Vitesse VR décollage et vitesse mini atterrissage

[Cesar]

Bonsoir,
Petites questions:

1) Lors de l'affichage de la vitesse VR dans le "TAKEOFF" du FMC, il me semble lors de mes débuts qu'il fallait augmenter de 20% cette vitesse VR puis la reporter sur le MCP, mais j'en suis pas sur. Le savez-vous?
2) Lors de l'affichage de la vitesse minimum à l'atterrissage dans le "APPROACH REF" du FMC (exemple volets à 30° et 150kt) faut il augmenter cette vitesse d'atterrissage de 5kt, ou plus, ou de rien du tout.

Merci de votre réponse

[Falcon Eye]

Bonjour Cesar,
La vitesse de rotation VR ne se majore pas. Tu la prends telle quelle et c'est bien à cette vitesse que tu effectues ta rotation au décollage.
En ce qui concerne la vitesse d'approche VAPP, ça dépend du constructeur (je ne sais pas de quel avion tu parles).
Quoi qu'il en soit, voilà comment on la calcule "classiquement" chez plusieurs constructeurs:
Tu prends la valeur de ta VREF et tu la majores de la moitié de ta composante de vent de face et y ajoutes encore la valeur de la rafale.

Exemple:
Tu prévois de te poser sur la piste 09 orientée au 090° (magnétique).
Le vent communiqué vient du 120° (magnétique) pour 16 kt avec rafales jusqu'à 24 kt.
Ta composante de vent de face se calcule comme suit:
cos(angle au vent) x vitesse du vent
...donc cos(30) x 16 = 13.8 kt (arrondissons à 14 kt)

La moitié de ta composante est donc de 14 / 2 = 7 kt

La valeur de la rafale est de 24 kt - 16 kt = 8 kt

Admettons que les données constructeur te donnent une VREF de 120 kt.
Compte tenu de ton vent, ta vitesse d'approche VAPP = 120 + 7 + 8 = 135 kt
Généralement on limite la majoration totale à 20 kt (ici nous l'avons majorée de 15 kt)

Lorsque le vent est calme, certains pilotes ont tendance à majorer la VREF de 5 kt. Ça peut être intéressant si tu sens que tes auto-manettes sont un peu lentes à réagir car tu n'es pas censé te trouver en-dessous de la VREF.
Lorsque l'air est turbulent, ça peut également s'avérer utile de majorer la VREF de 5 kt (pour la même raison).

Pour mémoire, la VREF dépend de ta masse. Plus ta masse est élevée, plus ta VREF est élevée (logique...)

Bons vols

[ChrisAir]

C'est toujours un réel plaisir instructif de lire Falcon Eye.
Merci pour ces explications.

[Cesar]

Bonjour Falcon Eye
Grand merci à toi pour ces informations détaillées que tu m'as apporté. Je sais que tu es très rigoureux dans tes vidéos et cela fait plaisir de les consulter. Encore merci à toi
Très bonne journée

[Maverick51]

@ Falcon Eye : Au fait, tu penses nous refaire un petit tuto ou un exercice bientôt ? Merci d'avance.

[Gooney Bird]

@ Falcon Eye,
Très bonne démonstration que j'appuie totalement. J'aimerais ajouter l'importance de la différence de l'angle du vent et l'axe de piste car rendu au point d'un atterrissage par vent complètement de travers aucune de ces modifications de la Vref n'est justifiée surtout si le poids maximal à l’atterrissage est limité par la longueur de la piste conséquemment la Vref.

Beaucoup de pilotes conservent une marge de vitesse supérieure à la Vref surtout lors d'approches avec de la turbulence. Ici il est habituel de réduire la puissance en courte finale (moins de 100' AGL), là ou la turbulence est généralement réduite. Si cette option est privilégiée il faut impérativement s'assurer que la longueur de piste est adéquate et surtout que la condition de la surface ne cause pas problème. on se rappelle la sortie de piste du A340 d'AF à CYYZ il y a quelques années.
Bon vols à tous, André.

[Stratus]

Explications de Falcon Eye concises et très pédagogiques. Concrètement :

avec le 737-800, la page "APPROCH REF" va donner la VREF (Vref) selon le degré de flaps donc il faut calculer la VAPP.

avec l'A320 la page "APPR" va donner la VLS (correspond à la Vref) ainsi que la VAPP donc rien à rajouter en terme de vitesse. En vitesse managé le FMGS ira tout seul chercher la VAPP.



Tout ceci en tenant compte des cas particuliers précisés par Falcon Eye et Gooney Bird (rafales, cisaillement, poids, longueur de pistes, etc.)

[hawkertempest]

Merci , effectivement j'ignorais ces subtilités, moi je tire sur le manche, le nez se soulève, ça décolle pas, j'attends, ça accélère, ah ça décolle, je suis content, c'est tout! je ne pensais pas qu'il y avait tous ces calculs de cosinus ! :-) peut-être que je fais comme les vrais pilotes ! LOL (je crois qu'on se prend un peu trop la tête avec tout ça non?)