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**gs102** · 15 octobre 2006, 16h31

Bon rien ne bouge alors finissons en! voici le plus long des posts d'xpfc (je suppose): en esperant que ca puisse servir autrement qu'en manuel vu qu'austin a supprimé l'option langues!... allez c'est parti:

150 Plain flaps are the simplest type of flap. It is simply control surface that pivots down, producing some extra lift and bit of drag.
150 les volets pleins sont le type de volets le plus simple. C'est une simple surface controlable qui pivote vers le bas, produisant portance suplementaire et un peu de trainée

151 Slotted flaps are a more effective type of flap. A 'slot' (or gap) between the flap and the wing SPEEDS THE AIR UP AS IT PASSES OVER THE FLAP, producing more lift. The wing pitches down more, though.
151 les volets a fente sont d'un type plus efficace. une fente ou vide entre le volet et l'aile accelaire l'air qui passe sur le volet (effet venturi)produisant plus de portance. Par ailleurs cela reduit le cabrage.

152 Slotted Fowler flaps move BACK AND DOWN when deployed. A 'slot' along the flap SPEEDS THE AIR UP OVER THE TOP OF THE FLAP, and keeps it from stalling as well, producing lots of extra lift.
152 Volets fowler a fente SE DEPLACENT EN ARRIERE ET VERS LE BAS quand ils sont deployés. Un espace se crée tout du long du volet ACCELERE L'AIR AU DESSUS DU VOLET empeche le décrochage et produisent beaucoup de portance suplementaire

153 Slotted Double-Fowler flaps moves BACK AND DOWN when deployed. Multiple 'slots' along the flap SPEED THE AIR UP OVER THE TOP OF THE FLAP, and keep it from stalling as well, producing lots of extra lift.
153 Les Doubles Volets fowler a fente SE DEPLACENT EN ARRIERE ET VERS LE BAS quand deployés. Plusieurs espaces se créent tout du long du volet et ACCELERENT L'AIR AU DESSUS DU VOLET empechent le décrochage et produisent beaucoup de portance suplementaire

154 Slotted Triple-Fowler flaps moves BACK AND DOWN when deployed. Multiple 'slots' along the flap SPEED THE AIR UP OVER THE TOP OF THE FLAP, and keep it from stalling as well, producing lots of extra lift.
154 Les Triple Volets fowler a fente SE DEPLACENT EN ARRIERE ET VERS LE BAS quand deployés. Plusieurs espaces se créent tout du long du volet quand ils sont deployés et ACCELERENT L'AIR AU DESSUS DU VOLET empechent le décrochage et produisent beaucoup de portance suplémentaire

155 Split flaps lower the bottom surface of the wing, but the top surface of the wing remains stationary! This produces a high-drag 'wedge'. You get lots of lift, but tons of drag!
155 Les Volets d'intrados abbaissent une surface sous l'aile tandis que le dessus reste stationaire! cela produit une tres forte trainée (freinage) et beaucoup de portance en meme temps

305 A Krueger flap extends out of the LEADING EDGE of the wing to manage the airflow to delay the onset of a stall, allowing slower flight at higher angles of attack without stalling.
305 Un volet krueger sort de l'angle d'attaque de l'aile pour devier l'air de facon a retarder le point de decrochage et permettant le vol a plus basses vitesses et plus forts angles d'incidence sans décrocher

306 A slat extends forwards out of the LEADING EDGE of the wing to manage the airflow and form a slot to allow hi-energy air to flow through it to delay the onset of a stall, allowing slower flight at higher angles of attack without stalling.
305 Un bec sort vers l'avant de l'angle d'attaque de l'aile pour devier l'air en creant une fente permettant a un flux d'air acceléré de passer dedans de facon a retarder le point de decrochage et permettant le vol a plus basses vitesses et plus forts angles d'incidence sans décrocher

156 flap root chord ratio| { This is the fraction of the total wing CHORD (from leading-edge to trailing-edge) taken up by the flap. THIS IS THE CHORD RATIO AT THE ROOT EDGE OF THE CONTROL.
156 Rapport de corde a l'emplanture du volet (ceci est la fraction de la corde totale de l'aile du bord d'attaque au bord de fuite)CECI EST LE RATIO DE CORDE A L'EMPLANTURE DU VOLET

536 flap tip chord ratio| { This is the fraction of the total wing CHORD (from leading-edge to trailing-edge) taken up by the flap. THIS IS THE CHORD RATIO AT THE TIP EDGE OF THE CONTROL.
536 Rapport de corde au saumon du volet ( ceci est la fraction de la corde totale de l'aile du bord d'attaque au bord de fuite utilisée par le volet)CECI EST LE RATIO DE CORDE AU SAUMON (EXTREMITÉ) DU VOLET

157 flap Cl| { This is the flap's increment of coefficient of lift at max flap deflection FOR THE INFINITE-WING CASE, Finite-wing effects will be applied.
157 Volet Cl| ( Ceci est l'increment de coefficient de portance a la deflexion max du volet DANS LE CAS D'UNE AILE INFINIE, les effets d'aile finie seront appliqués

158 flap Cd| { This is the flap's increment of coefficient of PARASITE drag at max flap deflection FOR THE INFINITE-WING CASE, Finite-wing effects will be applied.
158 Volet Cd| (ceci est l'incrementation du coefficient de trainée PARASITE a la deflexion max du volet . POUR LE CAS D'UNE AILE INFINIE les effets d'aile finie seront appliqués

159 flap Cm| { This is the flap's increment of coefficient of moment at max flap deflection FOR THE INFINITE-WING CASE, Finite-wing effects will be applied.
159 flap Cm| (ceci est l'incrementation du coefficient de moment a la deflexion max du volet POUR LE CAS D'UNE AILE INFINIE les effets d'aile finie seront appliqués

165 flap detents| { This is the number of detents (stop-points) in the flap deflection cycle.
165 Crans de volets (ceci est le nombre de points d'arret dans le cycle de deflection du volet)

160 flap def time|(sec) { This is the time required (in seconds) to go from retracted to full flaps.
160 temps de deflexion du volet en secondes (ceci est le temps en secondes que mettra le volet a se deployer totalement

161 min flap to engage flap blowing|(rat) { This is the minimum flap deflection (in ratio to full) at which engine air will be blown over the part of the wing that has flaps. Blowing will be DIS-engaged at smaller flap deflections, and progressively ENGAGE at higher flap deflections until full engagement at full flaps.
161 volets mini pour engager la ventilation forcée ( Ceci est la deflexion minimale (par rapport au volets max) a laquelle l'air moteur sera souflée sur la partie d'aile equipée de volets. la ventilation sera stoppée a des deflexions inferieures, et progressivement engagée a des deflexions superieures jusqu'a une ventilation max au max de deflexion du volet

162 thrust diversion|(part) { This is the part reduction in the effective engine throttle when the flaps are lowered, caused by bleeding air off the engine to blow over the flaps.
162 diversion partielle de poussée (ceci est la reduction partielle de puissance effective du moteur quand les volets sont abaissés, causée par la fraction de souffle d'air moteur utilsé sur les volets

163 flap speed increase|(kt) { This is the speed added to the entire part of the wing that has flaps or other controls when the flaps are deployed and the engine is at full throttle. This speed ramps up directly with throttle, and phases in with flap deflection. This number is ZERO unless you have blown flaps, which blow engine bleed-air over the flaps. Remember that propwash is already simulated by X-Plane, and need not be added here!
163 augmentation de la vitesse du volet en noeuds (Ceci est la vitesse ajoutée a la partie d'aile equipée de volets ou autres surfaces controlées quand ceux-ci sont deployés et que les moteurs sont a puissance max. cette vitesse augmente directement avec l'augmentation de la puissance et en phase avec la deflexion des volets. Ce nombre est ZERO a moins que vous n'ayez des volets soufflés qui utilisent le directement le flux d'air moteur.Rappelez vous que le propwash est deja simulé par x-plane et n'a pas besoin d'être ajouté ici

328 Blow ALL flight controls, not just the flaps.|Do this for low-speed control. { Once you get too slow, the flight controls are not effective enough to fly... so duct air over them too!
328 soufflez tous les controles, pas seulement les volets. (faites ceci pour les controles a basse vitesse. (trop lent , l'efficacité de vos controles devient inssuffisante pour voler...soufflez de l'air sur eux aussi

164 increase in stall angle from L.E.D. deployment|(deg) { Slats allow the wing to go to a higher angle of attack without stalling (running out of lift). Slats may allow the wing to gain an additional 8 degrees of angle of attack without stalling.
164 augmentatio de l'angle de decrochage par deployement de L.E.D. en degres ( les becs permettent a l'aile des angles d'attaque superieurs sans décrocher (panne de portance). Ces becs permettent une augmentation de 8 degrés de l'angle d'attaque

308 slat { This is the slat deflection in ratio at this flap detente.
308 fente (ceci est la deflexion de la fente en rapport avec cette position de volet

422 volet 1 { This is the flap deflection in degrees at this flap detente.
422 volet1 (ceci est la deflexion du volet en degrés a cette position de volet

523 volet 2 { This is the flap deflection in degrees at this flap detente.
523 volet2 (ceci est la deflexion du volet en degrés à cette position de volet

307 { This is the slat deflection in ratio at this flap detente.
307 ( ceci est la deflexion de la fente par rapport a cette position de volet

537 { This is the flap deflection in degrees at this flap detente.
537 (ceci est la deflexion en degrés a cette position de volet

167 type de train { This is the type of landing gear used on this particular strut. It will affect the frontal area of the gear, which will determine drag when the gear is down!
167 type de train ( ceci est le type de train utilsé sur cette jambe. ceci affecte la surface frontale du train qui induit de la trainée quand il est abaissé

166 none-skids-single-2 lateral-2 long-4 truck-6 truck-4 lateral-2/4 truck-3 lateral
166 sans- patins- unique-2 latereaux- 2 en long- 6 camion -4 latereaux- 2/4 camion- 3 latereaux

168 |-le train dirige { This indicates whether a streamlined wheel fairing is over the gear, which will signifigantly reduce the drag of the landing gear. This will have some impact on the pitch-down moment from having drag below the centerline, a well as the overall drag on the craft.
168 - le train dirige ( ceci indique si un fuselage d'amortisseur couvre le train ce qui reduit fortement la trainée provoquée par celui-ci. Ceci a un impact sur le moment de piqué du a la trainée sous le centre d'inertie, ainsi que sur la trainée globale de l'appareil.
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**Caravelle** · 15 octobre 2006, 17h41

Bravo et merci pour le temps passé.

Pour la 8.50, il suffira de remplacer les fichiers dans le dossier english et ça ira.
J'ai fait un petit test et ça fonctionne très bien. :D

**gs102** · 15 octobre 2006, 18h06

apres les volets un peu de podologie avec une pensée a beber et son trai de rafale...

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172 lon angle extended|(deg) { This is the angle in degrees FORWARD from vertical of the gear when extended.
172 angle longitudinal abaissé (deg) (ceci est l'angle en degrés,du train abaissé, a l'AVANT de la verticale

173 lat angle extended|(deg) { This is the angle in degrees RIGHT from vertical of the gear when extended.
173 angle lateral abaissé (deg) (ceci est l'angle en degrés,du train abaissé, A LA DROITE de la verticale

174 lon angle retracted|(deg) { This is the angle in degrees FORWARD from vertical of the gear when retracted.
174 angle longitudinal rentré (deg) (ceci est l'angle en degrés,du train rentré, a l'AVANT de la verticale

175 lat angle retracted|(deg) { This is the angle in degrees RIGHT from vertical of the gear when retracted.
175 angle lateral rentré (deg) (ceci est l'angle en degrés,du train abaissé, a LA DROITE de la verticale

176 leg length|(ft) { This is the length of the gear leg when extended.
176 longueur de jambe en pieds (Ceci est la longueur de la jambe de train abaissé

177 tire radius|(ft) { This is the radius (not diameter) of the tire in feet.
177 rayon de pneu en pds (ceci est le rayon (et non diametre ou pointure) du pneu en pieds.

93 tire semi-width|(ft) { This is half of the width of the wheel in feet in the hub.
93 demi largeur de pneu en pieds ( ceci est la moitié de la largeur de la roue dans le moyeu

178 retract axis, strut compress { This is the amount the gear rotates about it's own axis during retraction to fit inside the aircraft.
178 axe de retraction, compression de la jambe (ceci est la quantité de rotation sur son axe pendant la retraction du train pour qu'il puisse loger dans l'avion.

465 |(deg, ft) { This is the amount the gear legs compress during the retraction cycle, as done on the F-4 Phantom for example to save space.
465 (deg, pds) (ceci est de combien se comprime le train durant le cycle de retraction, comme cela est fait sur le f-4 pour sauvegarder de la place par exemple

179 cycle time|(sec) { This is the time it takes to raise or lower the gear, if retractible.
179 durée du cycle (sec) (ceci est le temps que met un train (s'il est retractable) a rentrer on s'abaisser.

181 taille de la trappe du train maxi|-(ft) { This is the maximum landing gear door size, for use in the next screen.
181 taille de la trappe du train maxi|-(ft) { Ceci est la taille maximale de la trappe de train, a utiliser dans la fenetre qui suit

180 train retractable { Use this to indicate if the gear can retract to lower drag. Be sure to put a gear handle in the cockpit so that you can actually use this feature!
180 train rentrant (utiliser ceci pour indiquer si le train peut rentrer pour abaisser la trainée. Assurez vous d'equiper le cockpit d'un manette de train pour pouvoir utiliser cette option

507 décollage naval { Use this to indicate that the plane has no landing gear, and you really want the plane to start off on the water, as a seaplane!
507 Decollage naval (utiliser ceci pour indiquer que l'avion n'a pas de train, et que vous voulez reelement demarrer sur l'eau comme hydravion

182 roue avant directionnel|(deg, low-speed, enter 0 for free-castor) { This is the maximum amount that the nosewheel or tailwheel of the aircraft can steer from full rudder deflection BELOW the transition speed. ENTER ZERO FOR FREE-CASTORING NOSE OR TAILWHEEL. This will cause ground-steering to be done with differential braking rather than nosewheel steering.
182 chasse du train (degres, vitesse basse; entrez 0 pour un debattement libre) (ceci est de combien au maximum la roue avant ou roulette de queue de l'appareil peut diriger depuis la deflexion max du gouvernail SOUS la vitesse transitoire. ENTREZ 0 POUR UN TRAIN AVANT OU ARRIERE A DEBATTEMENT LIBRE Ceci entrainera le roulage au frein differentiel plutot qu'avec l'utilisation d'un train directionel

183 transition speed|-(kt) { This is the speed at which we transfer from low-speed to high-speed nosewheel steering. This is where we stop using the brakes in free-castoring-gear planes, stop using the tiller in airliners, and turn off the nosewheel steering in fighters, for example.
183 vitesse transitoire noeuds (Ceci est la vitesse a laquelle nous passons de la conduite du train avant basse vitesse à haute vtesse. Cela determine le moment ou nous arettons l'utilisation des freins sur les avions a trains libres, l'utilisation des paloniers sur les liners et bloquons le train directionels des chasseurs par exemple

184 nosewheel steering|(deg, high-speed, enter 0 for free-castor) { This is the maximum amount that the nosewheel or tailwheel of the aircraft can steer from full rudder deflection ABOVE the transition speed. ENTER ZERO FOR FREE-CASTORING NOSE OR TAILWHEEL. Even with free castoring gear, there will be no differential braking above this speed!
184 chasse du train avant (degres, vitesse haute; entrez 0 pour un debattement libre) (ceci est de combien au maximum la roue avant ou roulette de queue de l'appareil peut diriger depuis la deflexion max du gouvernail AU DESSUS de la vitesse transitoire. ENTREZ 0 POUR UN TRAIN AVANT OU ARRIERE A DEBATTEMENT LIBRE . même avec un train a debattement libre il n'y aura plus de freinage differentiel au dessus de cette vitesse

718 nosewheel spring force|(lb, per degree offset) { If the gear that steers is connected to the steering command via spring, then enter the constant here in pounds of sideforces on the wheel per degree of deflection of that wheel from commanded. ENTER ZERO IF THE WHEEL IS HARD-LOCKED TO THE PILOT STEERING COMMAND.
718 force du ressort de train avant ( livres , par degrés de deplacement) (si le train qui dirige est relié aux commandes a travers des ressorts, entrez ici les constantes en livres de force laterale sur la roue par degrés de commande de deflexion. ENTREZ 0 SI LA ROUE EST EN LIAISON DIRECTE AVEC LA COMMANDE

185 water rudder long arm|-(ft) { water rudder location
185 Safran bras logitudinal -pds (empacement d'un safran (gouvernail a eau)

186 water rudder area|-(square feet) { This is how big the water rudder is in square feet for seaplanes and flying boats.
186 surface de safran en pds carrés (ceci determine la taille d'un safran en pieds pour les hydravions

187 water rudder deflection|-(deg) { This is how many degrees the water rudder delects with full rudder for seaplanes and flying boats.
187 deflexion de safran en degrés (ceci est la deflexion d'un safran d'hydravion

122 rolling co friction { This is the coefficient of friction of the tires on pavement when rolling. 0.025 is typical of real planes... or in other words the weight of the airplane times 0.025 (2.5%) is the drag of the wheels on pavement when rolling. X-Plane will automatically increase that friction on grass and off airport.
122 coef de friction de roulage ( ceci est le coefficient de friction des pneus sur le tarmak au roulage. 0,025 (2,5%)est la valeur courante des vrais avions

577 |maximum co friction { This is the maximum coefficient of friction available from the tires on the pavement from braking or sideloads... wet or icy runways will reduce this number in the sim, as will being on grass or off the runway.
577 coef max de friction ( ceci est le coefficient max de friction que l'on peut obtenir des pneus sur le tarmak en freinant ou derapant...les sol mouillés ou gelés verront ces perfommances reduites par le sim ainsi que se trouver sur l'herbe ou hors piste.

**gs102** · 15 octobre 2006, 18h13

reste a faire (pour s'y retrouver)

je fais une pause; voici ce qui reste a faire (pour s'y retrouver):

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Posté le: 2006-09-23, 12:09:47
eh bien non, c'est pas la fin:

191 | (deg, speebrakes are POSITIVE EXTENDED) { This is the angle of the speedbrake or gear door when extended.

202 # reservoir| { Enter 0 tanks to simply put the fuel at the CG. Enter 1 to put it where you like. Enter 2 to do left and right (in that order). Enter 3 to do left, center, and right (in that order).
317 fuel|ratio { This is the fraction of the total fuel that goes in this tank.

209 long water jettison / slung load attach|(ft) { slung load attach point

344 slung load cable length|(ft) { This is the slung load cable length.
503 center of displaced air|(ft) { center of bouyancy

397 lo Re { This is the airfoil section that the plane will use at this wing's ROOT. The default airfoil assigned by Plane-Maker is usually adequate for most purposes if you are not sure about which airfoil to select. The airfoil you select will decide the cross-section shape of the wing and resulting flight performance.
398 hi Re { This is the airfoil section that the plane will use at this wing's ROOT at a second, higher, Reynolds number. If you enter a different airfoil file for the second, higher, Reynolds number (optional) then X-Plane will linearly interpolate airfoil results between the two foils depending on the Reynolds number in flight.
399 { This is the airfoil section that the plane will use at this wing's TIP. If it is different than the foil you have selected for the ROOT, then X-Plane will linearly interpolate airfoil results across the wing from root to tip. If you want more foil control than this, then you can join multiple wings together to form one big wing.
433 { This is the airfoil section that the plane will use at this wing's TIP at a second, higher, Reynolds number. If you enter a different airfoil file for the second, higher, Reynolds number (optional) then X-Plane will linearly interpolate airfoil results between the two foils depending on the Reynolds number in flight.

212 -variable-sweep { Indicate here if this wing is variable sweep. If so, enter the sweep of the wings when fully swept here. Enter the sweep of the wings when UNswept in the primary wing screens.
213 -variable-dihedral { Indicate here if this wing is variable dihedral. If so, enter the dihedral of the wings when fully activated here. Enter the dihedral of the wings when UNactivated in the primary wing screens.
583 -variable-incidence { Indicate here if this wing is variable incidence. If so, enter the incidence that can be added here. There is an incidence control handle that you can add in the Panel window.
214 maximum sweep|(deg) { This is the maximum sweep that the wing can go to... Enter the minimum value in the standard wing window if the wing has variable-sweep wings. Variable-sweep wings allow wings-out flying for low-speed performance, and wings-swept flying for flight above Mach 0.7 or so.
215 maximum dihedral|(deg) { This is the maximum dihedral that the wing can go to... Enter the minimum value in the standard wing window if the wing has variable-dihedral wings.
582 maximum incidence|(deg) { This is the maximum incidence that can be ADDED to the incidence entered in the various Wing windows. This is used for variable-incidence aircraft.

435 volet-1 with pitch input|(deg) { This is how much the flaps move (in degrees) with full roll input from pilot, in addition to any existing flap setting... flaps can move down only.
501 volet-2 with pitch input|(deg) { This is how much the flaps move (in degrees) with full roll input from pilot, in addition to any existing flap setting... flaps can move down only.
434 volet-1 with roll input|(deg) { This is how much the flaps move (in degrees) with full roll input from pilot, in addition to any existing flap setting... flaps can move down only.
502 volet-2 with roll input|(deg) { This is how much the flaps move (in degrees) with full roll input from pilot, in addition to any existing flap setting... flaps can move down only.
505 |hi-dep { This is the deployment mode. If checked, the flaps will only come in ABOVE 50% CONTROL DEFLECTION. Otherwise they will deploy smoothly along with any flight controls.

436 weight-shift weight|(lb) { This is the weight you want to shift around with control input, as done in hang-gliders. This much of your total weight from the weight and balance screen will be shifted.
437 weight-shift each direction lateral|(ft) { This is how much you shift left and right from center, in feet. This is the distance you can move the weight from center. Useful for Hang-Gliders.
454 weight-shift each dir longitudinal|(ft) { This is how much you shift fore and aft from center, in feet. This is the distance you can move the weight from center. Useful for Hang-Gliders.
38 wing-tilt each direction lateral|(deg) { This is how much you tilt the wing left and right in degrees with control input to roll the plane.
522 wing-tilt each dir longitudinal|(deg) { This is how much you tilt the wing up and down in degrees with control input to pitch the plane.

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Posté le: 2006-09-23, 12:11:13
219 JATO puissance|(lb) { This is the thrust that the JATO (Jet Assisted Take Off) puts out during it's burn.
220 JATO temps|(sec, will determine JATO weight) { This is how long the JATO (Jet Assisted Take Off) burns before it burns out.
221 JATO poids spec.|(determine le poids JATO) { This is how many pounds of rocket fuel are burned per pound-hour of thrust.

222 differential elevator & stabilator with roll|(max degrees, as in F-14) { The stabilators or elevators (on the horizontal stabilizer or tail) can deflect differentially to assist in roll control. The F-14 and other fighters do this.
223 differential elevator & stabilator with yaw|(max degrees, as in Bonanza) { The stabilators or elevators (on the horizontal stabilizer or tail) can deflect differentially to provide yaw control if the horizontal stabilizer has a dihedral above 45 degrees or so. The Beech Bonanza does this.
224 ailerons 1 with pitch|(degrees, positive opposite elevator) { The ailerons can droop as you pull back on the stick to provide extra lift for pull-ups. We are aware of no planes that actually do this. 2 sets of ailerons are provided so you can have inboard and outboard ailerons with different deflections.
226 ailerons 2 with pitch|(degrees, positive opposite elevator) { The ailerons can droop as you pull back on the stick to provide extra lift for pull-ups. We are aware of no planes that actually do this. 2 sets of ailerons are provided so you can have inboard and outboard ailerons with different deflections.
225 ailerons 1 with flaps|(degrees, positive droop down with flaps) { The ailerons can droop as the flaps are deployed to provide extra lift for take-off and landing. Short-take-off and landing aircraft, as well as some complex fighters, do this. 2 sets of ailerons are provided so you can have inboard and outboard ailerons with different deflections.
227 ailerons 2 with flaps|(degrees, positive droop down with flaps) { The ailerons can droop as the flaps are deployed to provide extra lift for take-off and landing. Short-take-off and landing aircraft, as well as some complex fighters, do this. 2 sets of ailerons are provided so you can have inboard and outboard ailerons with different deflections.

464 rudder with aileron|(ratio) { This links the rudders to the ailerons, as is done in the Ercoupe, which has no rudder pedals.
228 elevator with flaps|(ratio) { Move the pitch control this much ratio (in addition to any other input) with full flap extension.
393 aileron-1 cutout speed|(KIAS) { The OUTER ailerons on many modern jets dis-engage above a certain indicated airspeed, leaving only the inner ailerons for roll control. Enter a cutout here to center the outer ailerons above this speed.
229 aileron-2 cutout speed|(KIAS) { The OUTER ailerons on many modern jets dis-engage above a certain indicated airspeed, leaving only the inner ailerons for roll control. Enter a cutout here to center the outer ailerons above this speed.
371 spoiler-1 cutout speed|(KIAS) { The spoilers may dis-engage above a certain indicated airspeed, leaving only the ailerons for roll control.
648 spoiler-2 cutout speed|(KIAS) { The spoilers may dis-engage above a certain indicated airspeed, leaving only the ailerons for roll control.

230 thrust vector with pitch input|(deg) { The thrust will vector up or down with the flight control deflection to aid in pitch control. Used in some new fighters.
231 thrust vector with roll input|(deg) { The thrust will vector up or down with the flight control deflection to aid in roll control. This will only help with planes with more than one engine, so the up-down will help with roll. Used in some new fighters.
232 thrust vector with yaw input|(deg) { The thrust will vector left or right with the flight control deflection to aid in yaw control. Used in some new fighters.

366 throttle with pitch input|(part) { Throttle will go up or down on either fore/aft of the craft with pitch deflection to aid in pitch control. Used in hovering configurations.
367 throttle with roll input|(part) { Throttle will go up or down on either side of the craft with roll deflection to aid in roll control. Used in hovering configurations.
233 throttle with yaw input|(part) { Throttle will go up or down on either side of the craft with yaw deflection to aid in yaw control. Used in flying wings for yaw control.

318 |-full on at 90 deg { VTOLs like the V-22 use thrust-vectoring for manuevering when the vector is at 90 degrees, but lock the rotors as the vector goes to zero. Do this here with your thrust-vectoring, if desired.
332 |-full on at 0 deg { A plane like the F-22 vectors thrust when going forwards. Do this here.

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Posté le: 2006-09-23, 12:12:45
236 |auto wing-sweep with flaps { Use this option if you want the wings to automatically sweep with flap deployment. This is used on the Beech

329 |auto flaps with vector { Use this option if if your craft automatically brings in flaps as you lower the thrust vector. Helps lower cockpit workload.
237 |auto slats near stall { Use this option if you want the slats to automatically deploy when the wing gets close to a stall to prevent the stall. This is used on many fighters.
506 |volet auto si decrochage { Utliser cette fonction si vous voulez deployer les volets automatiquement en cas de decrochage. Fonction utilisée sur la plus-part des avions.

319 |auto-trim pitch loads { Use this option if if your craft is automatically trims out pitch loads. This system is used on some fly-by-wire aircraft.
238 |anti-ice equipped { Use this option if your craft has anti-ice equipment to keep ice from forming in visible moisture near the freezing point.
239 |arresting gear equipped { Use this option if your craft has arresting gear, as used for aircraft carrier operations.
241 |gear warning horn equipped { Use this option if your craft is equipped with a simple warning that will activate if you do not lower your landing gear when you reduce power. This system is used on many light aircraft.
295 |lo-rotor RPM horn equipped { Use this option if you want a warning horn to go off whenever any rotor RPM drops below nominal operating.
56 |hi-rotor RPM horn equipped { Use this option if you want a warning horn to go off whenever any rotor RPM goes above nominal operating.
649 |auto-tailwheel lock equipped { Use this option if you want the tailwheel to lock when the stick is pulled full aft, and unlock otherwise.

248 |vectored-thrust equipped { Indicate here if the craft can vector it's thrust for vertical take-offs and landings. Craft like the AV-8B Harrier and V-22 Osprey do this.
249 LONG and VERT distance from engine-2 screen location to thrust center { This is how far the pivot point entered in the Engine-2 screen is from the thrust center. It is the driveshaft length, since the engine is treated as being at the pivot point. It is approx the length of the nacelle for the V-22 Osprey. It could also be the length of a driveshaft for ANY plane, even if not vectored thrust.
341 |(ft) { This is how far the pivot point entered in the Engine-2 screen is from the thrust center. It is the chain length, since the engine is treated as being at the pivot point. It is approx displacement of the prop from the pivot point in a motorglider. It could also be the length of a driveshaft for ANY plane, even if not vectored thrust.
508 tilt rate|(deg/sec) { This is how many degrees per second the thrust vector rotates.
265 |auto-set the RPM from the top of the green to the minimum prop governor RPM as the vector changes { VTOLs like the V-22 and Bell-609 use high RPM in hover, low RPM in cruise. Enter the high and low values as the green arc in the engines screen and check this option to automatically phase between these RPM's in flight as you tilit the thrust vector.
342 |hide the prop from the airstream at vectors above 90 degrees (used to stow props) { Motorgliders use this option to stow their props.
250 PITCH then ROLL cyclic change in blade pitch { This is how much the pitch of the blades changes for with maximum pitch input from the pilot. THIS CYCLIC WILL BE WASHED OUT WHEN THE DISC TILTS THIS MUCH!
251 |(deg) { This is how much the pitch of the blades changes for with maximum roll input from the pilot. THIS CYCLIC WILL BE WASHED OUT WHEN THE DISC TILTS THIS MUCH!
252 flapping hinge arm from axis|(ft) { This is how far out from the axis of rotation of the rotor the flapping arm of the blades is. A larger number will result in a more powerful, precise, control authority as the centrifugal force of the rotor blades tries to pull the rotor hub into alignment with the rotor disc. So-called 'teetering' hubs have an arm of ZERO here, since they have the blades flapping right at the axis of rotation.

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Posté le: 2006-09-23, 12:13:16
253 delta-3 for cyclic response|(degrees hinge offset, recommend zero) { This is the phase offset of the cyclic correction to get the disc to repsond faster and reduce flapping... though there is initial response in the wrong direction.
254 puffer PITCH|(ft-lb) { 'Puffers' are air-jets at the extremities of the airplane that can pitch, yaw, and roll the airplane in hover. They create pitch, roll, and yaw moments (torques) that can be entered here.
255 puffer ROLL|(ft-lb) { 'Puffers' are air-jets at the extremities of the airplane that can pitch, yaw, and roll the airplane in hover. They create pitch, roll, and yaw moments (torques) that can be entered here.
256 puffer YAW|(ft-lb) { 'Puffers' are air-jets at the extremities of the airplane that can pitch, yaw, and roll the airplane in hover. They create pitch, roll, and yaw moments (torques) that can be entered here.
257 rocket LONGITUDINAL|(lb) { Manuevering rockets are used on spacecraft to push you fore, aft, left, right, up or down. You may of course experiment with them on any craft. There are activation buttons in the instrument list that you can press to activate them.
258 rocket LATERAL|(lb) { Manuevering rockets are used on spacecraft to push you fore, aft, left, right, up or down. You may of course experiment with them on any craft. There are activation buttons in the instrument list that you can press to activate them.
259 rocket VERTICAL|(lb) { Manuevering rockets are used on spacecraft to push you fore, aft, left, right, up or down. You may of course experiment with them on any craft. There are activation buttons in the instrument list that you can press to activate them.
260 stab incidence change with speed|(deg change, at redline) { Some craft, like the Blackhawk, have the incidence of their stabilizers change on a pre-programmed schedule with speed. The CHANGE in incidence will be ZERO at ZERO speed, and the number at entered here at REDLINE, with linear interpolation in between.
261 tail-rotor increase with full collective|(deg) { Some helos interconnect the tail rotor to the collective to minimize pilot input when you change collective. You can do this here. Remember, ARTIFICIAL STABILITY WILL SUPPLEMENT WHATEVER YOU ENTER HERE!
262 differential collective with roll input|(deg, when in vertical thrust vector) { VTOLs like the Bell 609 will alter the collective pitch (lift) of the rotor on either side to roll the craft in hover. Enter the parameter for that here.
263 differential collective with yaw input|(deg, when in horizontal thrust vector) { VTOLs like the Bell 609 will alter the collective pitch (lift) of the rotor on either side to yaw the craft in forward flight (!) Enter the parameter for that here.
330 differential collective with pitch input|(deg, when in vertical thrust vector) { VTOLs like the X-19 have rotor towards front and towards the back of the craft... they can adjust their collective pitch in hover to pitch the aircraft.
264 differential longitudinal cyclic with yaw input|(deg, when in vertical thrust vector) { VTOLs like the Bell 609 or V-22 will tilt the rotors back and forth in opposite directions to yaw the craft in hover. Enter the parameter for that here.
331 differential lateral cyclic with yaw input|(deg, when in vertical thrust vector) { Helicopters like the CH-47 tilt the rotors left and right in opposite directions to yaw the craft in hover. Enter the parameter for that here.
266 max rotor trim aft when stick fully forward|(deg, from trim input only, not cyclic or elevator) { Some autogyros might deflect the rotor AND a stabilizer for pitch control. This is the amount you can trim the rotor seperately from the stabilizer to trim your rotor RPM. You better select a rotor trim handle for the cockpit to use this function!
267 max rotor trim aft when stick fully aft|(deg, from trim input only, not cyclic or elevator) { Some autogyros might deflect the rotor AND a stabilizer for pitch control. This is the amount you can trim the rotor seperately from the stabilizer to trim your rotor RPM. You better select a rotor trim handle for the cockpit to use this function!

541 emport missile: longitudinal, lateral, et vertical(ft)
645 { This is the default weapon for this hard-point. Create any weapons you like in the 'Create Weapons' window and apply them to the aircraft here.

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Posté le: 2006-09-23, 12:15:58
573 control input per degree of target off of missile boresight|(this is the 'aim strength', in faction of total control deflection)
574 control input per degree per second of target off of missile boresight|(this is the 'lead strength', in faction of total control deflection)
575 control input per degree per second rotation of missile|(this is the 'damping strength', in faction of total control deflection)

593 |-air-to-air missile: a guidage radar { This is an air-to-air missile, whose target must remain in front of the firing aircraft to guide.

466 INTERSECTIONS, ALL STATIONS WITH RESPECT TO THE CENTER OF GRAVITY!

620 mounting weight|(lb) { For lasers, this would be the total weight of the weapon. For guns, it would be the weight of the guns but not the ammo. For bombs and misssiles, it would just be the mounting racks. This weight is added to the existing aircraft weight, and the total bullet/bomb weight is added as well.
621 laser range|(ft) { This is how far away the laser will still be detected by the target for the hit.
622 convergence range|(feet) {

627 each round frontal area|(square inches) {
628 convergence range|(feet) {
629 lateral aim with joystick when armed|(deg, rotated about attach point) {
641 drag-chute equiv area|(ft*ft) { This is the equivalent frontal-area (Cd=1.0) of any parachutes, speedbrakes, streamers, or other devices that deploy to slow the weapon immediately after it is released.
642 { This is the airfoil section that the fin will use. The default airfoil assigned by Plane-Maker is usually adequate for most purposes if you are not sure about which airfoil to select. The airfoil you select will decide the cross-section shape of the wing and resulting flight performance.
369 total weight of drop tank and full fuel|(lb) {
370 weight of fuel only in the drop tank|(lb) {

ouf c'est fini.

**gs102** · 15 octobre 2006, 23h44

1/5 posts qui restent

191 | (deg, speebrakes are POSITIVE EXTENDED) { This is the angle of the speedbrake or gear door when extended.
197 (deg, les aerofreuns sont DEPLOYES POSITIVEMENT (c'est l'angle des aerofreins deployés ou trappes de trains ouvertes

202 # reservoir| { Enter 0 tanks to simply put the fuel at the CG. Enter 1 to put it where you like. Enter 2 to do left and right (in that order). Enter 3 to do left, center, and right (in that order).
202 nbre de reservoirs (entrez 0 reservoirs pour mettre le carburant directement dans le CG. Entrez 1 pour mettre le reservoir ou vous voulez, entrez 2 pour mettre un reservoir a guauche et un autre a droite (dans cet ordre). Entrez 3 pour les placer a guauche au milieu puis a droite (dans cet ordre)

317 fuel|ratio { This is the fraction of the total fuel that goes in this tank.
317 proportion de carburant (ceci est la fraction de la quantité totale de carburant embarquée qui va dans ce reservoir

209 long water jettison / slung load attach|(ft) { slung load attach point
209 point longitudinal (en pds) de largage de charge d'eau/ point de fixation de charge remorquée (point de fixation de charge (slungload)

344 slung load cable length|(ft) { This is the slung load cable length.
344 Longueur du cable de remorquage de charge (en pds) ( Ceci est la longueur du cable de remorquage

503 center of displaced air|(ft) { center of bouyancy???
503 centre de l'air déplacé (pds) (centre de turbulance???

397 lo Re { This is the airfoil section that the plane will use at this wing's ROOT. The default airfoil assigned by Plane-Maker is usually adequate for most purposes if you are not sure about which airfoil to select. The airfoil you select will decide the cross-section shape of the wing and resulting flight performance.
397 Re bas (Ceci est le profil d'aile que l'avion utiilisera a l'EMBASE de l'aile. Le profil assignée par defaut par Plane -maker est generalement adequat pour la pluspart des utilisations si vous n'etes pas sur du profil a utiliser.Le profil que vous choisirez definira la forme du profil de l'aile et ainsi les perfomances de vol qui en resultent.

398 hi Re { This is the airfoil section that the plane will use at this wing's ROOT at a second, higher, Reynolds number. If you enter a different airfoil file for the second, higher, Reynolds number (optional) then X-Plane will linearly interpolate airfoil results between the two foils depending on the Reynolds number in flight.
398 Re haut (Ceci est le profil d'aile que l'avion utiilisera a l'EMBASE de l'aile, a un second nombre de Reynolds plus elevé. Si vous entrez un fichier d'aile different, pour le second nombre de Reynolds plus eleve (optionel) alors x plane va interpoler lineairement la resultante des profils entre ces deux types d'ailes en fonction du nombre de Reynolds en vol

399 { This is the airfoil section that the plane will use at this wing's TIP. If it is different than the foil you have selected for the ROOT, then X-Plane will linearly interpolate airfoil results across the wing from root to tip. If you want more foil control than this, then you can join multiple wings together to form one big wing.
399 (Ceci est le profil d'aile qu'utilisera l'avion a l'EXTREMITE de l'aile. S'il est different de celui que vous avez choisi pour l'embase, alors x plane va interpoler lineairement la resultante des profils depuis l'emplanture jusqu'au saumon. si vous voulez plus de controle sur les sections que ceci vous pouvez assembler plusieurs ailes differantes pour en former une grande

433 { This is the airfoil section that the plane will use at this wing's TIP at a second, higher, Reynolds number. If you enter a different airfoil file for the second, higher, Reynolds number (optional) then X-Plane will linearly interpolate airfoil results between the two foils depending on the Reynolds number in flight.
433 (Ceci est le profil d'aile que l'avion utiilisera a l'EXTREMITE de l'aile, a un second nombre de Reynolds plus elevé. Si vous entrez un fichier d'aile different, pour le second nombre de Reynolds plus eleve (optionel) alors x plane va interpoler lineairement la resultante des profils entre ces deux types d'ailes en fonction du nombre de Reynolds en vol

212 -variable-sweep { Indicate here if this wing is variable sweep. If so, enter the sweep of the wings when fully swept here. Enter the sweep of the wings when UNswept in the primary wing screens.
212 -fleche variable (indiquer ici si l'aile est a angle de fleche variable. si c'est le cas entrez la fleche le l'aile repliée ici entrez la fleche de l'aile NON repliée est dans les premieres fenetres d'aile

213 -variable-dihedral { Indicate here if this wing is variable dihedral. If so, enter the dihedral of the wings when fully activated here. Enter the dihedral of the wings when UNactivated in the primary wing screens.
213 - dhiedre variable (indiquer ici si l'aile est a dhiedre variable. si tel est le cas, entrez le dhiedre des ailes entierement activées ici. Entrez le dhiedre des ailes NON activées dans les premieres fenetres d'aile

583 -variable-incidence { Indicate here if this wing is variable incidence. If so, enter the incidence that can be added here. There is an incidence control handle that you can add in the Panel window.
583 incidence variable (indiquer ici si l'aile est a incidence variable. si c'est le cas entrez l'incidence qui peut etre ajoutée ici. il y a un levier de controle d'incidence que vous pouvez ajouter dans la fenetre tableau de bord

214 maximum sweep|(deg) { This is the maximum sweep that the wing can go to... Enter the minimum value in the standard wing window if the wing has variable-sweep wings. Variable-sweep wings allow wings-out flying for low-speed performance, and wings-swept flying for flight above Mach 0.7 or so.
214 angle de fleche maxi en degrés (ceci est l'angle de fleche maxi vers lequel l'aile peut aller... Enrez la valeur minima dans la fenetre d'aile standard si l'aile a un angle de fleche variable. Les ailes a angle de fleche variable permettent le vol ailes deployées pour vol performant a basse vitesse et vol aile repliées au dessus de mach 0,7 environ

215 maximum dihedral|(deg) { This is the maximum dihedral that the wing can go to... Enter the minimum value in the standard wing window if the wing has variable-dihedral wings.
215 Dhiedre max en degrés (ceci est le dhiedre max vers lequel l'aile peut aller... entrez la valeur mini dans la fenetre d'ailes standard si votre avion a des ailes a dhiedre variable

582 maximum incidence|(deg) { This is the maximum incidence that can be ADDED to the incidence entered in the various Wing windows. This is used for variable-incidence aircraft.
582 incidence max en degrés ( ceci est l'incidence maximum qui peut etre rajoutée a l'incidence entree dans les differentes fenetres d'ailes. ceci est utilisé pour les avions a incidence variable

435 volet-1 with pitch input|(deg) { This is how much the flaps move (in degrees) with full roll input from pilot, in addition to any existing flap setting... flaps can move down only.
435 volet-1 avec entrée de tangage (ceci est de combien de degres les volets bougent avec la commande de roulis max par le pilote, en addition a tous les reglages de volets existants... les volets ne peuvent bouger que vers le bas.

501 volet-2 with pitch input|(deg) { This is how much the flaps move (in degrees) with full roll input from pilot, in addition to any existing flap setting... flaps can move down only.
501 volet-2 avec entrée de tangage (ceci est de combien de degres les volets bougent avec la commande de roulis max par le pilote, en addition a tous les reglages de volets existants... les volets ne peuvent bouger que vers le bas.

434 volet-1 with roll input|(deg) { This is how much the flaps move (in degrees) with full roll input from pilot, in addition to any existing flap setting... flaps can move down only.
434 volet1 avec entrée de roulis en degrés (ceci est de combien de degres les volets bougent avec la commande de roulis max par le pilote, en addition a tous les reglages de volets existants... les volets ne peuvent bouger que vers le bas.

502 volet-2 with roll input|(deg) { This is how much the flaps move (in degrees) with full roll input from pilot, in addition to any existing flap setting... flaps can move down only.
502 volets-2 avec entréee de roulis en degrés (ceci est de combien de degres les volets bougent avec la commande de roulis max par le pilote, en addition a tous les reglages de volets existants... les volets ne peuvent bouger que vers le bas.

505 |hi-dep { This is the deployment mode. If checked, the flaps will only come in ABOVE 50% CONTROL DEFLECTION. Otherwise they will deploy smoothly along with any flight controls.
505 Dep haut (ceci est le mode de deploiement. si vous cochez ceci les volets n'entreront en action qu'AU DESSUS DE 50% DE CONTROLE DE DEFLEXION.Sinon ils se deploieront doucement avec tous les controles de vol

436 weight-shift weight|(lb) { This is the weight you want to shift around with control input, as done in hang-gliders. This much of your total weight from the weight and balance screen will be shifted.
437 masse deplacable , poids en livres ( ceci est la masse que vous voulez deplacer avec une entrée de controle comme sur les planneurs tractés. Cette quantité de votre masse totale dans la fenetre masses et equilibrage sera deplacée

437 weight-shift each direction lateral|(ft) { This is how much you shift left and right from center, in feet. This is the distance you can move the weight from center. Useful for Hang-Gliders.
437 deplacement lateral de masse dans chaque direction en pieds ( ceci est de combien de pieds du centre vers la gauche ou la droite vous pouvez deplacer la masse. Utile pour les planneurs tractés

454 weight-shift each dir longitudinal|(ft) { This is how much you shift fore and aft from center, in feet. This is the distance you can move the weight from center. Useful for Hang-Gliders.
454 deplacement longitudinal de masse en pieds (ceci est de combien de pieds vous voulez deplacer la masse en avant ou arriere du centre. Utile pour les planneurs tractés

38 wing-tilt each direction lateral|(deg) { This is how much you tilt the wing left and right in degrees with control input to roll the plane.
38 pivotement lateral d'aile dans chaque direction en degres ( ceci est de combien de degres pivote l'aile a gauche ou droite avec la commande de controle de roulis de l'avion

522 wing-tilt each dir longitudinal|(deg) { This is how much you tilt the wing up and down in degrees with control input to pitch the plane.
522 pivotement longitudinal d'aile en degres (ceci est de combien de degres vous faites pivoter de haut en bas avec la commande de controle de tangage de l'avion

plus que 4...
le dernier sur l'armement je le ferai pas... na! (mon petit caprice ethique)
plus que 3 alors
y'a bien quelqu'un qui va me reprendre un peu non?...

**gs102** · 17 octobre 2006, 19h10

j'espere que quelqu'un me relit mes coquilles...

2/5:

Posté le: 2006-09-23, 12:11:13
219 JATO puissance|(lb) { This is the thrust that the JATO (Jet Assisted Take Off) puts out during it's burn.
219 JATO poussée en livres (c'est la poussée delivrée par le JATO ( Jet Assisted Take Off/ décolage assisté par fusée) durant sa combustion

220 JATO temps|(sec, will determine JATO weight) { This is how long the (Jet Assisted Take Off) burns before it burns out.
220 JATO durée (en secondes,cela determinera le poids du JATO) ( Ceci est la durée de combustion du JATO avant son extinction

221 JATO poids spec.|(determine le poids JATO) { This is how many pounds of rocket fuel are burned per pound-hour of thrust.
221 JATO poids spes. (determine le poids du JATO) (ceci definit la quantité de combustible a fusée est brulé par livre/heure de poussée

222 differential elevator & stabilator with roll|(max degrees, as in F-14) { The stabilators or elevators (on the horizontal stabilizer or tail) can deflect differentially to assist in roll control. The F-14 and other fighters do this.
222 gouverne de profondeur et empenage vertical differentiels avec le roullis) (degrés max, comme sur le F_14) la gouverne de profondeur et l'empenage vertical sur la queue peuvent provoquer une deflexion differentielle pour assister la commande de roulis. Les F-14 et autres fighters font cela

223 differential elevator & stabilator with yaw|(max degrees, as in Bonanza) { The stabilators or elevators (on the horizontal stabilizer or tail) can deflect differentially to provide yaw control if the horizontal stabilizer has a dihedral above 45 degrees or so. The Beech Bonanza does this.
223 gouverne de profondeur et empenage vertical differentiels avec le lacet) (degrés max, comme sur le Bonanza) la gouverne de profondeur et l'empenage vertical sur la queue peuvent provoquer une deflexion differentielle pour donner du controle de lacet si la gouverne de profondeur a un dhiedre superieur a 45 degres environ. Les Beech Bonanza font cela

224 ailerons 1 with pitch|(degrees, positive opposite elevator) { The ailerons can droop as you pull back on the stick to provide extra lift for pull-ups. We are aware of no planes that actually do this. 2 sets of ailerons are provided so you can have inboard and outboard ailerons with different deflections.
224 ailerons 1 avec l'asiette longitudinale (degres, positifs a l'opposé de la gouv de prof) (les ailerons peuvent basculer quand vous tirez sur le manche pour augmenter la portance pour monter. Nous sommes conscients qu'aucun avion réel ne fait cela a ce jour. 2 jeux d'ailerons sont fournis de facon a ce que vous puissiez avoir des ailerons interieurs et exterieurs avec des deflexions differentes

226 ailerons 2 with pitch|(degrees, positive opposite elevator) { The ailerons can droop as you pull back on the stick to provide extra lift for pull-ups. We are aware of no planes that actually do this. 2 sets of ailerons are provided so you can have inboard and outboard ailerons with different deflections.
226 ailerons 2 avec l'asiette longitudinale (degres, positifs a l'opposé de la gouv de prof) (les ailerons peuvent basculer quand vous tirez sur le manche pour augmenter la portance pour monter. Nous sommes conscients qu'aucun avion réel ne fait cela a ce jour. 2 jeux d'ailerons sont fournis de facon a ce que vous puissiez avoir des ailerons interieurs et exterieurs avec des deflexions differentes

225 ailerons 1 with flaps|(degrees, positive droop down with flaps) { The ailerons can droop as the flaps are deployed to provide extra lift for take-off and landing. Short-take-off and landing aircraft, as well as some complex fighters, do this. 2 sets of ailerons are provided so you can have inboard and outboard ailerons with different deflections.
225 ailerons 1 avec les volets (degres, positifs s'abaissent avec les volets) (les ailerons peuvent basculer quand vous abaissez les volets pour augmenter la portance pour decoller ou atterir.Les avions a decolage et atterrissage court ainsi que certains fighters complexes , font cela. 2 jeux d'ailerons sont fournis de facon a ce que vous puissiez avoir des ailerons interieurs et exterieurs avec des deflexions differentes

227 ailerons 2 with flaps|(degrees, positive droop down with flaps) { The ailerons can droop as the flaps are deployed to provide extra lift for take-off and landing. Short-take-off and landing aircraft, as well as some complex fighters, do this. 2 sets of ailerons are provided so you can have inboard and outboard ailerons with different deflections.
225 ailerons 2 avec les volets (degres, positifs s'abaissent avec les volets) (les ailerons peuvent basculer quand vous abaissez les volets pour augmenter la portance pour decoller ou atterir.Les avions a decolage et atterrissage court ainsi que certains fighters complexes , font cela. 2 jeux d'ailerons sont fournis de facon a ce que vous puissiez avoir des ailerons interieurs et exterieurs avec des deflexions differentes

464 rudder with aileron|(ratio) { This links the rudders to the ailerons, as is done in the Ercoupe, which has no rudder pedals.
464 Gouvernail avec ailerons (rapport) (ceci rele le gouvernail avec les ailerons comme sur l' Ercoupe qui n'a pas de pallonniers

228 elevator with flaps|(ratio) { Move the pitch control this much ratio (in addition to any other input) with full flap extension.
228 Gouverne de profondeur avec les volets (rapport) (deplacer le controle de profondeur de ce rapport (en plus de toutes les autres entrées) avec le deployement max des volets

393 aileron-1 cutout speed|(KIAS) { The OUTER ailerons on many modern jets dis-engage above a certain indicated airspeed, leaving only the inner ailerons for roll control. Enter a cutout here to center the outer ailerons above this speed.
393 aileron-1 vitesse de desenclenchement (kias) (les ailerons EXTERIEURS de beaucoup de jets modernes se désengagent au dessus d'une certaine vitesse air indiquée, laissant les seuls ailerons interieurs pour le controle de roulis. Entrez une vitesse de désenclenchement ici au dessus de laquelle les ailerons exterieurs se recentreront

229 aileron-2 cutout speed|(KIAS) { The OUTER ailerons on many modern jets dis-engage above a certain indicated airspeed, leaving only the inner ailerons for roll control. Enter a cutout here to center the outer ailerons above this speed.
229 aileron-2 vitesse de desenclenchement (kias) (les ailerons EXTERIEURS de beaucoup de jets modernes se désengagent au dessus d'une certaine vitesse air indiquée, laissant les seuls ailerons interieurs pour le controle de roulis. Entrez une vitesse de désenclenchement ici au dessus de laquelle les ailerons exterieurs se recentreront

371 spoiler-1 cutout speed|(KIAS) { The spoilers may dis-engage above a certain indicated airspeed, leaving only the ailerons for roll control.
371 spoiler 1 vitesse de desenclenchement (KIAS) (les spoilers peuvent se desengager au dessus d'une certaine vitesse air indiquée, laissant seulement les ailerons pur controler le roulis.

648 spoiler-2 cutout speed|(KIAS) { The spoilers may dis-engage above a certain indicated airspeed, leaving only the ailerons for roll control.
648 spoiler-2 vitesse de desenclenchement (KIAS) (les spoilers peuvent se desengager au dessus d'une certaine vitesse air indiquée, laissant seulement les ailerons pour controler le roulis.

230 thrust vector with pitch input|(deg) { The thrust will vector up or down with the flight control deflection to aid in pitch control. Used in some new fighters.
230 orientation de poussée avec entrée de profondeur (deg) ( La poussée s'orientera vers le haut ou le bas avec le deflexion des controles de vol pour aider au controle de l'assiette. utilisé sur certains nouveaux chasseurs

231 thrust vector with roll input|(deg) { The thrust will vector up or down with the flight control deflection to aid in roll control. This will only help with planes with more than one engine, so the up-down will help with roll. Used in some new fighters.
231 orientation de poussée avec entrée de roulis (deg) ( La poussée s'orientera vers le haut ou le bas avec le deflexion des controles de vol pour aider au controle du roulis.Ceci n'aura d"effet que sur les avions equipés de plus d'un moteur? pour que le pivotement de haut en bas puisse aider au roulis. utilisé sur certains nouveaux chasseurs

232 thrust vector with yaw input|(deg) { The thrust will vector left or right with the flight control deflection to aid in yaw control. Used in some new fighters.
232 orientation de poussée avec entrée de lacet (deg) ( La poussée s'orientera vers la guache ou droite avec le deflexion des controles de vol pour aider au controle du lacet. utilisé sur certains nouveaux chasseurs

366 throttle with pitch input|(part) { Throttle will go up or down on either fore/aft of the craft with pitch deflection to aid in pitch control. Used in hovering configurations.
366 Commande de gaz avec entrée de profondeur (part) ( Les gaz augmenteront ou diminueront à d'avant ou arriere de l'aeronef avec la commande de profondeur pour aider au controle de l'assiette. Utilise dans les situations de vol stationaire

367 throttle with roll input|(part) { Throttle will go up or down on either side of the craft with roll deflection to aid in roll control. Used in hovering configurations.
367 Commande de gaz avec entrée de roulis (part) ( Les gaz augmenteront ou diminueront de chaque coté de l'aeronef avec la deflexion du controle de roulis pour aider au controle du roulis.

233 throttle with yaw input|(part) { Throttle will go up or down on either side of the craft with yaw deflection to aid in yaw control. Used in flying wings for yaw control.
233 Commande de gaz avec entrée de lacet (part) ( Les gaz augmenteront ou diminueront de chaque coté de l'aeronef avec la deflexion du controle de lacet pour aider au controle du lacet.

318 |-full on at 90 deg { VTOLs like the V-22 use thrust-vectoring for manuevering when the vector is at 90 degrees, but lock the rotors as the vector goes to zero. Do this here with your thrust-vectoring, if desired.
318 plein engagement à 90 degrés ( Les VTOL comme le V22 utilisent l'orientation de poussée pour maneuvrer quand l'orientation est a 90 degres, mais bloquent les rotors quand l'orientation atteint 0. Faites ceci ici avec votre orientation de poussée, si desiré.

332 |-full on at 0 deg { A plane like the F-22 vectors thrust when going forwards. Do this here.
332 plein engagement à o degrés ( un avion comme le f22 oriente sa poussée quand il avance. faites ceci ici

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**gs102** · 18 octobre 2006, 00h58

3/5 :
236 |auto wing-sweep with flaps { Use this option if you want the wings to automatically sweep with flap deployment. This is used on the Beech
236 aile repliable automatiquement avec les volets (utiliser cette option si vous voulez replier les ailes automatiquement avec le deployement des volets. ceci est utilisé sur le Beech

329 |auto flaps with vector { Use this option if if your craft automatically brings in flaps as you lower the thrust vector. Helps lower cockpit workload.
329 volets automatiques avec la poussée orientable (utilisez cette option si votre avion sort automatiquement les volets quand la direction de la poussée s'abaisse. Ceci diminue la charge de travail dans le cockpit

237 |auto slats near stall { Use this option if you want the slats to automatically deploy when the wing gets close to a stall to prevent the stall. This is used on many fighters.
237 Becs atomatiques pré décrohage (utilisez cette option si voulez le dployement automatique des becs quand les ailes sont prettes a décrocher pour eviter le decrochage. ceci est utilisé sur de nombreux chasseurs

506 |volet auto a l'approche du decrochage { Utliser cette fonction si vous voulez deployer les volets automatiquement quand l'aile est prete a decrocher . Fonction utilisée sur la plus-part des avions.

319 |auto-trim pitch loads { Use this option if if your craft is automatically trims out pitch loads. This system is used on some fly-by-wire aircraft.
319 Compensation automatique des charges de tanguage (utilisez cette option si votre appareil compense les charges de tangage automatiquement. Ce systeme est utilisé sur certain appareil dotés d'assistance electronique

238 |anti-ice equipped { Use this option if your craft has anti-ice equipment to keep ice from forming in visible moisture near the freezing point.
238 equipe de dégivrage (utilisez cette option si votre appareil est doté d'equipement de dgivrage pour eviter la formation de glace en cas d'humidité visible pres du point de givrage

239 |arresting gear equipped { Use this option if your craft has arresting gear, as used for aircraft carrier operations.
239 train d'arret (appontage) (utiliser cette option si votre appareil est muni d'un train d'arret comme utilisé pour les appontages sur porte avions

241 |gear warning horn equipped { Use this option if your craft is equipped with a simple warning that will activate if you do not lower your landing gear when you reduce power. This system is used on many light aircraft.
240 equipé d'un avertisseur de train (utilisez cette option si votre avion est equipé d'une simple alarme sonore qui s'active si vous n'abaissez pas votre train quand vous reduisez la puissance. Ce systeme est utilisé sur bon nombre d'appareils legers.

295 |lo-rotor RPM horn equipped { Use this option if you want a warning horn to go off whenever any rotor RPM drops below nominal operating.
295 equipé d'un avertisseur de vitesse (rpm) rotor basse (utilisez cette option si vous voulez activer un avertisseur sonore quand la vitesse (en rpm), d'un, ou des rotors, passe en dessous de sa vitesse nominale de fonctionnement.

56 |hi-rotor RPM horn equipped { Use this option if you want a warning horn to go off whenever any rotor RPM goes above nominal operating.
56 equipe d'un avertisseur de vitesse rotor (rpm) haut (utilisez cette option si vous voulez activer un avertisseur sonore quand la vitesse (rspm)- d'un ou des rotors depasse sa vitesse nominale de fonctionnement

649 |auto-tailwheel lock equipped { Use this option if you want the tailwheel to lock when the stick is pulled full aft, and unlock otherwise.
649 Bloquage automatique du train de queue (Utilisez cette option si vous voulez que le train de queue se bloque quand vous tirez le manche plein arriere? et se debloque inversement

248 |vectored-thrust equipped { Indicate here if the craft can vector it's thrust for vertical take-offs and landings. Craft like the AV-8B Harrier and V-22 Osprey do this.
248 equipé de poussée directionnelle ( indiquez ici si l'avion peut diriger sa poussée pour les decolages verticaux ou les atterrissages . Les avions comme le AV-BB Harrier et le V-22 Osprey font cela

249 LONG and VERT distance from engine-2 screen location to thrust center { This is how far the pivot point entered in the Engine-2 screen is from the thrust center. It is the driveshaft length, since the engine is treated as being at the pivot point. It is approx the length of the nacelle for the V-22 Osprey. It could also be the length of a driveshaft for ANY plane, even if not vectored thrust.
249 Distance LONGITUDINALE et VERTICALE, depuis l'emplacement dans l'ecran Moteur-2, au centre de la poussée (Ceci est de quelle distance le point pivot, entré dans l'ecran Moteur-2, est eloigné du centre de la poussée. C'est de l' arbre d'entrainement, du fait que le moteur est considere comme etre au point pivot. C'est approx la longueur de la nacelle sur le V-22 Osprey. Cela peut etre la longueur d'un arbre d'entrainement pour TOUS le avions, meme sans poussée directionelle.

341 |(ft) { This is how far the pivot point entered in the Engine-2 screen is from the thrust center. It is the chain length, since the engine is treated as being at the pivot point. It is approx displacement of the prop from the pivot point in a motorglider. It could also be the length of a driveshaft for ANY plane, even if not vectored thrust.
341 (pieds) (Ceci est de quelle distance est eloigné le point pivot, entré dans l'ecran Moteur-2, du centre de la poussée.C'est la longueur de chaine, comme le moteur est considere comme etant au point pivot. C'est approximativement le dplacement de l'helice par rapport au point pivot dans le cas d'un planneur motorisé. Cela peut aussi etre la longueur d'un arbre d'entrainement pour TOUT avion, meme sans poussée directionelle.

508 tilt rate|(deg/sec) { This is how many degrees per second the thrust vector rotates.
508 Taux de pivotement (deg/sec) (ceci est de combien de degres par secondes la direction de poussée pivote.

265 |auto-set the RPM from the top of the green to the minimum prop governor RPM as the vector changes { VTOLs like the V-22 and Bell-609 use high RPM in hover, low RPM in cruise. Enter the high and low values as the green arc in the engines screen and check this option to automatically phase between these RPM's in flight as you tilit the thrust vector.
265 reglage auto des RPM du sommet de l'arc vert au RPM de commande d'helice minima quand la vectorisation change (Les VTOL comme le V-22 et le Bell-609 utilise un RPM eleve en stationnaire et un bas RPM en croisiere. Entrez les valeurs hautes et basses comme arc vert dans l'ecran moteurs et cochez cette option pour regler automatiquement le RPM entre ces 2 valeurs, quand vous faites pivoter la poussee en vol

342 |hide the prop from the airstream at vectors above 90 degrees (used to stow props) { Motorgliders use this option to stow their props.
342 Abriter l'helice du flux d'air a des vecteurs superieurs a 90 degres (utilisé pour ralentir les helices ( les planneurs motorises utilisent cette option pour ralentir leurs helices

250 PITCH then ROLL cyclic change in blade pitch { This is how much the pitch of the blades changes for with maximum pitch input from the pilot. THIS CYCLIC WILL BE WASHED OUT WHEN THE DISC TILTS THIS MUCH!
250 Changement d'angle d'attaque de pale en TANGAGE puis ROULIS ( Ceci est de combien change l'angle d'attaque des pales quand le pilote commande le maximum de tangage. CE CYCLIQUE SERA DETRUIT SI LE DISQUE PIVOTE AUTANT!

251 |(deg) { This is how much the pitch of the blades changes for with maximum roll input from the pilot. THIS CYCLIC WILL BE WASHED OUT WHEN THE DISC TILTS THIS MUCH!
250 (degres) ( Ceci est de combien change l'angle d'attaque des pales quand le pilote commande le maximum de roulis. CE CYCLIQUE SERA DETRUIT SI LE DISQUE PIVOTE AUTANT!

252 flapping hinge arm from axis|(ft) { This is how far out from the axis of rotation of the rotor the flapping arm of the blades is. A larger number will result in a more powerful, precise, control authority as the centrifugal force of the rotor blades tries to pull the rotor hub into alignment with the rotor disc. So-called 'teetering' hubs have an arm of ZERO here, since they have the blades flapping right at the axis of rotation.
252 bras d'articulation de battement depuis l'axe (pieds) (ceci est de quelle distance de l'axe de rotation du rotor est place le bras de battement des pales. un nombre plus eleve entrainera une autorité de controle plus grande comme la force centrifuge des pales tente d'attirer le moyeu des pales dans l'alignement du disque de rotor Les moyeux appelés "Teetering" ont ici un bras de ZERO comme ils ont les pales qui battent directement a la sortie du disque de rotation .

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**gs102** · 18 octobre 2006, 03h53

Posté le: 2006-09-23, 12:13:16
253 delta-3 for cyclic response|(degrees hinge offset, recommend zero) { This is the phase offset of the cyclic correction to get the disc to repsond faster and reduce flapping... though there is initial response in the wrong direction.
253 Delta-3 pour reponse de cyclique (degres de deplacement d"articulation, zero recommandé) (ceci est le deplacement de phase de la correction du cyclique pour que le cyclique reponde plus rapidement et reduise le battement ...quoiqu'il y ait une reponse initiale dans la mauvaise direction

254 puffer PITCH|(ft-lb) { 'Puffers' are air-jets at the extremities of the airplane that can pitch, yaw, and roll the airplane in hover. They create pitch, roll, and yaw moments (torques) that can be entered here.
254 Pompes chasse poussiere TANGAGE (pds-livres) (Les pompes chasse poussiere sont des souffleries aux extremites de l'aeronef qui peuvent tanguer, rouler et laceter l'appareil en stationaire. Ils creent des moments de tangage,roulis et lacet (couple) qui peuvent etre entres ici.

255 puffer ROLL|(ft-lb) { 'Puffers' are air-jets at the extremities of the airplane that can pitch, yaw, and roll the airplane in hover. They create pitch, roll, and yaw moments (torques) that can be entered here.
255 Pompes chasse poussiere ROULIS (pds-livres) (Les pompes chasse poussiere sont des souffleries aux extremites de l'aeronef qui peuvent tanguer, rouler et laceter l'appareil en stationaire. Ils creent des moments de tangage,roulis et lacet (couple) qui peuvent etre entres ici.

256 puffer YAW|(ft-lb) { 'Puffers' are air-jets at the extremities of the airplane that can pitch, yaw, and roll the airplane in hover. They create pitch, roll, and yaw moments (torques) that can be entered here.
256 Pompes chasse poussiere LACET (pds-livres) (Les pompes chasse poussiere sont des souffleries aux extremites de l'aeronef qui peuvent tanguer, rouler et laceter l'appareil en stationaire. Ils creent des moments de tangage,roulis et lacet (couple) qui peuvent etre entres ici.

257 rocket LONGITUDINAL|(lb) { Manuevering rockets are used on spacecraft to push you fore, aft, left, right, up or down. You may of course experiment with them on any craft. There are activation buttons in the instrument list that you can press to activate them.
257 Fusee LONGITUDINALE (livres) (Des fusées de manoeuvre sont utilisées sur les engins spatiaux pour vous pousser en avt, arr, gauc, dte,haut ou bas. Vous pouvez bien sur les essayer sur tous les avions . Il y a des boutons d"activation dans la liste d'instruments que vous pouvez presser pour les activer.

258 rocket LATERAL|(lb) { Manuevering rockets are used on spacecraft to push you fore, aft, left, right, up or down. You may of course experiment with them on any craft. There are activation buttons in the instrument list that you can press to activate them.
258 Fusee LATERALE (livres) (Des fusées de manoeuvre sont utilisées sur les engins spatiaux pour vous pousser en avt, arr, gauc, dte,haut ou bas. Vous pouvez bien sur les essayer sur tous les avions . Il y a des boutons d"activation dans la liste d'instruments que vous pouvez presser pour les activer.

259 rocket VERTICAL|(lb) { Manuevering rockets are used on spacecraft to push you fore, aft, left, right, up or down. You may of course experiment with them on any craft. There are activation buttons in the instrument list that you can press to activate them.
259 Fusee VERTICALE (livres) (Des fusées de manoeuvre sont utilisées sur les engins spatiaux pour vous pousser en avt, arr, gauc, dte,haut ou bas. Vous pouvez bien sur les essayer sur tous les avions . Il y a des boutons d"activation dans la liste d'instruments que vous pouvez presser pour les activer.

260 stab incidence change with speed|(deg change, at redline) { Some craft, like the Blackhawk, have the incidence of their stabilizers change on a pre-programmed schedule with speed. The CHANGE in incidence will be ZERO at ZERO speed, and the number at entered here at REDLINE, with linear interpolation in between.
260 Changement d'incidence des stabilisateurs avec la vitesse (degres de changement a la ligne rouge) (certains avions comme le blackhawk ont l'incidence de leurs stabilisateurs qui change selon un schema preprogrammé avec la vitesse . Le CHANGEMENT d'incidence sera de ZERO a vitess ZERO et le nombre où entré ici a la LIGNE ROUGE avec inerpolation lineaire entre les deux.

261 tail-rotor increase with full collective|(deg) { Some helos interconnect the tail rotor to the collective to minimize pilot input when you change collective. You can do this here. Remember, ARTIFICIAL STABILITY WILL SUPPLEMENT WHATEVER YOU ENTER HERE!
261 augmentation de rotor de queue avec plein collectif (deg) (Certains helicos interconnectent le rotor de queue avec le collectif pour diminuer les entrees du pilote quand vous changez le collectif. Vous pouvez faire cela ici. Souvenez vous que LA STABILITE ARTIFICIELLE SE RAJOUTERA A TOUT CE QUE VOUS ENTREZ ICI !

262 differential collective with roll input|(deg, when in vertical thrust vector) { VTOLs like the Bell 609 will alter the collective pitch (lift) of the rotor on either side to roll the craft in hover. Enter the parameter for that here.
262 Collectif differentiel avec entree de roulis (degres, quand l'orientation de poussee est verticale) (Les VTOL comme le Bell 609 alterent l'angle de collectif (portance) du rotor de chaque cote pour controler le roulis de l'appareil en stationnaire. entrez les parametres pour cela ici

263 differential collective with yaw input|(deg, when in horizontal thrust vector) { VTOLs like the Bell 609 will alter the collective pitch (lift) of the rotor on either side to yaw the craft in forward flight (!) Enter the parameter for that here.
263 Collectif differentiel avec entree de lacet (degres, quand l'orientation de poussee est horizontale) (Les VTOL comme le Bell 609 alterent l'angle de collectif (portance) du rotor de chaque cote pour controler le lacet de l'appareil en vol avant (!). entrez les parametres pour cela ici

330 differential collective with pitch input|(deg, when in vertical thrust vector) { VTOLs like the X-19 have rotor towards front and towards the back of the craft... they can adjust their collective pitch in hover to pitch the aircraft.
330 Collectif differentiel avec entree de tangage (degres, quand l'orientation de poussee est verticale) (Les VTOL comme le X-19 ont des rotors diriges vers l'avant et vers l'arrierre de l'appareil ... ils peuvent ajuster le pas de collectif en stationnaire pour controler l'assiette de l'appareil

264 differential longitudinal cyclic with yaw input|(deg, when in vertical thrust vector) { VTOLs like the Bell 609 or V-22 will tilt the rotors back and forth in opposite directions to yaw the craft in hover. Enter the parameter for that here.
264 cyclique differentiel longutudinal avec entrée de lacet (deg quand l'angle de poussée est vertical) ( les VTOL comme le Bell 609 ou le V-22 font basculer leurs rotors en arriere ou en avant en directions opposées pour le lecet en sationnaire. entrez les parametres pour cela ici

331 differential lateral cyclic with yaw input|(deg, when in vertical thrust vector) { Helicopters like the CH-47 tilt the rotors left and right in opposite directions to yaw the craft in hover. Enter the parameter for that here.
331 cyclique differentiel lateral avec entrée de lacet (deg quand l'angle de poussée est vertical) ( les helicos comme le CH-47 font basculer leurs rotors a guauche ou a droite en directions opposées pour le lecet en sationnaire. entrez les parametres pour cela ici

266 max rotor trim aft when stick fully forward|(deg, from trim input only, not cyclic or elevator) { Some autogyros might deflect the rotor AND a stabilizer for pitch control. This is the amount you can trim the rotor seperately from the stabilizer to trim your rotor RPM. You better select a rotor trim handle for the cockpit to use this function!
266 compensation arriere maxi du rotor quand le manche est plein avant(degres, depuis l'entree de compensation seulement, pas du cyclique ou collectif) (certains autogiros peuvent devier le rotor ET un stabilisateur pour le controle de tanguage. Ceci est de combien vous pouvez compenser le rotor separement du stabilisateur afin de compenser votre RPM rotor. Il est preferable d'utiliser une poignée de compensation de rotor dans votre cockpit pour utiliser cette fonction!

267 max rotor trim aft when stick fully aft|(deg, from trim input only, not cyclic or elevator) { Some autogyros might deflect the rotor AND a stabilizer for pitch control. This is the amount you can trim the rotor seperately from the stabilizer to trim your rotor RPM. You better select a rotor trim handle for the cockpit to use this function!
267 compensation arriere maxi du rotor quand le manche est plein arriere(degres, depuis l'entree de compensation seulement, pas du cyclique ou collectif) (certains autogiros peuvent devier le rotor ET un stabilisateur pour le controle de tanguage. Ceci est de combien vous pouvez compenser le rotor separement du stabilisateur afin de compenser votre RPM rotor. Il est preferable d'utiliser une poignée de compensation de rotor dans votre cockpit pour utiliser cette fonction!

541 emport missile: longitudinal, lateral, et vertical(ft)
541 emport de missives: lat vert long (annees lumieres)

645 { This is the default weapon for this hard-point. Create any weapons you like in the 'Create Weapons' window and apply them to the aircraft here.
645 (ceci est un armement a defaut pour ce point dur. Creez tous les armements que vous aimez dans la fenetre creez des armements et appliquez les a l'avion ici

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Etat: Déconnecté

Posté le: 2006-09-23, 12:15:58
573 control input per degree of target off of missile boresight|(this is the 'aim strength', in faction of total control deflection)
574 control input per degree per second of target off of missile boresight|(this is the 'lead strength', in faction of total control deflection)
575 control input per degree per second rotation of missile|(this is the 'damping strength', in faction of total control deflection)

593 |-air-to-air missile: a guidage radar { This is an air-to-air missile, whose target must remain in front of the firing aircraft to guide.

466 INTERSECTIONS, ALL STATIONS WITH RESPECT TO THE CENTER OF GRAVITY!

620 mounting weight|(lb) { For lasers, this would be the total weight of the weapon. For guns, it would be the weight of the guns but not the ammo. For bombs and misssiles, it would just be the mounting racks. This weight is added to the existing aircraft weight, and the total bullet/bomb weight is added as well.
621 laser range|(ft) { This is how far away the laser will still be detected by the target for the hit.
622 convergence range|(feet) {

627 each round frontal area|(square inches) {
628 convergence range|(feet) {
629 lateral aim with joystick when armed|(deg, rotated about attach point) {
629 Visée laterale avec le joystick quand armé ( degres, rotation depuis le point d'attache (

641 drag-chute equiv area|(ft*ft) { This is the equivalent frontal-area (Cd=1.0) of any parachutes, speedbrakes, streamers, or other devices that deploy to slow the weapon immediately after it is released.
642 { This is the airfoil section that the fin will use. The default airfoil assigned by Plane-Maker is usually adequate for most purposes if you are not sure about which airfoil to select. The airfoil you select will decide the cross-section shape of the wing and resulting flight performance.
369 total weight of drop tank and full fuel|(lb) {
370 weight of fuel only in the drop tank|(lb) {

ouf c'est fini.

**beber** · 18 octobre 2006, 10h11

Bon... les coups de mains ne fusent pas (ça encore, passons...) mais pour les encouragements vous pourriez faire un effort tous les anglophobes qui serrez trrèèèès contents d'avoir des menus en français :baby: !

Merci beaucoup pour ce travail fastidieux gs102 (heureusement que tu étais là !)... en passant... tu pourrais me faire une version en Berrichon ? (tu sais moi, le français, l'anglais...

)

Bref, beau boulot !

"Du foin pour nos vaches, le Berry indépendant !"

**gs102** · 18 octobre 2006, 14h18

Merci beber! mais c'est normal! ca fait longtemps que tout le monde l'évite ce post (sauf les travailleurs): c'est quand meme pas le plus drole d'XPFC et il devient meme un peu culpabilisant, alors....
mais bonne nouvelle:

LETIBO! (qui demenage) TU PEUX TE RCONNECTER: C'EST FINI!!!!!!

C'est surement moins marrant que de faire des scenes des avions ou des nav's (dont je suis bien incapable) mais c'est ponctuel et bien plus rapide comme boulot . Ma toute petite pierre a cet edifice sympatique...Chaqun fait un peu de ce qu'il sait faire et tout le monde avance...
-Traduc pour 'l gars d'cheu nous:
bonne idee pour le dernier post! ... Berrichon rapporté j'ai lachement quitté le boischaud D'argenton s C pour le pays fort de sancerre LF1826 distant de163 km y'a 3/4 ans et c'est pas tout a fait le meme pâtoué mais je tente quand meme:

573 control input per degree of target off of missile boresight|(this is the 'aim strength', in faction of total control deflection)
573 pour qu' la tannée envoyée su 'l voisin inservab' fasse des belluettes un peu plus sur 'l coté (par deg de deviation de la cible)(precision de visée en fonction du controle de la deflexion totale)

574 control input per degree per second of target off of missile boresight|(this is the 'lead strength', in faction of total control deflection)
574 pour qu' la tannée envoyée sur 'l voisin tason fasse des belluettes un peu plus sur 'l devant ou l'arriere (par deg de deviation du tazon) (precision du cheminement en fonction du controle de la deflexion totale)

575 control input per degree per second rotation of missile|(this is the 'damping strength', in faction of total control deflection)
575 arcandage ciculaire d' la tannée en degres d' rotation par secondes

593 |-air-to-air missile: a guidage radar { This is an air-to-air missile, whose target must remain in front of the firing aircraft to guide.
593 tannée aerienne a guidage radar... mais 'l gars agouant, y doit êt quand meme d'vant toué pou la r'cevouér

466 INTERSECTIONS, ALL STATIONS WITH RESPECT TO THE CENTER OF GRAVITY!
466 INTERSECTIONS,TOUTES STATIONS AVEC RESPECT DU CENTRE DE GRAVITE

620 mounting weight|(lb) { For lasers, this would be the total weight of the weapon. For guns, it would be the weight of the guns but not the ammo. For bombs and misssiles, it would just be the mounting racks. This weight is added to the existing aircraft weight, and the total bullet/bomb weight is added as well.
620 pouéds de l'arcandage (livres) (Pour une flonée au laser c'est l'pouéds total du pourret pour 'l lance puniaux c'est 'l pouéds du lanceur et non des pruniaux et pour les tres grosses tannées c'est le pouéds du systeme d'arcandage

621 laser range|(ft) { This is how far away the laser will still be detected by the target for the hit.
621 portée du laser (pds) (ceci est la distance a laquelle le laser sera detecté par 'lvoisin inservab' visé pour qu'il fasse son crusavé a temps

622 convergence range|(feet) {
622 portee de convergence (pds)

627 each round frontal area|(square inches) {
627 surface frontale circulaire chaque (pouces au carré) (

628 convergence range|(feet) {
628 portee de convergence (pds)(

629 lateral aim with joystick when armed|(deg, rotated about attach point) {
629 Visée laterale avec le joystick quand armé ( degres, rotation depuis le point d'attache (

641 drag-chute equiv area|(ft*ft) { This is the equivalent frontal-area (Cd=1.0) of any parachutes, speedbrakes, streamers, or other devices that deploy to slow the weapon immediately after it is released.
641 parachute de freinage rapport de surface (pds.pds) (ceci est la surface frontale equivalente (Cd=1,0) de tout parachute ,aerofrein, ou autre dispositif qui se deploie apres largage pour ralentir la tannée

642 { This is the airfoil section that the fin will use. The default airfoil assigned by Plane-Maker is usually adequate for most purposes if you are not sure about which airfoil to select. The airfoil you select will decide the cross-section shape of the wing and resulting flight performance.
642 ceci est le profil utilisé par l'ailette de queue. Le profil par defaut de plane maker est en general adequat si vous n'etes pas sur de vous. le profil choisi determine les performances de vol

369 total weight of drop tank and full fuel|(lb) {
369 poéds total du reservouér largable empli d' fioule (livres)

370 weight of fuel only in the drop tank|(lb) {
370 poéds du fioule seul

ouf! c'est fini (si on a pas oublié 15 pages dans un coin)
Merci a tonton Marcel D pour l'assistance en termes techniques (et a milan pour le lien)
et bonnes customisations a tous!
jojo

**Caravelle** · 18 octobre 2006, 15h08

:happy:

:laughing: Pppfffrrrrr hou hou hou ha ha ha ! :lol:

Arrêtez ! J'en peux plus....

Mes voisins de bureau se demandent pourquoi je suis plié en deux... :heureux:
Excellente traduction ! :trampoline:

**beber** · 18 octobre 2006, 15h10

Arf, arf :lol: ! Non seulement on comprend (presque) tout, mais en plus on se marre !!! (bon, bien sûr, ne pas oublier de bien rouler les RRR...)

L'interface d'X-Plane ? Austère :roll: ? En tous cas, pas cheu nous

!

**gs102** · 18 octobre 2006, 15h48

sans rire, c'est peut etre austere... (y'a pire... austin se laisse un tout petit peu aller dans les coins parfois...) mais c'est surtout ultra precis a la virgule pres, et clair. Parfois ca a l'air redondant mais en fait ca ne l'est jamais.Ils sont assez forts en modes d'emplois les ricains en general ... je me rapelle d'une description de 3 ou4 pages sur l'utilisation du bouchon du reservoir d'essence d'un manuel d'utilisation de voiture (fermeture ouverture clef ventilation remplissage netoyage rangement de la clef entretien graissage du barillet talcage du joint que sais-je encore(American motors epaisseur du manuel +5cm renault:1cm maxi)

Bref,
J'ai l'impression d'avoir compris tout ce que j'ai traduit mais je ne suis pas a l'abri de malentendus alors je supose qu'il faudra sortir une beta dans un premier temps pour verifier que tout fonctionne effectivement.

A VOTRE TOUR DE RELIRE VERIFIER ET CORRIGER!

**letibo1** · 24 octobre 2006, 09h51

Bonjour Georges, comme toujours tu est le meilleur, ........... mais hélas, je n'ai toujours pas le web chez moi.

Par conséquent, j'ai perdu de vue l'évolution d'X-Plane 8.50, j'en suis resté à la Beta11.

Par contre tu as dis qu'Austin avait enlevé le choix des langues.... c'est pas sympa.

Bon, j'ai imprimé l'ensemble, je vais bosser dessus.

a+

**letibo1** · 20 novembre 2006, 11h54

Salut à tous,

hélas toujours en attente du web chez moi... grrrrr....

Sinon, il me reste 18 pages a transcrire dans plane-maker, et ensuite je mettrais enfin en ligne les menus et textes en français.

Depuis mon boulot, j'ai réussi à mettre la v8.50 finale, et je suis déçu de ne plus avoir le choix de la langue. Austin aurait pu le laisser, ça ne changeai rien pour lui....car maintenant, la définition du clavier avec la langue ne fonctionne plus.

J'encourage donc à mettre le zoom - (qui correspond au signe - du clavier azerty) sur un bouton du joystick.

A bientôt.

Annonce

correction menu français

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