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Bonjour à tous,
Deux constations:
1°/ Plus je consulte ce site (probablement le meilleur de ceux que je consulte, pour la cordialité et les sérieux de ses membres), plus je me rends compte que je suis d'un amateurisme total dans ma manière de piloter les liners;
2°/ Plus je consulte ce site, plus je me rends compte que vous êtes pour la plupart sacrément bons et que j'aurais tort de me passer de vos lumières;
Conséquences:
J'ai sacrément envie de m'améliorer dans la science du pilotage des liners et de commencer par vous poser les questions suivantes:
1° Comment connaître l'altitude exacte de l'aéroport sur lequel je vais me poser? Comment configurer l'alitimètre pour cette altitude? Quand le configurer durant la phase d'atterrissage? (J'en ai marre d'atterrir à la grosse louche avec cette voix qui me dit "One thousand" alors que mon altimètre affiche 1.500 ft!!!); Au passage: c'est quoi le QNH?
2° Comment intercepter l'ILS de l'aéroport? Une fois que je reprends la main (Je déconnecte le FMS ou, plus exactement le pilote auto), je demande à la tour une approche ILS et celle-ci me donne une altitude et différents caps à suivre puis, à un moment, la voix me dit de contacter 125.35 (par ex) et puis "good day" et là, d'une part je ne sais absolument pas où il faut entrer cette donnée, ni à quoi elle sert (je sais, c'est peut-être débile pour vous...)!!! Que dois-je faire?
3° Sqwak, c'est quoi? Où se change-t-il? comment?
4° Un des gros problèmes pour un atterrissage correct est de maintenir la vitesse et le taux de descente appropriés. Pas facile. Est-il réaliste d'enclencher l'ATH à la vitesse souhaitée et de juste se focaliser sur le cap et l'arrondi où est-ce que les pilotes ne font jamais ça?
Je sais que des embryons de réponses se trouvent sur le wiki, mais c'est assez laconique et pas toujours bien expliqué (faut déjà avoir de bonnes bases, ce qui n'est pas mon cas).
D'avance merci.
LD.
Deux constations:
1°/ Plus je consulte ce site (probablement le meilleur de ceux que je consulte, pour la cordialité et les sérieux de ses membres), plus je me rends compte que je suis d'un amateurisme total dans ma manière de piloter les liners;
2°/ Plus je consulte ce site, plus je me rends compte que vous êtes pour la plupart sacrément bons et que j'aurais tort de me passer de vos lumières;
Conséquences:
J'ai sacrément envie de m'améliorer dans la science du pilotage des liners et de commencer par vous poser les questions suivantes:
1° Comment connaître l'altitude exacte de l'aéroport sur lequel je vais me poser? Comment configurer l'alitimètre pour cette altitude? Quand le configurer durant la phase d'atterrissage? (J'en ai marre d'atterrir à la grosse louche avec cette voix qui me dit "One thousand" alors que mon altimètre affiche 1.500 ft!!!); Au passage: c'est quoi le QNH?
2° Comment intercepter l'ILS de l'aéroport? Une fois que je reprends la main (Je déconnecte le FMS ou, plus exactement le pilote auto), je demande à la tour une approche ILS et celle-ci me donne une altitude et différents caps à suivre puis, à un moment, la voix me dit de contacter 125.35 (par ex) et puis "good day" et là, d'une part je ne sais absolument pas où il faut entrer cette donnée, ni à quoi elle sert (je sais, c'est peut-être débile pour vous...)!!! Que dois-je faire?
3° Sqwak, c'est quoi? Où se change-t-il? comment?
4° Un des gros problèmes pour un atterrissage correct est de maintenir la vitesse et le taux de descente appropriés. Pas facile. Est-il réaliste d'enclencher l'ATH à la vitesse souhaitée et de juste se focaliser sur le cap et l'arrondi où est-ce que les pilotes ne font jamais ça?
Je sais que des embryons de réponses se trouvent sur le wiki, mais c'est assez laconique et pas toujours bien expliqué (faut déjà avoir de bonnes bases, ce qui n'est pas mon cas).
D'avance merci.
LD.
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