STAR sur LFPO

[act78]

Bonjour,

toujours en train d'apprendre pleins de choses sur l'IFR, la question du jour concerne les STARs de LFPO:

sur les cartes IAC, la procédure nous mène à un hippodrome, puis à un point fixe, et à partir de ce point, il est indiqué "guidage radar". Ensuite, une autre page nous montre cette fois le plan d'approche en finale.
Donc, j'imagine qu'en réseau, nous sommes effectivement guidés par le contrôle qui doit nous mener de ce point fixe jusqu'à l'ILS, mais si je veux faire cette approche seul, dois-je comprendre qu'il me faille me débrouiller "à ma sauce" pour rejoindre la procédure de finale?
Ou alors, peut-être ai-je loupé une page...

[Gatsby]

Salut,

Je pense qu'i faut que tu décides du point STAR par lequel tu arrives dans la TMA d'Orly, ensuite, connaissant la piste en service (fonction de la météo), tu cherches dans les doc du SIA concernant les ARR/DEP, la procédure STAR qui va t'emmener depuis le point STAR choisi jusqu'au seuil de piste en service.

Quand tu connais la piste en service, il faut aussi consulter les procédures d'approche aux instruments concernant cette piste, cela t'aidera à caler une altitude/vitesse à un point donné.

à+

[act78]

Salut,

Je pense qu'i faut que tu décides du point STAR par lequel tu arrives dans la TMA d'Orly, ensuite, connaissant la piste en service (fonction de la météo), tu cherches dans les doc du SIA concernant les ARR/DEP, la procédure STAR qui va t'emmener depuis le point STAR choisi jusqu'au seuil de piste en service.

Quand tu connais la piste en service, il faut aussi consulter les procédures d'approche aux instruments concernant cette piste, cela t'aidera à caler une altitude/vitesse à un point donné.

à+

Merci Gatsby, mais telle n'était pas ma question. Prenons l'exemple de la STAR passant par ODRAN pour la piste 24: pages 18 et 25 de l'IAC de LFPO




Le chemin est bien indiqué jusqu'au point PO615, puis contrôle radar. Ensuite j'ai bien une procédure d'approche pour la piste. Mais entre les deux (trajet en pointillés rouges), étant normalement guidé au radar par le contrôle, que fais-je lorsque je suis seul devant mon ordi? (en fait je sais quoi faire, j'y vais et puis c'est tout, c'est rien que du pilotage , non? Mais je me demandais s'il y avait une procédure cachée...)

[totobus]

Tiens, en parlant de piste en service, j'ai une question ......... comment fait on dans X-Plane pour avoir la piste en service sur un aéroport x mais avant d'avoir l'affichage dudit aéroport sur la carte ? je m'explique, jusqu'à present je prend connaissance des infos de l' apt uniquement quand il devient present sur la carte locale ... sur un vol LFLL > LFPO par exemple, je vais avoir connaissance de la piste en service trop tard pour faire les choses bien ... est ce qu'il y a une manip pour avoir les infos au départ de LFLL voir au pire à mi-chemin ?

merci

[scall]

Bonjour act78,

Non, tout est indiqué, par exemple pour la STAR ATN, rwy06:

- Fiche AD2 LFPO STAR RNAV3: le premier point est ATN, puis AVLON, et OKRIX avec une attente en hippodrome par la gauche s'il y a beaucoup de traffic, puis ARTOT, OSLEP puis enfin l'IAF MOLEK (repère d'approche initiale) avec un hippodrome par la droite en cas d'attente residuelle.

-Fiche AD2 LFPO IAC R03: MLN puis PO 601, effectivement guidage radar par la suite, c'est la procédure normale pour un gros aéroport comme Paris Orly. S'il n'y a pas de controle sur le reseau, suivre les consignes en cas de panne radio (en bas à gauche) c'est la procédure standard:
a MOLEK dcd FL060 vers MLN, puis PO601 RM (route magnetique = le cap) 284, a 17 Nm de MLN dcd 3000 fts, à 30 Nm de MLN tourner a droite cap 030° pour intercepter l'approche FNA rwy 06 (=ILS rwy06).

Voila la procédure standard pour la piste 06 en arrivant par ATN. Ainsi tout le monde exécute la même procédure.

à +

Scallito

[scall]

Bonjour Totobus,

Pour savoir la piste en service je me conecte sur le site de Vatsim, menu de gauche, Weather, search METAR.

A+

Scallito

[totobus]

ok , tu le fait avant le vol, ça marche .... ;-)

merci scall

[act78]

Donc la réponse était: suivre la consigne panne radio! Je n'avais pas attaché d'importance à cette consigne, et l'avais lue sans vraiment y faire attention. Décidemment, tout est important!!
Merci beaucoup scall

[scall]

et oui tout est important !!

sinon de rien et à très bientôt sur Orly.

Bon vol

Scallito

[Gatsby]

Ah, les problèmes de Star ...

Mais moi, c'est juste un petit souci concernant les SID et toujours sur Orly ;

ma question :

A chaque SID au départ d'Orly sont associés un départ initial et une altitude initiale ; ce niveau initial, est-ce une valeur (nominale/minimale/maximale) à atteindre et sur quel(s) point(s) du départ initial ?

Prenons un exemple avec un départ rwy 08 sur PILUL, voici ce qu'on trouve dans les doc du SIA :

[img][/img]

[img][/img]



Alors, ce FL130 pour réacteurs, s'applique comment et où sur le trajet qui va du seuil de la 08 à PILUL ? J'ai sans doute mal cherché dans les documents sur Orly car je ne trouve pas de réponse à ma question alors je vous remercie de vos précisions,

à+

[rafaleman]

Tu monte tout de suite a FL130

Suivant les pref de ton avion s'est plus ou moins rapide.

Romain