Toujours autant de mal sur les approches

[sam]

Bonjour,
J'ai toujours autant de mal à me présenter plus ou moins précisément face à une piste. En utilisant l'ATC de X-PLANE, ou par guidage "IVAO", je me retrouve presque à chaque fois assez loin de celle-ci , à droite ou à gauche ou trop près. Sans parler de l'altitude que je n'ai pas véritablement le moyen de maîtriser avec précision .La question est de savoir Comment font ces sacrés pilotes de ligne? Même avec le FMS, il faut bien à un moment le lâcher! Avec GOOWAY, je fais une estimation du taux de descente mais bon pas encore ça.Je ne suis pas trop mauvais mais je voudrais passer à un stade supérieur. c'est grave docteur ?!

[novalpha]

Non c'est pas grave, cher patient...Vous devez juste continuer à l'être (patient!), si c'était facile, moi aussi je serai Commandant de Bord en vrai, et pas seulement sur ce malheureux forum qui ne méritait pas ça...

Nov', qui réussit une approche sur 2 en suivant les procédures standard, et 1 sur 12 000 000 en obéissant à l'ATC de X-Plane... :lol:

PS : il paraît que l'ATC de la 8.50 a fait des progrès, c'est vrai???

[scall]

bonjour Sam,

es-tu sûr d'utiliser les bons instruments pour ton approche, il faut faire attention à ta vitesse, le type d'appareil est aussi important, l'approche avec un réacteur ou un turbo propulseur n'est pas exactement la même chose.

Uilise les fiches d'approche de la SIA, elles sont là pour ça.

@+ et bonne approche

[sam]

Bonjour,
Je suis d'accord avec toi, j'utilise les cartes de la SIA et les approches de la DIRCAM mais le problème se situe sur le guidage par les FIX, VOR et autres afin de se présenter face à la piste. Si j'utilise GOOD WAY, j'ai la possibilité de modifier la route dans le FMS afin me guider face à la piste c'est relativement facile mais en vole VFR, les FIX n'émettent pas de signal comme les VOR NDB. Très souvent il n'y a aucun moyen de précisément me repérer dans un rayon de plusieurs Nm des aéroports. Sur la carte basse altitude de la DIRCAM en approche de LFPG Paris par exemple, c'est presque le désert. Encore moins visuellement : une usine une route etc. Les senery d' X PLANE sont très pauvres mais je suis fana d' X PLANE.Il me manque à ce sujet des infos ou bien faut acheter des bouquins ou passer son brevet de pilote . merci :music:

[scall]

Bonsoir Sam

- Goodway n'est pas toujours exact pour créer des STAR, perso je prends celles de la SIA que je rentre manuellement sur Goodway.

- Il y a souvent un décallage entre X-plane et les FIX de la SIA, lorsqu'ils existent dans X-plane, mais un petit recallage et c'est bon.

- C'est vrai qu'en VFR X-plane est plus tôt mauvais, les choses devraient s'arranger avec les Fix pour la version 8 developper par Daniel L disponibles sur son site: http://daniel.leygnat.free.fr/xplane/xplane.htm

- il te manque des infos pour créer des scènes sur X-plane ou pour savoir comment voler en VFR ?

A+

Scallito

[sam]

Bonjour et merci à tous.
Il me manque certainement des infos pour voler en VFR. à part l'orientation par VOR NDB et le visuel, y a t il d'autres moyens de se diriger? :roll:

[novalpha]

Une précision : VFR = Visuel (ou "Voies Ferrées-Routes); VOR et NDB sont des instruments de radionavigations qi peuvent être utilisées en soutien d'une navigation à vue, mais ils sont fondamentalement dédiés à l'IFR.
Un autre élément en réalité encore plus utilisé aujourd'hui que la paire de radionav' classique : le GPS. Pour le coup, de plus en plus de pilotes VFR s'en servent, pour le meilleur et pour le pire...

En ce qui concerne les approches et finales, le manuel, le manuel et rien que le manuel...plus les cartes d'approches des aéroports, plus de la pratique, beaucoup de pratique...et un petit coup d'oeil ici : http://xplanefr.free.fr/

Bons vols!
Nov'

[maclinuxg4]

approche

Que ce soit en VFR ou en IFR avec ILs ou sans, les charts t indique la route à suivre. Les SID et STAR ne sont psa toujours représenter dans X-plane.

Par contre dans le chart, tu as toujours un moyen de de t'orienter.
(ADF ou VOr ) pas trop éloingé etc. Ce sont des répère que tu dois déterminer pour etre dans l'axe de la piste.

Pour ILS, les chemin t'amène à l'entrée de ILS, et dès que ILS est actif s'enclencher automatiquement. Les niveau d'altitude sont aussi donnée.

Reste l'atterrissage propremment dis. Mais ce point ne concerne ni la route , il faut maitriser l'atterrissage avec ton avion, et determiner s'il faut une remise des gaz ou non. Ce dernier point s'acquière qu'en volant.

Pour ma part j'ai amélioré ce point via une association Simulation de vol.Voila



:D :D

[tigerkwy]

pour t'aider à comprendre les cartes (sid star etc), je trouve ce document bien fait :

http://ivao.celeonet.fr/dep/instruction ... Charts.htm

[PATRICK]

Excelent ce diaporama, merci pour ce lien Tigerkwy

[sam]

Bonjour,
Merci pour toutes ces précisions.:D

[JL92]

Bonsoir,

Si je peux me permettre, un bon exercice pour faire une approche ILS avec un avion de ligne est de faire des "Tours de piste". ex avec un A330 ou A340. Placez vous sur la piste 05 de LSGG (Genève).
Règlez votre altimètre à zéro (vous êtes à l'altitude de la piste). Votre fréquence sur 110.90 (à vérifier). 5° de volets, altitude 2400 fts et vitesse 210 kts.
Votre cap au décollage sera de 46°. Prévoyez un cap de 46+90= 136
une fois airborne (500 pieds trains rentrés). Qd vous atteignez le cap 136, rajoutez 90° à droite pour la "vent arrière" (vous êtes parallèles à la piste)
Surveillez votre glide qui, une fois actif va monter lentement. Une fois le Glide bien calé vers le haut, tournez à droite cap 226+90+60 = 16, slelectionnez G/S et LOC, réduisez la vitesse à 175 et 25° de flaps.
Une fois les LOC et Glide interceptés, réduisez la vitesse à 160 et full flaps. à 1000 pieds, sortez les trains et armez les spoilers. Si votre ILS est bien règlé, vous arrivez clean sur la piste 05 d'où vous avez décollé.
A la touchée du train principal, passez les reverses et qd le train avant est posé, freinez. à 60 knts, coupez les reverses, vous êtes à "vitessse contrôlée". et voilà, vous n'avez plus qu'à dégager la piste et en avertir le contrôle sol. Voilà, si ca peut en aider certains . . .
JL92

[sam]

bonjour,
Merci pour l'exercice. :D