Bouton de l'autopilote´

[xsanos]

Bonjour.

J'aimerais avoir le descriptif des boutons de l'autopilote, notamment celui de l'A330 SWISS pour XP 7.15.



Je connais déjà ceux là:

HDG: cap de l'avion à partir du sélecteur

HOLD: maintient l'altitude de l'avion à partir du sélecteur

V/S: vitesse verticale à partir du sélecteur

LNAV: cap de navigation à partir du GPS ou d'un borne radionav

VNAV: vitesse verticale dans le glide d'un ILS par exemple

BC: c'est le back course (pour se poser dans le sens contraire d'un ILS); c'est bien ca ?



Par contre il y a:

ATHR: c'est la vitesse automatique sélectionné à partir du sélecteur de vitesse (mais ca marche pas sur l'A330 !) -> en fait ca marche de temps en temps, mais j'ai compris comment il faut faire pour bien l'actionner.

PTCH: j'ai vu que ça maintient l'angle de l'avion au decollage



FLCH: je sais pas a quoi ça sert

WLV: je sais pas a quoi ça sert non plus !



Donc si quelqu'un pouvait me répondre, ca serait génial.



De plus, dans une navigation par GPS en passant par le FMS, quand on arrive à un point de passage, l'autopilote ne cherche plus automatiquement le point suivant. A partir de la version 7.0, je devais appuyer sur le bouton "DIRECT" du FMS a proximité d'un point de passage, pour passer au point suivant.

Je viens de m'apercevoir qu'avec la version 7.20, il faut même apppuyer en plus sur le bouton "NEXT" avant d'appuyer sur "DIRECT" pour passer au point suivant (je parle bien sur, d'un FMS configurée pour un trajet).



Des explications seraient les bienvenues. Merci d'avance.



Marc´

[Decibels]

Bouton de l'autopilote´´

Hyper interessant !!!!

Il y a longtemps que j'aurais du poser la question....



Par contre, je viens de faire des essais, et j'ai constaté que le LNAV n'avait pas l'air de réagir par rapport au GPS mais plutot à l'alignement de l'avion avec la piste quand tu es sur le Glide. ( comme le VNAV aligne l'angle de descente )



Tout ceci devrait sauver la vie à pas mal de passagers ;-)

Je suis aussi autodidact, je suivrai ce Post de trés trés près.´

[xsanos]

Bouton de l'autopilote´´

Hello.

Je confirme que sur les nouveaux avions de XP 7, le bouton du GPS ne marche plus, et qu'il faut bien actionner le bouton LNAV.

Par contre, pour que celà marche, il faut mettre le sélecteur sur le choix 3 (me rappelle plus du nom) ; c'est le sélecteur où on choisit NAV1-NAV2-et NAV GPS (la navigation à partir d'une autre source que radionavigation).



Si ca marche pas quand tu actionnes LNAV, essaye d'aligner avec le bouton OBS la rosace dans l'axe.... (la même manip que pour l'ILS). Là, tu verras le BOUTON LNAV passer du rouge au vert (signe que LNAV et bien engagé).



Désolé pour les puristes , mais je n'emploie sûrement pas les bon termes dans mes propos.´

[Decibels]

Bouton de l'autopilote´´

Coucou,

c'était juste pour remettre le message en tête de liste...

Ca n'a pas l'air d'interesser grand monde notre histoire.

Pas cool pour les auto-didactes!´

[JayceFFT]

Bouton de l'autopilote´´

Bonsoir !



de retour après avoir tenté de conquérir le monde ouahahah !

(je sais la drogue c'est pas bon)..



Lautopilote mais chui pas au point.

xsanos à tout bon, juste je précise:

->HOLD: il a tout bon. Par contre, si par exemple vous êtes trop haut ou trop bas, le vario (taux de montee/descente) va se régler tout seul. en avion non pressurisé, il ne faut pas descendre à plus de 500/700ft/min si vous ne voulez pas avoir mal aux tympans :-)

->V/S: vitesse verticale à partir du sélecteur (en ft/min)

->LNAV: cap de navigation à partir du GPS ou d'un borne radionav. Yep, c'est le LOC Nav, qui permet de suivre... le localizer sur un ILS par exemple. Ou alors juste une radiale VOR.

->VNAV: vitesse verticale dans le glide d'un ILS par exemple. Je dirais pas ça tout a fait comme ça, je dirais que cela maintient un plan de descente, c'est fait pour suivre le Glide (la pente) d'un ILS. (Vertical Nav).

->BC: c'est le back course (pour se poser dans le sens contraire d'un ILS); c'est bien ca ? oui c'est bien ça. Pas mal de terrains pas trop important ont un ILS complet sur une piste, mais dans le sens inverse, il n'y en a pas. Comment on fait? Et bien on ne peut pas suivre la pente mais on peut suivre le LOC sur le récepteur ILS. Mais il faut dire au PA que c'est inversé (on va en sens inverse) donc on passe en Back course pour inverser la gauche et la droite :-)



->ATHR: Automatic Throtle (gaz automatiques). Utilisé en général en croisière pour maintenir une vitesse constante, le PA va ajuster la poussée en fonction de la vitesse à maintenir. Attention, en fonction de l'altitude, l'indication affichée va passer de la vitesse indiquée en Kt à la vitesse indiquée en Mach !! Par exemple un avion de ligne vous allez le garder à 300Kt, puis passer a 0,86 Mach. (valeurs arbitraire..)

PTCH: c'est le maintient de l'assiette (pitch). Au décollage, un 747 par exemple prend à peu près 18-20° d'assiette. Attention, c'est totalement différent de la vitesse ascentionnelle...



Les deux dernier je ne suis pas tout à fait sûr. (je ne les ai pas testé)

WLV: C'est le maintient de "rouli". (Wing Level). Je pense que, mais je répète je ne l'ai pas testé, que cela permet de maintenir les ailes horizontales par exemple.(à vérifier)

FLCH: celui là c'est celui dont je suis le moins sûr, je pense que cela permet de changer de niveau (Flight Level Change). Mais alors là je ne suis pas du tout sûr je vais essayer d'en savoir plus :-)



Pour le FMS, je pense qu'il faut super bien le régler, car si au départ tu loupe un point par exemple, il est complètement dans les choux.. Je n'ai pas testé avec la 7.20 encore, j'avais vu un tutorial dans la FAQ d'x-plane, faudrait peut-être chercehr dans ce coin...



voilou, si ca peut aider...



++



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