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Bonjour,
Lien original:
Inspiré par la version anglaise trouvée à l'adresse ci-dessus.
j'ai fait pas mal de modification, et j'ai testé tout ça, pour actualiser la version originale.
C'est fait sans prétentions, et surement avec de fautes ou boulettes en tout genre, donc le forum est là pour corriger.
Si vous êtes sage, je vous fait un PDF, avec un vrai exemple...
Comment programmer le FMC
I) Description
II) Saisir un plan de vol
III) Suivre un plan de vol programmé
IV) Rappel des abréviations
I) Description
Sur le FMC, vous pouvez tout d'abord trouver les boutons suivants:
1) INIT 2) PREV 3) NEXT 4) CLR 5) '+->'
6) AIRP 7) VOR 8) NDB 9) FIX 10) LATLON 11) +/-
1) Initialisation : Cela permet de placer le FMC à l'endroit où l'appareil se trouve, ou le lieu connu le plus proche. Ce point devient le premier point du Plan de vol (FP).
2) et 3) Previous (précédent) et Next (suivant). Ces deux boutons permettent de passer d'un page à l'autre, donc d'un point à l'autre sur l'écran du FMC.
4) Clear (effacer) permet de remettre à zéro les données de l'écran affiché.
5) Ce bouton permet de rendre actif le segment affiché.
6), 7), 8), 9) et 10) spécifient le type de point qui est entré pour le segment affiché. dans l'ordre on trouve Aéroport, VOR, "Non Directionnal Beacon" (NDB), FIX est un point, publié (intersection de radiales VOR par exemple), le dernier permet de rentrer un point personnalisé (latitude-longitude)
11) Permet de rendre négatif ou positif les latitudes et longitudes.
II) Saisir un Plan de vol
Au début du vol, lorsque vous êtes sur la piste, appuyez sur le bouton INIT. L'affichage du FMC va changer et va afficher "Plan Segment 01".
Vous devez ensuite rentrer l'aéroport sur lequel vous êtes actuellement. Il en sera de même pour tous les autres points à rentrer:
-> Commencez par cliquer sur le bouton correspondant au type du point (ici AIRP)
-> Ensuite rentrez à l'aide du clavier du FMC le nom de l'aéroport/son code OACI, l'identifiant de la balise etc...
-> Entrez l'altitude à laquelle vous voulez passer à ce point : Cliquez donc sur le troisième bouton en partant du haut, sur la gauche de l'écran du FMC. Cela placera le curseur sur "Fly At". Entrez toujours à l'aide du clavier du FMC l'altitude désirée. N'oubliez pas que vous devez absolument mettre 5 chiffres, donc pour rentrer une altitude inférieure à 10000Ft, vous devez mettre les zéros devant (5000ft-> 05000).
Voilà, c'est fait pour un point. Il ne vous reste plus qu'a passer au point suivant avec le bouton NEXT et de recommencer.
Pour effacer un point, déplacez vous jusqu'à l'écran correspondant avec les boutons PREV et NEXT, et cliquez sur le bouton d'effacement CLR.
Pour le dernier point vous entrerez certainement le code d'un aéroport. Attention, si vous rentrez 00000 pour l'altitude, vous aurez toutes les chances de transformer votre avion en taupe. Si l'avant dernier point est assez près de votre destination, le mieux est de rentrer l'altitude du circuit ou de l'approche pour l'aéroport de destination. Si la dernière branche du plan de vol est assez longue, rentrez une altitude approximative.
Maintenant le vol est rentré. Vous pouvez le sauvegarder en cliquant sur SV (save), et si vous cliquez sur LD (load) vous pourrez recharger des plans de vols déjà enregistrés.
III) Suivre un plan de vol programmé
Vous pouvez évidemment suivre votre plan de vole en pilotant "à la main" et vous servir du FMC comme d'un repère. La route d'un point à un autre apparaît en rouge (foncé il me semble...) sur la carte du EFIS. Vous pouvez également dans certains cas vous servir du HSI, qui peuvent avoir un bouton permettant de régler le FMC comme source.
Si vous voulez utiliser le PA (Pilote Automatique), commencez par décoller. Une fois que votre check list après décollage est terminée, vous pouvez activer le suivi du FP. Commencez par appuyer sur le bouton PREV pour revenir au segment "Plan Segment 02" et rendez le actif en appuyant sur le bouton "->". Maintenant, appuyez sur le bouton qui permet l'activation au PA de prendre comme source le GPS (GPS/FMC/CDU). Le PA va alors se rendre directement sur le prochain point sélectionné. L'altitude rentrée dans le champ "Fly At" sera aussi entrée automatiquement dans le sélecteur d'altitude du PA. Après avoir choisit comme source avec la molette (CDU, pas NAV1 par défaut), il vous faut activer le mode LNAV du PA. Le PA va alors suivre le tracé comme un LOC.
Activez le mode HOLD du PA pour vous faire monter/descendre l'appareil à l'altitude indiquée. Réglez également la vitesse ascensionnelle et éventuellement l'automanette (gaz automatiques).
Lorsque vous arriverez au prochain point, le FMC va automatiquement basculer sur le prochain point rentré, et toutes les modifications seront passées au PA. Vous n'avez rien à faire à part éventuellement changer la vitesse ascensionnelle.
Si le FMC ne réussit pas à basculer sur le prochain point, vous pouvez le forcer, en appuyant sur NEXT, puis sur le bouton "->" pour activer le prochain point. Vous pouvez également utiliser cela pour "sauter" un point devenu inutile.
IV) Rappel des abréviations
FP: Flight Plan, plan de vol.
ILS: Instrument Landing System, permet de faire des approches aux instrument ils est composé de deux "éléments":
-> GLIDE: la pente,
-> LOC: Locator, axe de la piste sur un ILS
PA: Pilote automatique dont les principaux modes sont:
-> HDG: Heading, suivi d'un cap donné.
-> HOLD: altitude Hold, maintient l'altitude
-> V/S: Vertical Speed, vitesse ascensionnelle.
-> LNAV: LOC Nav, permet de suivre le LOC d'un ILs (entre autre)
-> VNAV: Vertical Nav, permet de suivre le GLIDE d'un ILS
-> BC: Back Course, permet d'utiliser le LOc d'un ILS en sens inverse.
-> ATHR: Automanette (Automatic Throttle), le PA change les gaz automatiquement pour conserver une vitesse.
-> PTCH: PITCH, maintient d'assiette.
-> FLCH: Flight Level Change, permet de changer de niveau de vol.
-> WLV: Wing Level, permet de maintenir les ailes horizontales. (à vérifier, j'ai demandé à une connaissance de chez Air France de vérifier !)
Voilà en espérant que cela vous aidera !
en tout cas, cela lèvera surement le voile sur pas mal de chose, du moins j'espère (qu'est-ce que j'espère moi!), et puis cela ouvrira le débat :-o
++´
Lien original:
Inspiré par la version anglaise trouvée à l'adresse ci-dessus.
j'ai fait pas mal de modification, et j'ai testé tout ça, pour actualiser la version originale.
C'est fait sans prétentions, et surement avec de fautes ou boulettes en tout genre, donc le forum est là pour corriger.
Si vous êtes sage, je vous fait un PDF, avec un vrai exemple...
Comment programmer le FMC
I) Description
II) Saisir un plan de vol
III) Suivre un plan de vol programmé
IV) Rappel des abréviations
I) Description
Sur le FMC, vous pouvez tout d'abord trouver les boutons suivants:
1) INIT 2) PREV 3) NEXT 4) CLR 5) '+->'
6) AIRP 7) VOR 8) NDB 9) FIX 10) LATLON 11) +/-
1) Initialisation : Cela permet de placer le FMC à l'endroit où l'appareil se trouve, ou le lieu connu le plus proche. Ce point devient le premier point du Plan de vol (FP).
2) et 3) Previous (précédent) et Next (suivant). Ces deux boutons permettent de passer d'un page à l'autre, donc d'un point à l'autre sur l'écran du FMC.
4) Clear (effacer) permet de remettre à zéro les données de l'écran affiché.
5) Ce bouton permet de rendre actif le segment affiché.
6), 7), 8), 9) et 10) spécifient le type de point qui est entré pour le segment affiché. dans l'ordre on trouve Aéroport, VOR, "Non Directionnal Beacon" (NDB), FIX est un point, publié (intersection de radiales VOR par exemple), le dernier permet de rentrer un point personnalisé (latitude-longitude)
11) Permet de rendre négatif ou positif les latitudes et longitudes.
II) Saisir un Plan de vol
Au début du vol, lorsque vous êtes sur la piste, appuyez sur le bouton INIT. L'affichage du FMC va changer et va afficher "Plan Segment 01".
Vous devez ensuite rentrer l'aéroport sur lequel vous êtes actuellement. Il en sera de même pour tous les autres points à rentrer:
-> Commencez par cliquer sur le bouton correspondant au type du point (ici AIRP)
-> Ensuite rentrez à l'aide du clavier du FMC le nom de l'aéroport/son code OACI, l'identifiant de la balise etc...
-> Entrez l'altitude à laquelle vous voulez passer à ce point : Cliquez donc sur le troisième bouton en partant du haut, sur la gauche de l'écran du FMC. Cela placera le curseur sur "Fly At". Entrez toujours à l'aide du clavier du FMC l'altitude désirée. N'oubliez pas que vous devez absolument mettre 5 chiffres, donc pour rentrer une altitude inférieure à 10000Ft, vous devez mettre les zéros devant (5000ft-> 05000).
Voilà, c'est fait pour un point. Il ne vous reste plus qu'a passer au point suivant avec le bouton NEXT et de recommencer.
Pour effacer un point, déplacez vous jusqu'à l'écran correspondant avec les boutons PREV et NEXT, et cliquez sur le bouton d'effacement CLR.
Pour le dernier point vous entrerez certainement le code d'un aéroport. Attention, si vous rentrez 00000 pour l'altitude, vous aurez toutes les chances de transformer votre avion en taupe. Si l'avant dernier point est assez près de votre destination, le mieux est de rentrer l'altitude du circuit ou de l'approche pour l'aéroport de destination. Si la dernière branche du plan de vol est assez longue, rentrez une altitude approximative.
Maintenant le vol est rentré. Vous pouvez le sauvegarder en cliquant sur SV (save), et si vous cliquez sur LD (load) vous pourrez recharger des plans de vols déjà enregistrés.
III) Suivre un plan de vol programmé
Vous pouvez évidemment suivre votre plan de vole en pilotant "à la main" et vous servir du FMC comme d'un repère. La route d'un point à un autre apparaît en rouge (foncé il me semble...) sur la carte du EFIS. Vous pouvez également dans certains cas vous servir du HSI, qui peuvent avoir un bouton permettant de régler le FMC comme source.
Si vous voulez utiliser le PA (Pilote Automatique), commencez par décoller. Une fois que votre check list après décollage est terminée, vous pouvez activer le suivi du FP. Commencez par appuyer sur le bouton PREV pour revenir au segment "Plan Segment 02" et rendez le actif en appuyant sur le bouton "->". Maintenant, appuyez sur le bouton qui permet l'activation au PA de prendre comme source le GPS (GPS/FMC/CDU). Le PA va alors se rendre directement sur le prochain point sélectionné. L'altitude rentrée dans le champ "Fly At" sera aussi entrée automatiquement dans le sélecteur d'altitude du PA. Après avoir choisit comme source avec la molette (CDU, pas NAV1 par défaut), il vous faut activer le mode LNAV du PA. Le PA va alors suivre le tracé comme un LOC.
Activez le mode HOLD du PA pour vous faire monter/descendre l'appareil à l'altitude indiquée. Réglez également la vitesse ascensionnelle et éventuellement l'automanette (gaz automatiques).
Lorsque vous arriverez au prochain point, le FMC va automatiquement basculer sur le prochain point rentré, et toutes les modifications seront passées au PA. Vous n'avez rien à faire à part éventuellement changer la vitesse ascensionnelle.
Si le FMC ne réussit pas à basculer sur le prochain point, vous pouvez le forcer, en appuyant sur NEXT, puis sur le bouton "->" pour activer le prochain point. Vous pouvez également utiliser cela pour "sauter" un point devenu inutile.
IV) Rappel des abréviations
FP: Flight Plan, plan de vol.
ILS: Instrument Landing System, permet de faire des approches aux instrument ils est composé de deux "éléments":
-> GLIDE: la pente,
-> LOC: Locator, axe de la piste sur un ILS
PA: Pilote automatique dont les principaux modes sont:
-> HDG: Heading, suivi d'un cap donné.
-> HOLD: altitude Hold, maintient l'altitude
-> V/S: Vertical Speed, vitesse ascensionnelle.
-> LNAV: LOC Nav, permet de suivre le LOC d'un ILs (entre autre)
-> VNAV: Vertical Nav, permet de suivre le GLIDE d'un ILS
-> BC: Back Course, permet d'utiliser le LOc d'un ILS en sens inverse.
-> ATHR: Automanette (Automatic Throttle), le PA change les gaz automatiquement pour conserver une vitesse.
-> PTCH: PITCH, maintient d'assiette.
-> FLCH: Flight Level Change, permet de changer de niveau de vol.
-> WLV: Wing Level, permet de maintenir les ailes horizontales. (à vérifier, j'ai demandé à une connaissance de chez Air France de vérifier !)
Voilà en espérant que cela vous aidera !
en tout cas, cela lèvera surement le voile sur pas mal de chose, du moins j'espère (qu'est-ce que j'espère moi!), et puis cela ouvrira le débat :-o
++´
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