentially on either wing to control ROLL. 2 sets of ailerons are provided so you can have inboard and outboard ailerons with different deflections.

115 -roll spoiler 1 { This indicates whether this part (element) of the wing is equipped with spoilers. Spoilers deflect on one side of the plane at a time only (left or right) to spoil lift on that wing and cause it to drop, allowing roll control. Ailerons are linked (possibly via a fly-by-wire system) to the control stick.

392 -roll spoiler 2 { This indicates whether this part (element) of the wing is equipped with spoilers. Spoilers deflect on one side of the plane at a time only (left or right) to spoil lift on that wing and cause it to drop, allowing roll control. Ailerons are linked (possibly via a fly-by-wire system) to the control stick.

119 -drag rudder { This indicates whether this part (element) of the wing is equipped with drag rudders, which split open on the wingtips to create drag. These are used on flying-wings to control yaw. Drag-rudders are linked (possibly via a fly-by-wire system) to the rudder pedals.

117 -elevator 1 { The elevators are mounted on the canard or horizontal stabilizer, and deflect up or down to increase or decrease lift, thus causing the plane to pitch up or down. Elevators are linked (possibly via a fly-by-wire system) to the control stick.

138 -elevator 2 { The elevators are mounted on the canard or horizontal stabilizer, and deflect up or down to increase or decrease lift, thus causing the plane to pitch up or down. Elevators are linked (possibly via a fly-by-wire system) to the control stick.

118 -rudder 1 { This indicates whether this part (element) of the vertical stabilizer is equipped with rudder pedals. Rudders are used to yaw the aircraft in flight. The rudders are linked (possibly via a fly-by-wire system) to the rudder pedals.

32 -rudder 2 { This indicates whether this part (element) of the vertical stabilizer is equipped with rudder pedals. Rudders are used to yaw the aircraft in flight. The rudders are linked (possibly via a fly-by-wire system) to the rudder pedals.

111 -flap 1 { This indicates whether this part (element) of the wing is equipped with flap-set 1, which increase the amount of lift (and, incidentally, drag) that the wing produces when the flaps are deployed (which is accomplished with a large white handle in the cockpit).

302 -flap 2 { This indicates whether this part (element) of the wing is equipped with flap-set 2, which increase the amount of lift (and, incidentally, drag) that the wing produces when the flaps are deployed (which is accomplished with a large white handle in the cockpit).

112 -slat { This indicates whether this part (element) of the wing is equipped with slats, which allow the wing to get to a higher angle of attack before it stalls.

116 -aerofreins { This indicates whether this part (element) of the wing is equipped with speedbrakes, which can be deployed by a small white handle in the cockpit to reduce lift and increase drag, thus speeding descent.

335 -incidence with ail1 { This indicates whether this part (element) of the wing changes incidence with aileron input.

147 -incidence with ail2 { This indicates whether this part (element) of the wing changes incidence with aileron input.

142 -incidence with elevator 1 { This indicates whether this part (element) of the wing changes incidence with elevator input.

656 -incidence with elevator 2 { This indicates whether this part (element) of the wing changes incidence with elevator input.

143 -incidence with rudder 1 { This indicates whether this part (element) of the wing changes incidence with rudder input.

33 -incidence with rudder 2 { This indicates whether this part (element) of the wing changes incidence with rudder input.

336 -incidence with vector { This indicates whether this part (element) of the wing changes incidence with thrust vector.

296 -incidence with trim { This indicates whether this part (element) of the wing changes incidence with trim (like for flying stabilizers on airliners and Mooneys).

309 MODE EDITION
310 RESET THIS SECTION TO VERTICAL
311 RESET ALL SECTIONS TO VERTICAL
312 LOAD TOP BACKGROUND BITMAP
333 CLEAR TOP BACKGROUND BITMAP
313 LOAD LEFT BACKGROUND BITMAP
334 CLEAR LEFT BACKGROUND BITMAP

300 RESET EDITING OFFSETS (arrows and +/- to change)
299 SWITCH EDITING MODES

[gs102]

78 prop radius (ft) { This is the radius of the propeller, which is the DISTANCE FROM THE HELICE HUB OUT TO THE HELICE TIPS

78 rayon d'helice en pieds (ceci est le rayon de l'helice qui est la distance entre le cone central et l'extremité des pales

647 |vectors { This engine vectors up and down with the thrust vector if the vectored thrust option is chosen in the Helos and VTOLs window.

647 /vecteurs ( ce moteur vectorise la poussée vers le haut ou bas si l'option poussée vectorisée est choisie dans la fenetre vtol ou helico

79 root and tip chord { This is the root CHORD of each propeller blade, which is the distance from the leading edge to the trailing edge of the blade. It is about 5 or 6 inches for light planes.

79?corde d'embase et d'extremité?? (ceci est la corde???d'embase de chaque pale d'helice qui est la distance entre le bord d'attaque et le bord de fuite de la pale. Elle est de 5 a 6 pouces pour les avions legers

80 -|(inches) { This is the tip CHORD of each propeller blade, which is the distance from the leading edge to the trailing edge of the blade. It is about 5 or 6 inches for light plane.

80 -/(pouces) (ceci est la corde???d'extremité de chaque pale d'helice qui est la distance entre le bord d'attaque et le bord de fuite de la pale. Elle est de 5 a 6 pouces pour les avions legers

81 min and max pitch { This is the minimum pitch that the prop should be able to go to. Zero degrees is a typical 'flat' pitch.

81 Pas mini et maxi ( ceci est le pas mini vers leque l'helice peut aller. 0 degrés est l'angle "plat" par exellence

82 -|(deg) { This is the maximum pitch that the prop should be able to go to.

92 -/( degrés) (ceci est le pas maxi vers lequel l'helice peut aller.

83 design RPM|(RPM) { This is the PROP RPM that you want you prop to be optimized for.

83 Régime nominal (trs/min) ( ceci est le regime en trs min pour lequel vous desirez optimiser votre helice

84 design spd acf, prop { This is the airspeed through the prop disc that you want your prop to be optimized for.

84 vitesse d'air nominale ( ceci est la vitesse de l'air a travers le disque d'helice pour laquelle vous voulerz optimiser votre helice

85 -|(kt) { This is the maximum airspeed that you want to allow on the prop (tip speed). Plane-Maker will sweep the prop for you to maintain at or below this tip speed. Enter a very large number for unswept props.

85 -/(noeuds) ( ceci est la vitesse d'air max que vous permettez à l'helice (vitesse d'extremitée de pales) pane maker vous limitera l'helice, à, ou en dessous de cette vitesse. Pour les helices non limitées entrez une tres grande valeur

578 speed that wind sound was recored at|(KIAS, used for setting the sounds in X-Plane) { Leave these numbers at default if you are not using your own custom sounds that you recorded.

578 vitesse a laquelle les bruit du vent à étée enregistré (KIAS, utilisé pour regler les sons dans x-plane (laisser les valeurs par defaut si vous n'utilisez pas les sons customisés que vous avez enregistré vous même

579 rpm that the propeller sound was recorded at|(rpm, used for setting the sounds in X-Plane) { Leave these numbers at default if you are not using your own custom sounds that you recorded.

579 trs min a laquelle les bruit de l'helice à étée enregistré (KIAS, utilisé pour regler les sons dans x-plane (laisser les valeurs par defaut si vous n'utilisez pas les sons customisés que vous avez enregistré vous même

580 rpm that the recip-engine sound was recorded at|(rpm, used for setting the sounds in X-Plane) { Leave these numbers at default if you are not using your own custom sounds that you recorded.

580 trs/min regime auquel le bruit du moteur???recip?? à été enregistré (trs/min, utilisé pour regler les sons dans x-plane (laisser les valeurs par defaut si vous n'utilisez pas les sons customisés que vous avez enregistré vous même

581 N1 that the jet or turboprop engine sound was recorded at|(N1, used for setting the sounds in X-Plane) { Leave these numbers at default if you are not using your own custom sounds that you recorded.

581 N1 auquel a étée enregistré le moteur jet ou turboprop (N1, utilisé pour regler les sons dans x-plane (laisser les valeurs par defaut si vous n'utilisez pas les sons customisés que vous avez enregistré vous même

101 semi-length|(wing semi-length, root to tip, ALONG THE 25% CHORD, not span (ft) { This is the LENGTH of EACH WING from the root to the tip, measured along a straight line going through the center of the wing, 25% of the way back from the leading edge.

101 demi longueur/(demi longueur d'aile de l'embase à l'extremité AU LONG DE LA CORDE DE 25% pas ??? en pieds (ceci est la LONGUEUR de CHAQUE AILE de sa base a son extremité mesurée en suivant une ligne droite passant par le centre de l'aile, à 25% en arrierre du bord d"attaque

102 root chord|(ft) { This is the distance from the leading edge of the wing to the trailing edge of the wing at the root (base) of the wing.

102 corde d'embase (pieds) (ceci est la distance depuis le bord d'attaque au bord de fuite à l'embase de l'aile

103 tip chord|(ft) { This is the distance from the leading edge of the wing to the trailing edge of the wing at the tip (outside edge) of the wing.

103 corde d'extremité (pieds) (ceci est la distance depuis le bord d'attaque au bord de fuite à l'extremité de l'aile (bord exterieur)

104 sweep|(deg) { The sweep is the angle that the wings are swept BACK from sticking straight out the side of the airplane. Wing sweep is used to allow high-speed travel (above Mach 0.7 or so), because the wing does not have to attack the air head-on.

104 ??sweep?? retaction(degres) (Le ??sweep?? est l'angle auquel les ailes sont REPLIÉES? en arriere de la position laterale au fuselage Le repliage?? d'ailes est utilisé pour permettre les grandes vitesses (plus de mach0,7 environ), car l'aile n'a plus d'angle d'attaque frontal avec l'air

105 dihedral|(deg) { The dihedral is the angle that the wings are lifted UP from sticking straight out the side of the airplane. Dihedral helos keep the aircraft wings-level in flight, but makes it difficult for you to yaw the aircraft without the wings rolling in respsonse.

105 Diedre /(degrés) ( Le diedre est l'angle auquel les ailes sont relevées par rapport au plan horizontal de l'aeronef . les helicos diedriques?? ameliore leurs portance mais rendent les rotations difficiles sans tangage?

106 long arm|(ft) { 25% chord of the wing root
106 bras long pied corde de racine d'aile à 25%lol
107 lat arm|(ft) { 25% chord of the wing root
107 bras lateral pied (corde des 25% à l'embase d'aile
108 vert arm|(ft) { 25% chord of the wing root
108bras vertical en pieds (corde des 25% à l'embase d'aile

385 -Egnine Has Pylon { This indicates whether this engine has a pylon or not
385 le moteur a un PILONE? ( ceci indique si le moteur a un pilone ou pas
109 # { This is the number of pieces that the wing is broken down into mathematically, with X-Plane finding the force on each piece many times per second. The Pieces are evenly spaced along the wing, working from the root out to the tip of the wing.
109 ceci est le nombre de parties differantes dont est mathematiquement detruite l'aile. X-plane determine les forces sur chaqune d"elles plusieurs fois par seconde et les repartit de facon equilibrée de la base à l'axtremité
ouf

[gs102]

bon faut ben ky'en'aunkis'y colle et puis comme j'y connais rien, apres ca je saurais (presque) tout ! c'est kikiadike le mode d'emploi d-xplane était mal foutu et trop concis??
Allez ...je continue à la mitrailette ... si quelqu'un peut revoir les ??? et termes techniques du post précedent... et relire celui-ci car ca a l'air de se compliquer un peu et il est tard-...merci!

110 -incidence { The angle of incidence is how much each part of the wing is aimed UP in the front... this is used to gain extra lift from the wing in cruise, and cause only certain points of the wing to stall (done by increasing the incidence of only that part of the wing.
110 incidence ( l'angle d'incidence est celui acec lequel l'avant de chaque partie d'aile pointe vers le Haut... ceci est utilisé pour augmenter la portance de l'aile en croisiere et provoque de la trainée sur seulement certains points de l'aile (réalisé en augmentant langle d'incidence de la partie d'aile concernée

113 -aileron 1 { This indicates whether this part (element) of the wing is equipped with ailerons. Ailerons move differentially on either wing to control ROLL. 2 sets of ailerons are provided so you can have inboard and outboard ailerons with different deflections.
113- aileron1 (ceci indique si cette partie (element) de l'aile est equipée d'ailerons. Les ailerons bougent inversement sur chaque aile pour provoquer le Tangage. 2 ensembles d'ailerons son fournis de facon à ce que vous pouvez avoir des ailerons interieurs et exterieurs avec des déflexions différentes.

114 -aileron 2 { This indicates whether this part (element) of the wing is equipped with ailerons. Ailerons move differentially on either wing to control ROLL. 2 sets of ailerons are provided so you can have inboard and outboard ailerons with different deflections.
114 -Aileron 2 (Ceci indique quelle partie(element) de l'aile est equipée d'ailerons. Les ailerons bougent inversement sur chaque aile pour provoquer le Tanguage. 2 ensembles d'ailerons son fournis de facon à ce que vous pouvez avoir des ailerons interieurs et exterieurs avec des deflexions differentes.

115 -roll spoiler 1 { This indicates whether this part (element) of the wing is equipped with spoilers. Spoilers deflect on one side of the plane at a time only (left or right) to spoil lift on that wing and cause it to drop, allowing roll control. Ailerons are linked (possibly via a fly-by-wire system) to the control stick.
115 -spoiler de roulis 1 ( Ceci indique quelle partie (element) de l'aile est equipee de spoilers. Les spoilers devient l'air sur un seul coté de l'avion a la fois (droite ou guauche) pour faire perdre de la portance à cette aile et la faire s'enfoncer permettant le controle du roulis. Les ailerons sont relies (si possible via systeme d'assistance electronique) au manche.

392 -roll spoiler 2 { This indicates whether this part (element) of the wing is equipped with spoilers. Spoilers deflect on one side of the plane at a time only (left or right) to spoil lift on that wing and cause it to drop, allowing roll control. Ailerons are linked (possibly via a fly-by-wire system) to the control stick.
392 -spoiler de roulis 2 ( Ceci indique quelle partie (element) de l'aile est equipee de spoilers. Les spoilers devient l'air sur un seul coté de l'avion a la fois (droite ou guauche) pour faire perdre de la portance à cette aile et la faire s'enfoncer permettant le controle du roulis. Les ailerons sont relies (si possible via systeme d'assistance electronique) au manche.


119 -drag rudder { This indicates whether this part (element) of the wing is equipped with drag rudders, which split open on the wingtips to create drag. These are used on flying-wings to control yaw. Drag-rudders are linked (possibly via a fly-by-wire system) to the rudder pedals.
119 gouverne de trainée ( Ceci indique quelle partie (element) de l"aile est equipée de gouvernes de trainée qui s'ouvrent en bout d'aile pour créer de la trainée. Celles ci sont utilisées sur les ailes de vol pour controler le lacet . Les gouvernes de trainée sont reliées (Si possible via systeme d'assistance electronique) aux pedales de palonniers.

117 -elevator 1 { The elevators are mounted on the canard or horizontal stabilizer, and deflect up or down to increase or decrease lift, thus causing the plane to pitch up or down. Elevators are linked (possibly via a fly-by-wire system) to the control stick.
117 ascenceur1 les ascenceurs montent en canard ou a l'horizontale stabilisée et dévient de haut en bas pour augmenter ou diminuer l'ascencion...... ouh la!!!!! ca veut plus rien dire ....2h je vais me coucher!

[letibo1]

Super Georges.

J'ai une phrase qui est enfin complète, car c'est un emboitement de plusieurs lignes qui donne ceci:

Below 0 knots indicated airspeed, we will left full Joystick pitch deflection command a 0 degrees per second pitch rate.

[beber]

2 heures du mat ?... tu m'étonnes (en plus, vu la tartine :roll: )...
Pour moi, à 9 h du mat, je verrais plutôt ça comme ça:

117 -elevator 1 { The elevators are mounted on the canard or horizontal stabilizer, and deflect up or down to increase or decrease lift, thus causing the plane to pitch up or down. Elevators are linked (possibly via a fly-by-wire system) to the control stick.
117 gouvernes de profondeur 1 { Les gouvernes de profondeur se situent sur les empennages canard ou horizontaux et basculent de haut en bas pour augmenter ou diminuer le cabrage de l'appareil. Les gouvernes sont reliées (Si possible via système d'assistance électronique) au manche.

... et pour l'autre phrase:

Below 0 knots indicated airspeed, we will left full Joystick pitch deflection command a 0 degrees per second pitch rate.
En dessous de 0 Noeuds indiqués au badin, nous attribuons au débattement total du joystick un ratio de tanguage de 0 degrés par secondes.

J'ai juste ? ...

[letibo1]

Houlala, trop fort Beber.

Ca me plait beaucoup. :D