Comment effectuer une approche ILS ?´

[Damien]

Bonjour à tous,



Comment effectue t-on une approche ILS dans X-Plane ?

J'ai fait un vol Paris-Orly - Lille-Lesquin en A319 Air France. Avant mon vol, j'ai recopié la fréquence ILS de la piste 26 de LFQQ sur un morceau de papier (110.75). Quelques nautiques avant d'arriver aux alentours de LFQQ, j'active le bouton NAV1 puis le bouton GPS du tableau de bord (je pense que c'est le bouton à activer pour faire une approche ILS), mais l'appareil vire et ne se met pas dans l'axe de la piste. :-|



Sur quel bouton faut-il appuyer pour effectuer une approche ILS avec les appareils tels des Airbus ou des Boeing ? Avec un appareil de type Cessna, il suffit de régler la fréquence ILS et d'appuyer sur la touche NAV mais pour les plus gros appareils, je ne vois pas vraiment ...



Pourriez-vous m'aider ? Merci.

;-) ´

[JayceFFT]

Comment effectuer une approche ILS ?´´

Salut,



Déjà contacte l'ATC et suit ces ordre il va t'amener en convergene de 30° avec le lOC, et légèrement en dessous le glide, exprès pour l'interception.



Lorsqu'il te dit d'intercepter le LOC, tu cliques sur LNAV, et quand tu vois que tu es sur la pente sur le récepteur ILS (un petit peu avant c'est encore mieux) tu cliques sur VNAV...



C'est tout..



Et on se pose jamais bien entendu avec le PA, faut le couper avant l'arrondit..



++´

[racoon]

Comment effectuer une approche ILS ?´´

Il faut aussi régler l'indicateur de situation horizontale (HSI) sur le bon cap (axe) de piste en utilisant le bouton rotatif "OBS" (attention, y'en a deux : un pour le NAV1, et un pour le NAV2). Par exemple, pour la piste 26R, il faut régler sur 260.



Sinon, comme le dit JayceFFT, faut contacter l'ATC et se laisser guider comme l'aveugle par son labrador :-] ´

[Damien]

Comment effectuer une approche ILS ?´´

Je viens de refaire le même vol à bord d'un A320 Air France mais sur le panel de l'appareil, il n'y a pas les touches "VNAV" et "LNAV" mais les touches "AP1", "AP2", "GPS", "LOC", "WL" et "G/S". Je sais que les touches "AP1" et "AP2" correspondent au pilote automatique, mais les autres, je ne sais pas ! :-o



Merci de m'éclairer sur les touches.



Autre chose : j'ai remarqué que l'ATC nous imposait une altitude très faible pour les approches guidées. Exemple : il m'a demandé de descendre à 2000 pieds alors que j'étais quasiment à mi-parcours et j'ai volé à 2000 pieds pendant une trentaine de kilomètres. Je ne vous dis pas la frayeur des habitants des villes que j'ai survolées ... :-? ´

[JayceFFT]

Comment effectuer une approche ILS ?´´

Régler le HSI sur un ILS ne sert à rien.

en fait le changement d'OBS sur l'ILS n'a aucune influence car c'est une balise particulière qui n'émet que sur deux axes toujours les meme.



Réler l'OBS sur l'axe de la piste permet donc juste d'avoir une représentation logique de l'axe, si tu règle l'obs à contre QFU le décalage du LOC est à l'enverse, c'est plus dur :-)



Concernant le PA, AP1 ou AP2 font les meme chose c'est approche 1 (réglé sur NAV1) et AP2 (réglé sur nav2)

Mais ces deux boutons ne sont pas commandable autant que je me souviennent ils devienent automatiquement actifs QUE si c'est une fréquence ILS et que les axes sont bien reçus par le récepteur.

Donc pour ton approche, quand tu converge de 30° vers le LOC, appuie sur le bouton LOC, le PA va essayer de rattraper cet axe.

Ensuite, active G/S je pense, qui doit être le glide Slope (la pente...)



J'ai pas testé mais ca semble à peu près logique.

Lorsque tu auras appuyé sur ces deux bouton, AP1 ou AP2 devrait s'allumer.



L'ATC d'x-plane fait un peu n'importe quoi mais bon.. il fait pas encore percuter le sol, c'est juste parfois..



++´

[racoon]

Comment effectuer une approche ILS ?´´

<TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE>

07-11-2003 a 19:57, JayceFFT wrote:

Régler le HSI sur un ILS ne sert à rien.

en fait le changement d'OBS sur l'ILS n'a aucune influence car c'est une balise particulière qui n'émet que sur deux axes toujours les meme.

Réler l'OBS sur l'axe de la piste permet donc juste d'avoir une représentation logique de l'axe, si tu règle l'obs à contre QFU le décalage du LOC est à l'enverse, c'est plus dur :-)</BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE>



Ah... Hum... tu peux me traduire la deuxième partie stp ? :-] &acute;

[JayceFFT]

Comment effectuer une approche ILS ?&amp;acute;&amp;acute;

Arf, oui, c'est vrai que ca veut pas dire grand chose ce que j'ai tapé :-) :-P



Bon pour bien comprendre on va pas parler parler de l'ILS tout de suite...

Mais du VOR. A bord, en général c'est le même instrument qui sert pour la réception du VOR et de l'ILS (c'est pas toujours vrai, mais ca simplifie). aisin le HSI peut servir pour se diriger sur un VOR, à ce moment là il n'y a que la barre duc Locator qui fonctionne et qui sert à &quot;montrer&quot; la radiale sélectionnée.



Maintenant, on est quelque part, et on veut le cap direct pour rejoindre une balise VOR par exemple. On s'assure que la fréquence est la bone, et on tourne l'OBS pour centrer l'aiguille (le LOC toujours). Une fois que l'aiguille est centrés, si le VOR affiche &quot;TO&quot; le cap marqué &quot;en haut&quot; du récepter est le cap à prendre pour aller vers le récepteur (QDM), et il sufit de le suivre pour aller pile dessus. Si vous êtes en FROM, c'est le cap inverse (pour aller du VOR vers vous, c'est le QDR)



Pour arriver à la balise, il ne faut pas tourner l'OBS, sauf pour des raisons précises, mais si par exemple vous suivez une radiale, et qu'il y a pas mal de vent qui vient de votre droitevotre avion va dériver et se retrouver &quot;a gauche&quot; de sa route, donc à gauche de la radiale, donc l'aguille sur le récepteur va se déplacer vers la droite... Il suffit de corriger le cap en ouvrant à droite de quelques degrés (suivant la force du vent) pour rattraper la radaile sélectionnée...



Voila pourquoi on a besoin de tourner l'OBS sur un VOR.



Pourquoi on ça ne sert à rien sur un ILS?

Et bien c'est archi simple, il vous faut imaginer un ILS comme un VOR, mais au lieu &quot;d'envoyer&quot; des informations pour 360 radiales, il envoie que deux faisceau, celuis de l'axe de la piste. Par exemple à Blagnac (LFBO), si on règle la fréquence sur l'ILS de la 32L, l'ILS va alors transmettre les information pour la radiale 320 en TO, et bien sur la pente (glide slope), mais il ne transmet rien d'autre. Donc lui demandr des informations sur une autre radiale en bougeant l'oBS ne fait.. rien, vu qu'il ne renvoie rien.



Le but maintenant c'est de faire comme pour suivre une radiale, le LOC nous indisque si on est à droite ou à gauche de la piste.

Donc il faut affiner son cap en fonction de la position de l'aiguille (doucement malheureux!! :-) )



Autre question, pourquoi (notamment sur un HSI) on met en haut le cap de la piste??

C'est tout simple, pour avoir l'aiguille du LOC verticale. Comme cela elle se déplace vers la gauche et vers la droite. Si dans le cas de notre arrivée à Blagnac, sur l'OBS on avait réglé la radiale 230, et bien le LOC serait horizontal, si on été à gauche de l'axe l'aiguille monterait, et à droite elle descendrait, ce qui est particilièrement déroutant...



C'est bien joli, mais sur un aéroport, il n'y que l'ILS sur une seule piste (exemple RODEZ, LFCR, ILS sur la 31 pas sur la 13) comment on fait?

Là c'est plus chaud car il n'y aura pas de glide sur la 13..



Mais on peut utiliser le LOC de la 31?

Mais oui ! par contre, on se retrouve comme dans le cas du VOR en QDR, et sur un ILS les axes sont inversés... Il faut donc passer en BACK Course, pour &quot;remonter&quot; la radiale à l'envers... avec le PA par exemple...



Voila, j'espère que c'est plus clair...&acute;

[Decibels]

Bon sang mais ou t'as appris tout ca Jayce !!!!!!!!!!!!!
T'as des bouquins à conseiller ??
T'as fait une ecole de pilote ??
Et en plus t'es un super développeur !!!!

Ah... Si j'étais une femme....

[JayceFFT]

Kiss a pilot and enjoy the difference :-)

hey chui pas PD, alors hey! garde tes distances :-)

Et j'ai mon brevet de pilote donc.. ca aide :-)

++