8.6 beta

[gs102]

Pour global v7 je ne sais pas je suis sousglobal v8
mais pour les autres:
Une Beta version est une version de test grd public pour parfaire les reglages: instable par definition (sys debug ecr..) d'ou l'interet de faire remonter vos bugs...gratuitement.
Du moment que la version finale l'est (stable) ... version finale? la fin de quoi ? d'X_Plane?.... elle n'est que là, la publicité mensongere: C'est jamais fini ! et heuresement!

[afriqs]

De toute façon, a priori il y a des problèmes avec les scènes v7. Voici deux screens de Paris :





A moins bien sûr qu'il y ait eu une inondation vu la pluie qui tombe en ce moment

M'en vais faire un retour au tech support

[gs102]

Il es plus beau qu'en vrai ton screenshot! (il ne clignote pas!)
oui, ce n'est peut etre qu'une anticipation plutot qu'un bug? (voir les scenes NL! pas mal aussi!)une fantaisie d'austin?...

[Lionel]

Pendant et après un Tsunami peut-être ??

[quetzalk]

A moins bien sûr qu'il y ait eu une inondation vu la pluie qui tombe en ce moment

vérifie quand même que la date système n'est pas réglée sur janvier 1910, date d'une des plus importantes crues connues à paname... :P 8)

[chouminou]

Ouais, ouais, et pour illustrer les propos de mon ami Quetzalk..



Comme quoi , y a pas que moi qui fait le zouave !

[imported_psiteo]

Au niveau Helico rotorwash, gros progres sur la beta 2, c'est bien moins extreme comme la beta 1.
On peut quand meme gerer un stationaire sans taper le sol, c'est bon signe

[gs102]

la beta 3 est sortie euh ... et la beta 4 aussi ... ca' y'est il a encore arreté de dormir, austin ... une version tous les 2 jours!
a+ pour la beta 5

[mikebravoromeo]

Bonjour à tous,

Utilisez-vous VASFmc 1.10 ? C'est-à-dire ce FMC qui a l'avantage d'intégrer SID et STAR pour les vols en airliners.
Dans mon cas, il marche très bien avec XP 7.63 ; il marche bien avec XP 8.40 et 8.50 (mais affiche une vitesse GS et TS fausse - pas grave) ; par contre, il n'a pas l'air de fonctionner avec XP 8.60 (beta 4) : altération de la vue cockpit et de certaines gauges. Avez-vous consté cela ?

Sinon, je confirme ce qui a été dis déjà : la gestion mémoire de XP 8.60 est vraiment améliorée, et donc des fps meilleures qu'en 8.40 ou 8.50.

Amicalement
Michel

[PlaneX]

Bonjour à tous..
Me voilà bien embêté. Déjà d'une, je découvre le systeme des forums, alors pardon, mais j'ai pris le premier qui avait une réponse récente, histoire d'en esperer une
De deux, je viens d'acquerir XPlane 8 (8.21) + Global Scenery. Jusque là pas de pb. J'installe CD install + Europe = 20 Go, toujours pas de pb puisque c'est tout comme dans le manuel (me voilà aux states, les fesses dans le 777... RAS).
Je quitte. Ben oui, j'ai découvert en vous lisant, qu'une version stable 8.50 a vu le jour (je reste frileux et évite le 8.60, soyons patient).
Je relance..... Et là, c'est le drame.
Tout d'abord, je dois avouer que je n'avais même pas pris les commandes avec la version initiale (821). Je découvre donc que les menus sont en anglais, que mon avion est impilotable (saitek evo force avec ou sans kit Xforce) Les boutons de ce dernier sont programmables certes, mais je ne peux rien restituer en vol sauf roulis/tanguage/gaz. Et comble du comble, je veux décoller de MNL (metz nancy lorraine) et je m'apercois que ma piste est au beau milieu de l'océan.... Faut que j'arrete l'eau me dis je ! Mais non, toutes les pistes françaises sont ...... dans l'eau.

recapitulatif
pas de décor
pas de joystick correct
pas de menu francais (malgré l addon chargé et intégré dans "Menu" etc.

merci de porter une toute petite attention a mon SMS (save my soul)
'cause not very short, my message !!! Thanks a lot.

Pour info: just a PC Windows SP2 avec CG 6200 en AGP 256mo sur athlon à 2Ghz et DD 120Go

[Daniel_L]

Salut PlaneX,

Ton message n'ayant rien à voir avec le sujet (ici 8.6 beta1), ce serait mieux de re-poster ta question dans le forum Débutants.
Remarque : la plupart de tes questions ont déjà eu des réponses sur ce forum (voir par Recherche) et les réponses sont aussi présentes sur le Wiki (lien à gauche dans le menu).

Daniel

[PlaneX]

Merci, je re post

[gs102]

Traduc autopilot 8,6 tuto d'Austin M.

Nouveau pilote auto(matique) 8,6: révision générale et nouveautés
partie 1sur2 (ou3)

prose d'Austin Meyer dans le texte (la prochaine fois je résume!) :

VOIR 2 POSTS PLUS BAS

[LEBUITRE]

Merci infiniment Jojo pour la rapidité de ta réponse. Ton topo est vraiment très clair. :clapping:
A ce soir pour le vol de Chouminou.
Lebuitre nul en anglais.

[gs102]

TUTOTOPILOTE 8,6 : revision generale pour les nouveaux pilotes et nouveautés 8,6 pour les autres ( Par Austin Meyer et sa prose pedagogique « à l’americaine », dans le texte…evidement libre de droits de traduc (fotes de frappe incluses) a copier coller editer ou bon vous semble…wiki… menus… letibo1 ou es tu ? ? bons vols dans le brouillard d’x-plane lol):

Une des questions la plus souvent posée dans X-Plane est la même que celle qui se pose dans les vrais avions: comment marche le pilote auto? Ceci n'est pas une surprise comme les pilotes réels ne savent pas toujours faire fonctionner leur auto pilote correctement. J'ai même été sur des liners qui se balançaient brusquement environ 5 minutes comme si l'équipage était clairement en train de chercher a programmer et enclencher leur pilote automatique.

Bon, pour x-plane, voici les fonctions d'autopilote disponibles: (toutes celles ci peuvent êtres choisies pour votre panel dans l'éditeur de panels de plane maker... elles sont toutes dans le dossier des instruments "autopilot") chacune d'entre elles peut être simplement ajoutée a votre avion en plaçant le bouton correspondant sur votre panel avec la souris.


WLV: WING LEVELER: Ceci maintiendra l'assiette des ailes le temps que vous décidez l'opération suivante.
HDG: HEADING HOLD. Ceci suivra l'indicateur de cap du HSI ou du gyro directionnel.
LOC: Localizer. Ceci vous dirigera vers une VOR ou une radiale ILS ou une destination GPS.... ET LE GPS PEUT OBTENIR SES INFORMATIONS DEPUIS LE FMS SI LE GPS EST REGLÉ POUR CELA (expliqué ci-après)
HOLD: Ceci maintiendra l'altitude pré-sélectionnée en cabrant ou piquant le nez de l'appareil
V/S: Ceci maintiendra une VITESSE VERTICALE constante en cabrant ou piquant le nez de l'appareil
SPD: Ceci maintiendra la VITESSE AIR pré-sélectionnée en piquant ou cabrant le nez de l'appareil (sans gérer les gaz)
FLCH: (Flight-Level Change)Ceci maintiendra la VITESSE AIR pré-sélectionnée en piquant ou cabrant le nez de l'appareil (sans gérer les gaz)Ceci est communément utilisé sur les liners pour changer l'altitude en laissant le pilote operationnel ajouter ou enlever de la puissance pendant que l'appareil prend son assiette optimum par rapport a la vitesse air la plus efficace. S'il ajoute de la puissance l'appareil monte . S'il en enlève l'appareil descendra
SPD and FLCH sont actuellement deux fonctions identiques dans x plane: elles cabrent ou piquent du nez l'appareil et donc ajouter ou retirer la puissance résultera en montée ou descente de l'appareil
PTCH: Pitch-Sync:Utilisez ceci pour maintenir l'assiette longitudinale; c'est couramment ajouté aux King-air pur maintenir l'assiette pendant que le pilote décide de l'opération suivante
G/S: Glideslope: Ceci vous fera voler la portion de descente finale d'une approche ILS This will fly the glideslope portion of the ILS.
VNAV: Navigation verticale;Ceci vous fera voler automatiquement aux altitudes chargées pour vous depuis le FMS (Flight Management System système de gestion de vol) dans le pilote auto de facon a suivre les altitudes des routes.(explication plus bas)
BC: Tous les ILS de la planète ont un, SOUVENT IGNORÉ, DEUXIEME LOCALISEUR QUI VA EN DIRECTION OPPOSÉE AU LOC. D'APPROCHE. CECI EST UTILISÉ POUR LES APPROCHE RATÉES VOUS PERMETTANT DE CONTINUER A VOLER DANS L'AXE DE LA PISTE MEME APRES AVOIR SURVOLÈ ET DEPASSÉ CELLE CI. Par mesure d'économie certains aéroports n'installent pas de second ils pour l'atterrissage sur la même piste depuis l'autre direction mais vous feront voler le second localiseur a l'envers pour une arrivée sur la piste par la direction opposée a l'ils normal!Ceci est appelé BACK COURSE ILS.Utilser le même ILS dans lesDEUX sens a des avantages (moins cher) mais un inconvénient: La l'aiguille de deflexion de vos instruments est inversée quand vous n'êtes plus sur la bonne route vers l'ils! Appuyez sur le bouton BC de l'auto pilot (back course) dans ce cas. Cela permettra a l'autopilote de réaliser que l'aiguille de deflexion est inversée et de faire votre approche
(Note: les HSI n'inversent pas la deflexion visible de l'aiguille en mode BC car vous retourneriez de 180 deg le gisement de l'aiguille de deflexion pour aller en direction opposée et donc inverseriez l'inverse!) (Note: Le Glide slope n'est pas disponible en BC, vous devrez utiliser seulement la partie localiseur de la procédure)

OK, maintenant vous connaissez les différentes options existantes... comment les utiliser?

Bon, en premier lieu, allumons (ou eteignons ndlr!!)l'autopilot!
Le bouton de mise en service de l'AP est déguisé en un bouton "Flight director mode" avec 3 modes OFF,FDIR,AUTO
Ce qui signifie ceci:
si le flight dir st sur off rien ne se passe quand vous essayez d'utiliser l'autopilot.
Si Flight director est sur on l'autopilot ne contrôlera pas physiquement l'appareil mais activera les indicateurs sur votre horizon artificiel que vous pouvez essayer de suivre pour réaliser le vol programmé dans l'AP c'est vous même qui pilotez l'avion.A ce stade le directeur de vol suit le mode d'autopilot que vous avez sélectionné et vous suivez le directeur de vol quand vous pilotez l'avion
Si le directeur de vol est mis sur auto les servocommandes de l'avion piloteront l'avion suivant le mode d'AP sélectionné

En d'autres mots, si vous avez un bouton flight director assurez vous qu'il est enclenché pour le mode de guidage désiré :pas,fdir seul ou servo pilotage)

Maintenant que vous avez mis le flight dir dans le mode adéquat voyons les différents modes que vous pouvez utiliser pour commander ce directeur de vol et les possibilités de servo-pilotage

WING-LEVELER AND PITCH SYNC:
enclenchez les pour maintenir les assiettes latérales et longitudinales dans l'axe du moment

HEADING cap, ALTITUDE , VERTICAL SPEED vitesse verticale, SPEED-HOLD maintien vitesse, FLIGHT-LEVEL-CHANGE chgmt niveau de vol, AUTO-THROTTLE gaz auto:
Enclenchez les et ils maintiendront les valeurs preselectionées dans les sélecteurs correspondants avec la plupart des valeurs qui s'auto adaptent a la vitesse et altitude au moment ou elles sont entrées de façon a faire des transitions douces.
Maintenant que ceci fait parfaitement sens en premier: Activez simplement le bouton VVI et l'AP affichera et maintiendra votre vitesse verticale du moment. Même chose avec la vitesse ou l'altitude. MAIS QU'EN EST T'IL SI VOUS VOULEZ QUE VOTRE AVION ATTEIGNE UN NOUVELLE ALTITUDE QUE VOUS N'AVEZ PAS ENCORE ATTEINTE? Bon a ce point vous devrez vous poser la question: Est-ce que je veux maintenir une vitesse verticale constante jusqu'à cette nouvelle altitude ou est-ce que je veux maintenir une vitesse air constante jusqu'à cette altitude? Comme les avions sont plus efficaces a une vitesse air donnée pour monter, le choix de la vitesse air constante est en général plus efficace.

Commençons a voir tout de même le cas de la vitesse verticale constante
Disons que vous volez a 5000 pds et que vous enclenchiez ALT. Cela affiche votre altitude actuelle de 5000pds
maintenant disons que vous voulez monter a 9000pds
D'abord vous entrez 9000 dans la fenêtre du sélecteur d'altitude. Notez que l'avion n'y va pas encore!
L'étape suivante est de décider COMMENT vous voulez vous rendre a 9000pds!
Enclenchez le bouton VVI et l'avion va capturer votre VVI courante (peut être 0) et augmentez ou diminuez la VVI pour vous rendre a 9000pds plus ou moins vite
Quand vous atteindrez 9000pds l'AP désengagera automatiquement le mode vertical speed et basculera directement en mode altitude a votre nouvelle altitude

Maintenant voyons comment le font les pilotes d'airliners:
Vous êtes établis a 5000pds en altitude hold et vitesse constante
Vous entrez 9000pds car vous voulez monter
vous enclenchez FLCH et SPD!
Ceci fait piquer ou cabrer l'appareil pour maintenir la vitesse indiquée actuelle!.
Maintenant ajoutez une dose de puissance et le nez va cabrer pour empêcher la vitesse d'augmenter et vous montez!
Quand vous arrivez a 9000pds l'AP de l'avion abandonnera le mode speed hold pour passer en mode altitude hold et se maintenir a 9000pds jusqu'à de nouvelles instructions


Bon, comme vous le voyez La vitesse air et la vitesse verticale seront maintenues correctement JUSQU'A CE QUE VOUS AYEZ ATTEINT L’ALTITUDE QUE VOUS AVEZ PROGRAMMÉE,POINT AUQUEL L’AP VA ABANDONNER CE MODE POUR PASSER EN MODE ALT HOLD. La meme chose se passera avec le GLIDESLOPE ! Si le glideslope est armé (allumé parce que vous avez appuyé le bouton !) l’AP va abandonner votre mode vertical au moment ou le mode glideslope s’engage. La meme chose se passera avec le LOCALISEUR ! Si le localiseur est armé (allumé parce que vous avez appuyé le bouton !) l’AP va abandonner votre mode de maintien de cap au moment ou le LOCaliseur S’engage .Cela s’apelle intercepter le glide ou le slope
PITCH SYNC avec BOUTON JOYSTICKPITCH-SYNC ( bouton joystick de synchronisation de l’assiette longitudinale) Vous pouvez assigner un bouton joystick comme synchronisateur d’assiette.Dans ce cas l’AP va faire correspondre ses reglages avec ce que vous faites faire a l’avion en vol…puis quand vous relachez le bouton pitch sync l’AP chargera le maitien du cabrage courant (activation des servocommandes) et maintiendra la vitesse verticale, l’altitude ou assiette auxquels vous faites voler l’appareil. ! Et comment cela fonctionne t’il ?Voici un exemple : Disons que vous volez a 3000pds en mode ALT . L’AP maintient l’altitude pour vous. Vous appuyez sur le bouton pitch sync du joystick.Quand vous faites ceci les servocommande liberent le cabrage et vous laissent les commandes de vol…vous volez a 3500pds (AP toujours en mode ALT !) et vous relachez le bouton joystick pitch sync.A ce point l’AP va essayer de voler a 3500 pds comme vous etiez en mode alt hold a 3500pds au moment ou vous avez relaché le bouton.Maintenant disons que vous volez en mode VVI… l’AP va essayer de maintenir la vitesse verticale que vous aviez au moment ou vous avez relaché le bouton joystick pitch sync. Maintenant disons que vous volez en mode SPEED ou LEVEL-CHANGE… l’AP va essayer de maintenir la vitesse air (en cabrant ou piquant du nez !) que vous aviez au moment ou vous avez relaché le boutn joystick pitch sync.Donc , quand vous APPUYEZ SUR PITCH SYNC bouton joystick le AutoPilot libere les servocommandes et vous laisse piloter mais quand vous relachez le bouton les servos reprennent le relais et essayent de maintenir la vitesse l’altitude ou la vitesse verticale que vous aviez au moment de relacher le bouton pitch sync du joystick. La meme chos e’applique a l’angle de roulis (bank angle). Si vous etes en mode Wing LeVeL ou HeaDinG quand vous appuyez sur le bouton joystick pitch sync l’avion maintiendra l’angle de roulis que vous aviez au moment moment ou vous avez relaché sur le bouon joystick pitch sync.(note si l’angle de roulis est inferieur a 6 degrés l’avion maintiendra simplement l’assiette lat (WLVL) pensent que vous voulez controler l’assiette long)
LOC et G/S Ce sont celles que personne n’arrive a comprendre. En partie parce que les bonnes frequences et le bon mode HSI dooivent etre utilisés et en partie parce qu’elles NE FERONT RIEN tant que vous n’intercetez pas le bon circuit d’approche qu’elles recherchent… et certains AUTRES MODES (chacun de ceux decrits plus haut) doivent etre utilises pour faire cela.
Voici donc comment ils fonctionnent :
Ces modes interceptent une direction ILS ou VOR ou GPS, donc ils doivent etre capable de voler vers les NAV1 NAV2 ou GPS. Mais comment savent –ils donc lequel de ces 3 signaux utiliser ?
La reponse est le bouton appellé « NAV-1 NAV-2 FMC/CDU (nommé « but-HSI-12GPS »dans le dossier HSI), qui est le selecteur de source du HSI. Voici pourquoi : l’AP dirigera l’avion selon ce qu’affiche l’HSI (Si vous en disposez), ainsi il vous faut decider de ce qu’il va afficher :Nav-1 Nav-2 ou GPS (appellé FMC/CDU pour Flight Management Com****r (ordinateur de gestion de vol) qui obtient son signal depuis le GPS) Une fois que vous avez decide de ce que vous voulez voir affiché sur l’HSI avec ce bouton c’est ce que l’AP volera.
Si vous mettez ce bouton sur nav-1 l’ HSI montrera les deflexions recues par la radio nav1, et l’AP dirigera l’avion vers les signaux VOR ou ILS recus par la radio Nav1 si vous enclenchez les boutons LOC ou G/S.
Si vous mettez ce bouton sur nav-2 l’ HSI montrera les deflexions recues par la radio nav2, et l’AP dirigera l’avion vers les signaux VOR ou ILS recus par la radio Nav2 si vous enclenchez les boutons LOC ou G/S.
Si vous mettez ce bouton sur FMC/CDU l’ HSI montrera les deflexions recues par la radio nav1, et l’AP dirigera l’avion vers les signaux VOR ou ILS recus par le GPS que vous pouvez enclencher manuellement ou a travers le FMS, et l’AP dirigera l’avion vers cette destiination GPS si vous enclenchez le bouton LOC. Rappellez vous que si vous entrez des destinations dans le FMS, elles seront automatiquement envoyées dans le GPS, ainsi l’AP les suivra si vous selectonnez LOC.
Bon, maitenant que vous savez comment envoyer le bon signal (Nav-1, Nav-2, or GPS) vers l’AP pour le LOC et G/S (navigation laterale et verticale), comment UTILISEREZ vous ces modes ?
Voici la reponse :
LOC : Navigation latrale vous dirigera immediatement vers une destination GPS une fois l’enclenchée. MAIS , il ne suivra une radiale VOR ou localiseur ILS que QUAND L’AIGUILLE DE DEFLEXION REVIENT DE SA POSITION DE DEFLEXION MAXI VERS LE MILIEU ! Ceci signifie que si vous avez une deflexion maximale de l’aiguille ILS (simplement parce que vous ne vous dirigez pas encore vers le localiseur) le mode LOC se positionnera en mode ARMED (jaune), ET NE FERA RIEN FAIRE DU TOUT A L’AVON! Vos modes HDG (cap) ou WLVL (assiette) seront maintenus (si engagés)(vous pouvez aussi voler en manuel) JUSQU »À CE QUE L’AIGUILLE DU LOCALISEUR COMMENCE A SE DEPLACER VERS LE CENTRE. Quand ceci arrive , le LOC va soudainement aller de la position ARMED (jaune) vers ACTIVE, et commencer a piloter l’avion pour vous, desengagent les modes precedents. Pourquoi ceci ? Parcequ’en general vous allez voler en mode HeaDinG jusqu'à l’interception du loc et des que l’aiguille commence son recentrage vous voudrez que l’AP oublie le cap pour vous diriger vers le loc et vous poser sur la piste. Oubien simplement voler en manuel vers le localiseur sans autopilote du tout. Et que vous voulez que l’autopilote reprenne la main quand l’aiguille commence a revenir indiquant que vous entrez sur le
Bien que plus interresant ce mode ressemble aux modes d’altitude ! A part le localiseur est ARMED en appuyant le bouton LOC, et que vous pouvez faire ce que vous voulez j’usqu’a l’engagement du localiseur et reprenne le contrôle du vol lateral. L’altitude est aussi ARMEE (toujours et automatiquement) et vous pouvez voler n’importe quelle assiette altitude ou vitesse en manuel ou auto j’usquà ce que l’altitude programée soit atteinte, moment ou le pilote se mettra automatiquement en mode ALT HOLD et maintiendra l’altitude.
G/S : Comme pour la navigation laterale la navigation verticale ne fera rien tant que l’aiguille de glideslope ne commence a bouger….Mais a la difference de l’aiguille du loc le mode G/S NE FERA RIEN TANT QUE L’AIGUILLE N’EST PAS REVENUE ENTIEREMENT AU CENTRE. Pourquoi ? Parcequ’en general votre avion est en mode ALT HLD jusqu'à l’interception du glide point auquel l’avion doit arreter de maintnir l’altitude et commencer à descendre vers la piste.
En d’autres mots , le mode G/S va passer automatiquement d’ARMED au mode ACTIVE qu’une fois l’appareil placé au centre du glideslope
Comment donc utiliser ces instruments pour voler en ILS ?
Encore loin de l’ILS, et EN DESSOUS du glideslope
–appuyer le bouton pour maintenir l’altitude courante ALTITUDE
–entrer un cap dans la fenetre de cap HEADING pour le suivre jusqu'à l’interception de l’ILS
- Appuyer sur le bouton HeaDinG pour maintenir ce cap- appuyer sur le boutonLOC pour l’ARMer (jaune)
- - Appuyer sur le bouton G/S pour l’ARMer (jaune)- Maintenant des que vous interceptez le loc
- – Le LOC passera du jaune au vert abandonnant le mode HDG et vous dirigant vers le localliseur- maitenant des que vous arrivz au milien du glideslope
- – Le G/S passe du jaune au vert abandonnant le mode ALTITUDE HOLD pour suivre le GLIDE SLOPE.- Puis l’AP vous emmennera directement vers la piste et fera meme le flare final en coupant les gaz si le mode AUTOTHROTTLE est engagé
- - Tout comme sur un vrai avion ces choses fonctionnent bien si vous interceptez le localiseur suffisement loin (AU DELA de la marque exterieure) et EN DESSOUS du glideslope en interceptant le localiseur a un angle inferieur a 30 degres a altitude stable au moment de l’interception.
Si vous etes au dessus du gideslope, ou croisez le localiseur a un angle important ou trop pres de l’aeroport, l’AP ne sera pas capable de manœuvrer l’avion pour l’atterro, comme cela m’est arrivé maintes fois dans x-plane comme de nombreuses fois a bord de mon Cirrus-
OK, vous savez maintenant comment on vole avec l’Auto Pilote.
Bon, voyons comment on vole avec un PLAN FMS
Plusieurs choses doivent se passer :
Vous devez entre votre plan de vol complet dans le FMS
Vous devez regler votre HSI sur GPS , PAS NAV1 OU NAV2 (car rappellez vous, que l’autopilot vous dirigera quoi qu’il voit su l’HSI !)
Vous devez avoir le bouton LOC positionné sur ON puisque ce bouton fait que l’AP suit le localiseur (ou quoi que ce soit sur l‘HSI)
Vous devez avoir le bouton FLIGHT DIR reglé sur AUTO, de facon a faire fonctionner les servocommandes
Le bouton VNAV doit etre enclenché SI vous voulez que le FMS charge aussi les ALTITUDES dans la fenetre de selection d’altitude.
Faites toutes ces choses et l’avion suivra n’importe quel plan FMS, en amettant bien sur que votre appareil soit doté de tous ces equipements, tous les avions ne le sont evidement pas….

Maitenant, la question que se posent beaucoup de gens est la suivante : COMMENT EST-CE QUE J’UTILISE LE FMS ????????????
Bon, c’est assez simple ! Voici comment : Ouvrez le Boing777 ce coup ci… appuyez sur le bouton INIT du FMS : Ceci initialise le FMS pour recevoir un plan de vol.
Appuyez sur le bouto AIRP : ceci dicte au FMS que vous etes sur le point de vous rendre a un aeroport. Maintenant entrez l’ID de quellqu’aeroport que vous desiriez en utilisant le clavier alphanumerique du fms avec la souris.
Maintenant , si vous le desirez appuyez sur le pouton situe a cote de la ligne FLY AT----FT sur le bord gauche du fms et entrez l’altitude desirée a nouveau sur le clavier du fms.
Maintenant si vous desirez faire plus que juste vous diriger vers un aeroport appuyez sur la touche NEXT du FMS et repetez les etapes precedentes pour entrer le prochain point de navigation. Il existe une fleche retour pour effacer les erreurs , des boutons VOR, NDB, FIX, et LAT/LON pour entrer ces types de destinations, ainsi que des bouutons PREV/NEXT pour vous permettre de circuler a travers votre plan, ains qu’un bouton LD ou SA qui charge ou sauvegarde les plans de vol que vous voudriez reutiliser
Maintenant que vous avez entré votre plan de vol dans le FMS,
decollez et
mettez le bouton « SOURCE » du HSI sur GPS de facon a ce que l »HSI recoive ses informations depuis le GPS (et non les radios NAV1 et NAV2) et
deplacez le bouton « FLIGHT DIR » sur AUTO de facon faire fonctionner les servos de l’auto pilote et
appuyez sur LOC de facon a suivre le guidage lateral du HSI….que vous venez de regler de faacon a recevoir les infos du GPS et avec les servo commandes activées qui pilotent effectivement l’avion.
Et si vous vous etes occupé a entrer une altitude de vol (ce qui est parfaitement optionel, appuyez sur le bouton VNAV qui vous fera suivre les altitudes entrées.
Voilà, c’est asez simple quand on possede les bases.
Austin Meyer