XPlane 12 : ATC et approche ILS

[oncleseb1]

Salut les amis,
j'ai essayé de trouver l'info avant de lancer ce post mais je n'ai rien trouvé.
Je n'arrive pas à demander une approche ILS lorsque je suis sous l'ATC. Sauriez-vous m'aider?
Seb
XP12 R3

[Cred]

Je crains que ca ne soit pas possible pour le moment dans xp12. personnellement j' utilise Pilot2atc qui est plus réaliste.

[Cred]

d'ailleurs je viens d'essayer un LFLS-LFLC en IFR en Cirrus Vision, le petit jet : XP12 m'a fait atterrir sur la 19... la piste en herbe ! leur IA n'est pas encore tout à fait au point ...

[Goofy]

oncleseb1 Pour l'instant l'ATC XP12 ne gère pas les SID, STAR et APP. Les seules arrivées actuellement gérées sont les approches à vue par encadrement du terrain (annonce étape vent arrière et annonce finale). Même pour les gros avions de ligne. Espérons que cela va évoluer.
Pour pallier cette carence, tu peux demander à quitter le service de l'ATC XP12 au moment de faire ton approche et ensuite tu fais ton arrivée aux instruments comme tu le souhaites (sinon XP12 te dira que tu as violé les règles d'usage avec l'ATC).

Je préfère et de loin utiliser Pilot2ATC, nettement plus complet, réaliste, polyvalent et immersif.

[Telmo]

Après +/- 10 versions, il serait "temps"

[Goofy]

Je ne pense pas que l'ATC soit une priorité chez Laminar, sinon nous aurions un ATC digne de ce nom. Reconnaissons quand même qu'il a bien évolué avec XP12, mais pas assez: il manque les procédures SID, STAR et APP pour être utilisable en IFR. Pour le VFR avec arrivée à vue, il est suffisant

[Telmo]

Oui J-P, c'est juste un clin d’œil.
Mais il faut reconnaître aussi que même si tu lui donne une route toute établie, il n'en fait qu'à sa tête... , et pourtant ça doit pas être très compliqué à ce qu'il suive une route.
Qu'elle soit SID ou STAR ou APP cela reste des fix dans la plus par des cas. Donc, des points à suivre. C'est certainement moins réaliste, mais mieux que de couper la com1

Tiens, petite question sur Pilote2ATC de XP10 à 12, tu as du repasser à la caisse (j'imagine que non quand même!?) 60$ ...

[Goofy]

Pour les SID, STAR et APP, bien sûr il y a la possibilité d'intégrer tous les points de ces procédures comme de simples points de report, mais quoi qu'il en soit pour l'arrivée l'ATC demandera de suivre une procédure d'arrivée à vue par encadrement (report vent arrière et finale) alors que nous entamons la finale. C'est ballot. Je préfère quitter le service de contrôle de l'ATC pour les approches si j'utilise l'ATC de X-Plane.

Pour comprendre le cheminement utilisé par l'ATC, tu as une option dans le menu développeur de X-Plane qui trace en brun le cheminement de l'ATC sur la carte en route de X-Plane.

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Concernant Pilot2ATC, je l'ai payé uniquement la première fois, il y a longtemps. Toutes les mises à jour (release et beta) ont été gratuites, y compris le passage à X-Plane 12. Pilot2ATC n'est pas donné certes, mais il n'est pas plus cher que certains add-on d'avions récents qui coûtent entre 70 et plus de 100 € ). Il représente cependant le meilleur ATC actuellement disponible pour X-Plane. Je suis un ancien contrôleur aérien en retraite, j'ai donc une très vague idée de ce que représente le contrôle aérien et comment il est pratiqué en France

[oncleseb1]

Merci les amis de vos réponses. Pour les départs, volant sur Aviation Générale (TBM, DA62 ou CitX), ils sont souvent vectorisés, donc l'absence de SID ne me gêne pas. Pour l'arrivée, oui, je quitte l'ATC volontairement.
Je suis certain que l'ATC XP12 va évoluer ; j'ai confiance.
A plus
Seb

[Goofy]

Pour les SID et les STAR, aucun soucis pour les intégrer au plan de vol sous forme de points de report. Par contre là où cela ne peut pas fonctionner (actuellement) c'est pour les approches aux instruments. Durant la phase finale de notre procédure d'approche aux instruments, l'ATC nous demandera de nous annoncer en vent arrière, puis en finale.